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Hanae Mori, créatrice de mode japonaise qui a mélangé les styles oriental et occidental, décède à 96 ans

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Hanae Mori, créatrice de mode japonaise qui a mélangé les styles oriental et occidental, décède à 96 ans

Hana Mori, la créatrice de mode japonaise qui a émergé des ruines de la Seconde Guerre mondiale et a construit une maison de couture de 500 millions de dollars qui était populaire auprès des styles orientaux et occidentaux et symbole de l’essor du Japon après la guerre, est décédée le 11 août chez elle à Tokyo. Elle avait 96 ans.

Son bureau a confirmé le décès jeudi, sans en préciser la cause. Elle a dit qu’elle était tombée malade deux jours avant sa mort.

Hanae Mori (prononcez HA-na-eh MO-ree), la fille d’un chirurgien, a acquis une renommée mondiale dans les années 50 d’un atelier de couture au service des épouses de soldats américains dans une zone bombardée de Tokyo. l’année de travail qui a rapporté une fortune fabuleuse. ; 20 sociétés de maisons de luxe à Paris, New York et Tokyo ; et une position exceptionnelle pour les femmes dans une profession et une société dominées par les hommes.

Après des décennies de lutte pour améliorer et commercialiser ses méthodes, elle a été acceptée en 1977 à la Chambre Syndicale de la Haute Couture, la première femme asiatique à rejoindre la Guilde des Meilleurs Créateurs du Monde à Paris. Elle a également été la première femme asiatique à rejoindre les rangs de Christian Dior, Chanel, Givenchy, Armani, Versace, Valentino et Karl Lagerfeld lors des défilés parisiens, où la concurrence et les enjeux étaient à la hauteur de la mode.

Cette année-là, sa collection était une superbe collection de robes et d’autres vêtements avec son mélange distinct de motifs de style occidental en soie et en mousseline de soie, d’imprimés floraux japonais, de paysages marins, de calligraphie et de ses papillons emblématiques. La critique de mode du New York Times, Bernadine Morris, a déclaré que l’industrie avait une nouvelle star en devenir.

Maurice écrivait en 1977 : « Paris a toujours ses classiques, Chanel, qui a imposé son style dans les années 1920 et n’a pas beaucoup changé depuis, et Grace, qui est arrivée une décennie plus tard. Cette fois, ils sont rejoints par Hani Morey, qui en le temps peut devenir un aménagement hors des classiques. »

Elle avait raison. Dans les années suivantes, la haute couture Mme Morey a charmé les pistes de Paris et de New York, et a été saluée par la presse de mode. À son tour, lorsqu’elle est devenue connue et que son prêt-à-porter exporté est devenu largement disponible, elle a fidélisé des millions d’acheteurs à travers le monde.

Ses créations étaient en fait assez conservatrices. Contrairement au japonais contemporain Issei Miyake, décédé le 5 août, et à d’autres créateurs de mode d’avant-garde qui utilisaient des styles et des tissus non conventionnels, Mme Mori n’a fait aucune tentative pour briser les moules de la mode occidentale. Au lieu de cela, en combinant des designs occidentaux avec des touches japonaises, il a défié les stéréotypes et influencé une génération de designers dans les deux cultures.

Ses créations n’étaient pas destinées aux femmes qui voulaient entrer, a déclaré l’éditeur de Vogue. Pour la majorité des femmes qui ne cherchaient pas la vedette, ce n’étaient que les plaisirs tranquilles de s’habiller de couleurs et de motifs subtils : robes de cocktail en soie avec obi, Les robes en mousseline flottent avec des brumes orange-violet et les jupes et robes imprimées de pétales de roses, de roseaux ou de nuages ​​doux.

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Avec son mari exécutif textile, Ken Morey, en tant que directeur commercial, Mme Morey a développé des lignes de robes de soirée, de vêtements de jour, de vêtements de travail, de vêtements pour hommes et enfants, ainsi que des collections de chaussures, sacs à main, gants et foulards. Plus tard, elle produisit de la laque, des parfums pour femmes et pour hommes, et même des articles d’ameublement.

Alors que le Japon se remettait de la dévastation des bombardements en temps de guerre et retrouvait sa position économique avec une ruée vers l’abondance, les femmes rejoignaient autrefois les cuisines et se limitaient à porter des kimonos traditionnels à la main-d’œuvre en masse, achetant les vestes, pantalons, cardigans et chandails de Mme Mori. jupes; Beaucoup ont également appris de nouvelles façons de porter des tenues de soirée, des mariages et d’autres occasions formelles, avec les créations de Morey.

Au fur et à mesure que les collections non traditionnelles de Mme Mori se développaient sur les marchés mondiaux, sa liste de clients privés s’est allongée pour inclure la princesse Grace de Monaco, la princesse héritière Masako du Japon, Lady Bird Johnson, Nancy Reagan, Hillary Clinton, Sophia Loren et Renata Tibaldi, ainsi que les épouses de dirigeants nationaux en Europe et en Asie et des personnalités communautaires à New York, Paris, Londres et Tokyo.

« Le nom Hanae Mori est devenu synonyme du Japon dans les vêtements pour femmes, comme Toyota dans les voitures, Sony dans les magnétophones et Nikon dans les appareils photo », a rapporté le Times de Tokyo en 1980 après que la bannière de Mori ait réalisé des ventes mondiales de 100 millions de dollars.

Avec la renommée sont venus des contrats. Après avoir conçu des costumes pour des films japonais et des uniformes pour les hôtesses de l’air pour Japan Airlines, elle a créé des costumes pour l’opéra Madama Butterfly à La Scala de Milan en 1985 ; « Cendrillon » du Ballet de l’Opéra de Paris de Rudolf Noureev en 1986 (et produit à New York en 1987) ; Et l’opéra « Elektra » au Festival de musique de Salzbourg en 1996.

Dans les années 1990, Mme Mori était l’une des dirigeantes d’entreprise les plus puissantes du Japon et des élites de la société tokyoïte. Elle collectait des dons caritatifs auprès d’ambassadeurs, de stars du divertissement et de chefs d’entreprise dont les épouses avaient au moins une création Morey dans leur garde-robe : des costumes de jour qui se vendaient 9 000 $ et des robes de soirée qui se vendaient 26 000 $.

La résidence internationale de Mme Mori, le bâtiment Hanae Mori, était un point de repère de verre et d’acier dans le centre de Tokyo. Elle possédait un restaurant français à proximité et des manoirs à New York et à Paris, où elle organisait des dîners pouvant accueillir jusqu’à 250 invités. Sa maison à Tokyo était une résidence moderne de cinq étages. Comme son immeuble de bureaux, il a été conçu par l’architecte japonais Kenzo Tange.

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Mme Mori a parcouru le monde à bord de son jet privé, a dîné avec des membres de la famille royale et des PDG, et était souvent aussi célèbre que les stars de l’habillage et est souvent apparue dans les nouvelles au Japon. Petite et élancée, avec un sourire en forme de cœur, de grandes lunettes rondes et une voix douce, elle a souvent été interviewée par des correspondants occidentaux, qui ont dit qu’elle dégageait une confiance calme et une gentillesse innée.

« Malgré tout son succès, Mori est une femme amicale, discrète, gracieuse et sobre – une manière qui résulte d’une éducation conservatrice, cruciale pour son succès au Japon », a déclaré le Washington Post dans un dossier de 1990. « Dans la culture d’entreprise à prédominance masculine de Tokyo, la femme la plus stricte en matière de leadership aurait été ostracisée. »

Bien que personne ne le sache à l’époque, les ventes mondiales annuelles de Mme Morey ont culminé à près de 500 millions de dollars. Au milieu des années 1990, ses ventes ont commencé à décliner régulièrement, en raison de la stagnation économique prolongée et de l’évolution des goûts qui ont contraint de nombreux créateurs de haute couture, dont Mme Morey, à cesser de dépenser.

En 2002, Mme Morey a vendu les points de vente au détail de prêt-à-porter et les activités de vêtements sous licence à un groupe d’investissement composé du britannique Rothschilds et du japonais Mitsui. Plus tard cette année-là, Hanae Mori International a déposé une demande de mise en faillite au Japon, avec un passif de 94 millions de dollars. Le nom Hanae Mori a survécu dans quelques magasins de Tokyo et est toujours vivant aujourd’hui sur leurs lignes de parfums.

Le premier créateur de mode japonais, Hanai Fujii, est né le 8 janvier 1926 à Moikaichi (aujourd’hui Yoshika) dans la préfecture de Shimane, dans le sud-ouest du Japon. Elle était la fille unique des six enfants de Jarrah.

Hana avait quinze ans lorsque la guerre du Pacifique a commencé. Comme beaucoup de jeunes femmes japonaises, elle travaillait dans une usine. À la fin de la guerre, elle reprend ses études à l’Université chrétienne féminine de Tokyo et obtient en 1947 un baccalauréat en littérature.

En 1947, elle épouse M. Morey. Ils ont eu deux fils, Akira et Kei, qui ont aidé à gérer son entreprise à l’âge adulte. Son mari est décédé en 1996. Parmi ses survivants figurent des fils et huit petits-enfants, dont deux, Hikari Mori et Izumi Mori, sont des mannequins célèbres.

Passionnée de carrière, Mme Mori étudie la couture et ouvre en 1951 son atelier à Shinjuku, un centre commercial de Tokyo. Après qu’un producteur de films ait repéré son travail, elle a confectionné des costumes pour des centaines de films japonais dans les années 1950 et 1960, dont « Early Autumn » de Yasujiro Ozu et « Farewell to Summer Light » de Yoshishiji Yoshida.

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Les stars de cinéma sont devenues des clientes. Elle a écrit des chroniques pour un magazine de mode et ouvert des magasins à Tokyo et dans d’autres villes.

En 1960, elle a eu une expérience qui a changé sa vie. Lors d’une visite au salon Coco Chanel à Paris, elle a eu une idée qui l’a inspirée à essayer la haute couture. Percevant que la beauté féminine au Japon était basée sur le mystère de la dissimulation, elle a décidé de créer des vêtements qui révélaient la féminité naturelle d’une femme – une idée révolutionnaire dans une culture qui, pendant des siècles, a rendu les femmes invisibles.

Après avoir mis en œuvre son idée, son entreprise a prospéré au Japon. En 1975, elle s’est aventurée à New York avec des invitations en papier de riz de 300 dignitaires de la mode américaine, dont des critiques, des designers et des représentants de grands magasins, à son émission « East Meets West » dans un hôtel de Park Avenue. C’était un grand succes.

« Ce sont définitivement des œuvres d’art », a écrit Mme Morris, critique de mode pour le Times. « Les paysages, les papillons, les éventails et les fleurs sont magnifiquement colorés sur du crêpe de soie et de la mousseline de style japonais.

« Mais il y a des signes évidents que la créatrice japonaise Hana Mori se dirige vers l’ouest », a-t-elle ajouté. « La combinaison du design occidental et des imprimés japonais est une chose heureuse. »

Neiman Marcus, un grand magasin de Dallas, a été le premier à commercialiser la marchandise de Mme Morey en Amérique. Bientôt, Bergdorf Goodman, Benoit Teller, Henry Bendel et Saks Fifth Avenue ont rejoint la fête. Deux ans plus tard, j’atteignis la grandeur à Paris, m’installant dans cette rue des rêves de mode, la rue Montaigne.

Mme Mori a conçu les uniformes de la délégation japonaise aux Jeux olympiques de Barcelone en 1992 et, deux ans plus tard, les uniformes des Jeux olympiques de Lillehammer.

Mme Morey a reçu des distinctions et des récompenses, notamment la Légion d’honneur, la plus haute distinction française, qui lui a été décernée par le président François Mitterrand en 1989. Ses livres incluent Design for Tomorrow (1978), Glass Butterfly (1984) et Hana Morey : 1960 – 1989″ (1989).

Après avoir déclaré faillite, elle a continué à organiser des défilés de mode jusqu’en 2004, date à laquelle elle a pris sa retraite à l’âge de 78 ans et a organisé une fête d’adieu à Paris, la qualifiant d’hommage à la fusion de l’Orient et de l’Occident dont elle était la pionnière.

L’ International Herald Tribune a rapporté en 2004: « Hanae Mori a accueilli avec une rafale d’applaudissements alors que le public se levait pour saluer le dernier merveilleux défilé de mode japonais à Paris. » Avec des papillons – un symbole de la maison.

Hikari Hida Reportage contribué de Tokyo.

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L’État français et l’industrie parviennent à un accord pour produire des voitures électriques

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L’État français et l’industrie parviennent à un accord pour produire des voitures électriques

L’accord récemment signé entre le gouvernement, les groupes d’entreprises français et les syndicats prévoit que les ventes de véhicules électriques quadrupleront pour atteindre 800 000 par an d’ici 2027. En outre, les ventes de véhicules utilitaires électriques légers devraient être multipliées par six pour atteindre 100 000 par an. L’année de référence est 2022 avec respectivement 200 000 et 16 500 voitures électriques et véhicules utilitaires légers vendus.

Selon les rapports de l’agence, l’accord dit « de stratégie sectorielle » prévoit également que 400 000 bornes de recharge doivent être établies le long des grands axes de transport et dans les grandes villes d’ici 2030, et 25 000 bornes de recharge rapide d’ici fin 2027. L’accord est également censé contenir Sur un chapitre sur la « protection de la souveraineté », dans lequel sont prévus, entre autres, des tests de résistance des chaînes d’approvisionnement pour les matériaux critiques.

selon BloombergBien que le gouvernement n’ait pas mentionné de montant clair pour ce nouveau soutien, il a promis de « continuer à soutenir l’achat et la location de voitures électriques ». Reuters Il écrit que l’État fournira cette année 1,5 milliard d’euros pour soutenir la production et l’achat de voitures électriques à travers divers programmes. C’est ce qu’a « rapporté » le ministère des Finances, selon l’agence de presse.

Si le gouvernement et l’industrie sont en rangs serrés, c’est parce que la France estime avoir atteint le seuil du leadership. Selon les mots du ministre français de l’Economie Bruno Le Mare, cela ressemble à ceci : « Le choix que nous devons faire est de savoir si nous voulons devenir un pays producteur (de voitures) ou un pays consommateur. Nous avons fait le choix de devenir un grand pays électrique. pays producteur de voitures. » Le développement de l’industrie française de la voiture électrique est essentiel pour l’indépendance du pays vis-à-vis des producteurs de pétrole et des grands exportateurs de voitures.

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Après l’envolée des ventes de voitures chinoises l’année dernière, le gouvernement avait déjà réagi de manière quelque peu peu orthodoxe – en liant les bonus environnementaux qu’il offre aux voitures électriques aux émissions de dioxyde de carbone liées à la production des véhicules et des batteries. Auparavant, le « Green Bonus » était disponible pour l’achat d’une voiture entièrement électrique quels que soient le constructeur et le pays de production. Cependant, depuis le début de l’année, divers critères environnementaux ont été pris en compte, tels que les caractéristiques du modèle de voiture lui-même, le poids, l’origine des matériaux utilisés et leur impact environnemental, l’analyse du cycle de vie de l’usine d’assemblage et moyens de transport jusqu’au point de vente.

Il est pratiquement impossible pour les fabricants chinois de respecter les normes. Pas un seul véhicule électrique fabriqué en Chine ne figurait sur la liste des véhicules éligibles publiée en décembre. Or, environ deux tiers des voitures électriques vendues en France sont éligibles, dont de nombreux modèles du groupe Stellantis, Renault et des constructeurs allemands. La Tesla Model Y de production allemande est également admissible. Parallèlement, Le Maire souligne que le gouvernement salue l’ouverture d’usines de constructeurs chinois comme BYD en France : « BYD est la bienvenue en France et l’industrie automobile chinoise est la bienvenue en France », aurait-il déclaré. Cette déclaration s’adressait probablement également à Xi Jinping, qui est actuellement en visite d’État en France.

Comme le rapporte Reuters, un peu moins de 20 % des voitures neuves vendues en France sont actuellement des voitures électriques, mais seulement 12 % de ces voitures électriques sont fabriquées en France. Le président français Emmanuel Macron a nommé les constructeurs automobiles du pays le but Produire deux millions de voitures électriques ou hybrides d’ici 2030. Le Maire confirme aujourd’hui cet objectif, même si seulement 1,5 million de voitures seront fabriquées en France en 2023, toutes conduites confondues.

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Reuters.com, bnbloomberg.ca

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Trente ans plus tard, le tunnel sous la Manche traverse ses jours les plus sombres

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Trente ans plus tard, le tunnel sous la Manche traverse ses jours les plus sombres

En trois décennies, près de 500 millions de personnes et plus de 100 millions de véhicules ont passé sous les eaux de la Manche à bord du LeShuttle (anciennement Eurotunnel), et plus de 200 millions de passagers ont pris l’Eurostar en train. Le tunnel est un moyen populaire pour se rendre à Paris ou à Amsterdam – en partie pour sa rapidité et sa commodité, mais aussi pour sa commodité.

Le président Mitterrand semble être d’accord : « J’ai fait un voyage très confortable dans une voiture très confortable, qui se trouve être la vôtre, Madame », a-t-il déclaré à la reine Elizabeth II, cet après-midi de mai, il y a trente ans. Cependant, le voyage dans le tunnel sous la Manche n’a pas toujours été aussi confortable et, en 2024, les entreprises opérant sur ces lignes sous-marines seront confrontées à des défis plus grands que jamais.

Tout a commencé avec Napoléon

Les plans du tunnel sous la Manche ont été élaborés pour la première fois par l’ingénieur français Albert Mathieu Favier, qui les présenta à Napoléon Bonaparte en 1802 avant qu’ils ne soient exposés dans des galeries parisiennes. Le tunnel sera éclairé par des lampes à huile et des bus tirés par des chevaux transporteront les passagers entre les deux pays.

Les réactions à l’idée ont été mitigées, notamment du côté nord du canal. Lord Palmerston l’a ensuite rejeté au motif qu’il « raccourcirait une distance que nous trouvons déjà trop courte », et un général de l’armée britannique a déclaré qu’il « ouvrirait la voie à l’Angleterre aux envahisseurs » – même si la reine Victoria, qui souffrait d’un terrible mal de mer , aurait soutenu l’idée.

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Laurent Canté, dont les films exploraient les dessous de la France, est décédé à l’âge de 63 ans

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Laurent Canté, dont les films exploraient les dessous de la France, est décédé à l’âge de 63 ans

Laurent Cantet, un éminent réalisateur qui a réalisé des films perspicaces sur les dessous de la vie et de la société française, est décédé le 25 avril à Paris. Il avait 63 ans.

Le scénariste et monteur Robin Campillo a déclaré qu’il était décédé d’un cancer à l’hôpital.

Le film le plus célèbre de M. Cantet était « Entre les murs », qui a remporté la Palme d’Or, le premier prix du Festival de Cannes, en 2008 et a été nominé pour l’Oscar du meilleur film en langue étrangère. « La Classe » était quelque chose de nouveau dans le cinéma français : un long plan de l’intérieur d’une salle de classe dans un quartier populaire de Paris, mettant en scène un ancien professeur et des écoliers réels, et marchant sur une ligne provocante entre documentaire et documentaire. imaginaire.

Cette ambiguïté confère au film une tension rare, alors qu’un professeur de langues malchanceux se bat avec ses élèves en grande partie immigrés, essayant (avec difficulté) de faire accepter les règles strictes de la langue française et de l’identité française. Dans cette chronique franche de la vie de classe, les étudiants, pour la plupart venus d’Afrique, des Caraïbes et d’Asie, brillants, parfois provocateurs, ont le dessus.

Chemin faisant, M. Canté expose de manière chirurgicale les lignes de faille dans les tentatives hésitantes d’intégration de la France, montrant exactement où le modèle rigide du pays est souvent imperméable à l’expérience de ses citoyens non autochtones. Dans une critique de « Chapter » dans le New York Times, Manohla Dargis l’a qualifié de « intelligent, intelligent » et « absolument nécessaire ».

Le film a touché une corde sensible en France, où plus d’un million de billets ont été vendus. Il a été condamné par des intellectuels de droite, comme Alain Finkielkraut, comme dévalorisant la culture française classique, confirmant par inadvertance le point de vue de Kant.

M. Canté a été invité à l’Elysée pour discuter du film avec le président Nicolas Sarkozy. Il a décliné l’invitation. « Je ne parlerai pas de diversité avec quelqu’un qui a inventé le ministère de l’Identité nationale », avait alors déclaré Cantet, faisant référence à l’une des initiatives les moins chanceuses de Sarkozy.

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Ce film, et quelques autres dans la courte carrière de M. Canté – « Ressources Humaines », « L’Emploi du Temps » et « Vers le Sud » … le sud »). ) – Ils avaient pour souci d’isoler ceux qui tombaient dans les pièges inévitables de la vie moderne sous le capitalisme avancé.

Dans le film tendu et instable Human Resources de 1999, un diplômé d’une école de commerce est placé dans un programme de formation en ressources humaines dans l’usine où son père va être licencié. Deux ans plus tard, « Time Out » mettait en scène un employé au chômage dissimulant son chômage honteux avec des résultats désastreux.

« Le film de Cantet est trop sophistiqué pour dénigrer ces femmes, dont les relations avec leurs jeunes amants sont plus tendres et plus enrichissantes que celles qui sont ouvertement grossières », a écrit M. Holden.

« Tous les lieux étaient à l’extérieur et la météo était si imprévisible que nous ne savions pas au jour le jour si nous serions capables de filmer ni comment nous procéderions », a écrit Mme Rampling dans un e-mail. Nous n’arrêtions pas de nous arrêter et de repartir, ce qui a rendu Laurent très nerveux et anxieux tout au long du tournage. Elle a ajouté que le film est « imparfait, mais c’est quand même une œuvre merveilleuse réalisée par un homme honorable et bon ».

Dans ces films, comme dans La Séparation, Cantet remet en question les arrangements fondamentaux qui constituent le tissu de la vie moderne. Qu’est-ce qui a déclenché son intérêt pour la « classe » ? Il a déclaré au journal Libération En 2008, ce sont « les moments où la classe se transforme en école de la démocratie, et parfois en école de l’école elle-même ». Que faisons-nous ici? Pourquoi sommes-nous ici ? »

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M. Canté, un cinéaste à la voix douce qui écoutait et écoutait et ne s’intéressait pas au glamour du cinéma, obsédé par les deux dernières questions, dans une tradition française classique remontant à Camus et Montaigne.

M. Campillo, qui a été scénariste et monteur de tous les films majeurs de M. Canté, a déclaré que son penchant pour les acteurs non professionnels « n’était pas seulement une question de nature. Il s’agissait de travailler avec des gens qui découvraient quelque chose sur eux-mêmes grâce au cinéma. M. Campillo a ajouté que M. Cantet était « très humble. Il se mettait au même niveau que son équipage.

Dans une interview Avec le critique de cinéma français Michel Ciment, après avoir remporté la Palme d’Or, M. Cantet a décrit le style semi-improvisé qu’il a développé pour « La Salle de classe », dans lequel le compositeur du film incarne le professeur, personnage central du film. Le roman sur lequel est basé le film.

« J’ai préparé le minimum de dialogue, pour indiquer l’énergie dont nous avons besoin et la position de chacun », a-t-il déclaré. « Au début de chaque scène, je leur donnais des lignes directrices, pour qu’ils aient quelque chose de concret sur lequel travailler, puis nous nous mettions au travail avec quelque chose de beaucoup plus intentionnel. » Mme Dargis a déclaré que le tournage s’est poursuivi pendant toute une année universitaire.

« Ce que nous avons essayé de faire, c’est de structurer le film selon ce paradoxe : est-ce un documentaire ? Est-ce une fiction ? » M. Cantet l’a dit à M. Ciment.

Parmi les films réalisés par M. Cantet après The Class figuraient Foxfire : Confessions of a Girl Gang (2013), l’histoire d’une révolution proto-féministe basée sur un roman de Joyce Carol Oates ; « L’Atelier » (2017), à propos d’un atelier d’écriture dans le sud de la France, traitait à nouveau des divisions sociales en France ; Et « Arthur Rimbaud » (2021), sur l’autodestruction d’un jeune homme prometteur issu des banlieues immigrées.

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Laurent Canté est né le 11 avril 1961 dans la petite ville de Milly, dans l’ouest de la France, et a grandi à Niort, une autre ville de cette région. Il fait remonter son amour du cinéma aux projections mensuelles que son père, Jean, organisait à l’école où lui et sa mère, Madeleine (Siach) Cantet, enseignaient. Il est diplômé de l’Institut des Hautes Études Cinématiques de Paris en 1986 et, avant de réaliser ses propres films, il a travaillé comme assistant sur le documentaire de Marcel Ophüls de 1994 sur les correspondants de guerre, The Trouble We Saw.

L’une des citations préférées de M. Canté, a déclaré sa productrice Caroline Benguet dans un hommage qui lui a été rendu sur la radio France Culture, était celle du réalisateur Jean Renoir : « Tout le monde a raison dans une certaine mesure ».

M. Cantet laisse dans le deuil son épouse, Isabelle (Courcin) Cantet; Sa fille, Marie Cantet. Son fils Félix. Son père; Et son frère Philippe.

Ses films étaient ce que les Français appellent « socialement engagés », sans être didactiques ni idéologiques. Ses déclarations sur « The Class » pourraient également s’appliquer à ses autres films.

« Je ne revendique pas l’exactitude documentaire », a-t-il déclaré à M. Ciment. « La situation que nous présentons est très complexe et pleine de contradictions. Il n’y a pas de bons ni de méchants. »

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