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Le Connacht survit au retour de Brave pour remporter la Challenge Cup en France – The Irish Times

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Le Connacht survit au retour de Brave pour remporter la Challenge Cup en France – The Irish Times

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Une éventuelle victoire précieuse en France a assuré que le défi européen du Connacht se poursuivrait avec une victoire en points bonus au Stade Amédée-Domenech.

Après une solide victoire à domicile contre Newcastle le week-end dernier, Connacht a poursuivi sa victoire avec de précieux points supplémentaires, mais le manager Andy Friend ne serait pas déconcerté par une avance de 28-3 à la mi-temps. Lorsque le match est devenu un forfait, l’équipe française en a profité pour finalement retrouver sa crédibilité après avoir perdu 41-0 contre Cardiff au premier tour alors qu’elle avait joué la majeure partie du match avec 14 hommes. Cette douleur au premier tour s’est traduite par une performance animée en seconde période qui a gardé Connacht sur ses gardes.

Connacht a dominé la première mi-temps, mais après que l’arrière latéral Conor Fitzgerald ait raté un penalty tôt, Nicolas Sanchez a marqué à la dixième minute pour donner l’avantage aux hôtes.

Cependant, Connacht a pris pied peu de temps après, et après trois frappes successives pour le premier match, l’essai est finalement venu avec la moitié de David Hawkshaw atterrissant et ajoutant la conversion pour prendre une avance de 7–3.

Malgré quelques échanges peu familiers au début, Connacht a commencé à dominer les hôtes, mais le jeu a pris une tournure lorsque l’ancien homme du Connacht Abraham Babali – ayant vu le rouge à trois reprises pour les visiteurs – a été expulsé pour un tacle sans armes sur Shamus Hurling . -Langton.

Connacht s’est rapproché à nouveau grâce à Adam Byrne et Hookshaw alors que les hôtes se débattaient en défense et en discipline. L’équipe de l’ami a été récompensée pour avoir gagné la possession et le territoire lorsqu’une deuxième tentative a finalement été faite. Alors que la ligne adverse se rapprochait, le centre Tom Daly s’est forcé à terminer après 28 minutes et Fitzgerald n’a commis aucune erreur dans la conversion pour donner à Connacht une avance de 14-3.

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La mauvaise discipline de Brive s’est poursuivie avec Connacht donnant le ton, et lorsque Lock Tevita Ratova a été envoyé sur la touche avec un carton jaune pour un défi imprudent, les hôtes étaient brièvement réduits à 13 hommes.

Connacht en a profité et lorsque Fitzgerald a réussi une longue passe à Diarmuid Kilgallon, il a infligé une amende à l’aile gauche en plongeant malgré le tacle – son quatrième essai pour Connacht et le troisième en Europe – que Fitzgerald a converti.

Menés 21-3 après 32 minutes, les hôtes n’ont pas pu compter une période de possession sur le tableau de bord, au cours de laquelle Connacht a perdu Gavin Thornberry avec une blessure à la jambe présumée en première mi-temps, remplacé par Niall Murray, dont le frère a rejoint en deuxième. .

Dans les trois minutes suivant le redémarrage, Connacht a fait son quatrième essai et son point bonus grâce au travailleur acharné Shane Delahunt, Fitzgerald ajoutant les extras pour une avance de 28-3.

Il y avait peu de joie pour les hôtes dont la meilleure chance est venue à la 60e minute, mais malgré la sortie de la ligne, à partir du penalty qui a suivi, Tom Raffy a fait du bon travail en montant et en descendant, avec la conversion de Larimijera.

Fitzgerald a ajouté un penalty quelques minutes plus tard, mais alors que le match devenait décousu et animé, ce qui a joué entre les mains de l’équipe locale, l’ailier gauche Kevin Fabian a marqué à la fin, après avoir été refusé à deux reprises.

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Laranjeira a ajouté les extras pour réduire l’écart à 31-17. Et lorsque Fabian a fait la deuxième tentative de mort, la foule locale avait de quoi chanter, réduisant l’écart à seulement sept points.

C’était suffisant pour restaurer la réputation de Brive, mais assurer que Connacht était sur la bonne voie pour se qualifier pour le tour suivant.

Séquence d’enregistrement – 8 minutes : Penalty Sanchez 3-0; 12 min : Essai Hawkshaw, Fitzgerald con 7-3; 28 minutes : Essai de T Daly, Fitzgerald con 14-3; 32 min : D essayez kelgallon, Fitzgerald con 21-3; (Première mi-temps 21-3); 42 min : Tentative S Delahunt, Fitzgerald con 28-3; 60 minutes: Essayez T Raffy, Larenjeia avec 10-28; 63 min : Plume Fitzgerald 10-31; 69 min : Tentative K Fabien, Larenjeia con 17-31; 74 min : Essayez Fabian, contre Laringia 24-31.

carte rouge: Courageux – Babali (20 minutes).

Cartons jaunes : Brave – Te Ratova (31 minutes), à Karkadze (47 minutes).

Brave: S Tuicuvu; Fabien K, Lee N, Arnold S, Douglas W ; N Sanchez, P Abadie; D Brennan, F Dufour, Tuimauga; R van Eerten, T Ratuva; R Marais, S Hireche (Capitaine), A Papali’i.

Remplaçants : V Karkadze pour Brennan (28 minutes), N Fraissenon pour DeFlore (15 minutes), P Ceccareli pour Tuiamaga, DJ Delannoy pour Ratuva (48 minutes), T Raffy pour Sanchez et E Sanga pour Abadie (chacun 53 minutes), M Voisin pour Hireche et T Laranjeira pour Tuiicuvu (chacun 56 minutes), Brennan pour Karakadze (77 minutes).

la communication: C. Fitzgerald; A Byrne, B Aki, T Daly, D Killgallen; D Hawkshaw, K Marmion; P Dooley, S Delahunt, S Illo; De Moray, G Thornberry; O Dowling, S Hurley-Langton, B Boyle (capitaine).

Remplacements : C Booth pour Boyle (18 minutes), C Reilly pour Marmion (HT), N Murray pour Thornbury (HT), B Ralston pour Byrne, D Heffernan pour Delahunt, O McNulty pour Aki (toutes les 67 minutes).

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gouverner : Adam Lyle (Angleterre).

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L’État français et l’industrie parviennent à un accord pour produire des voitures électriques

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L’État français et l’industrie parviennent à un accord pour produire des voitures électriques

L’accord récemment signé entre le gouvernement, les groupes d’entreprises français et les syndicats prévoit que les ventes de véhicules électriques quadrupleront pour atteindre 800 000 par an d’ici 2027. En outre, les ventes de véhicules utilitaires électriques légers devraient être multipliées par six pour atteindre 100 000 par an. L’année de référence est 2022 avec respectivement 200 000 et 16 500 voitures électriques et véhicules utilitaires légers vendus.

Selon les rapports de l’agence, l’accord dit « de stratégie sectorielle » prévoit également que 400 000 bornes de recharge doivent être établies le long des grands axes de transport et dans les grandes villes d’ici 2030, et 25 000 bornes de recharge rapide d’ici fin 2027. L’accord est également censé contenir Sur un chapitre sur la « protection de la souveraineté », dans lequel sont prévus, entre autres, des tests de résistance des chaînes d’approvisionnement pour les matériaux critiques.

selon BloombergBien que le gouvernement n’ait pas mentionné de montant clair pour ce nouveau soutien, il a promis de « continuer à soutenir l’achat et la location de voitures électriques ». Reuters Il écrit que l’État fournira cette année 1,5 milliard d’euros pour soutenir la production et l’achat de voitures électriques à travers divers programmes. C’est ce qu’a « rapporté » le ministère des Finances, selon l’agence de presse.

Si le gouvernement et l’industrie sont en rangs serrés, c’est parce que la France estime avoir atteint le seuil du leadership. Selon les mots du ministre français de l’Economie Bruno Le Mare, cela ressemble à ceci : « Le choix que nous devons faire est de savoir si nous voulons devenir un pays producteur (de voitures) ou un pays consommateur. Nous avons fait le choix de devenir un grand pays électrique. pays producteur de voitures. » Le développement de l’industrie française de la voiture électrique est essentiel pour l’indépendance du pays vis-à-vis des producteurs de pétrole et des grands exportateurs de voitures.

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Après l’envolée des ventes de voitures chinoises l’année dernière, le gouvernement avait déjà réagi de manière quelque peu peu orthodoxe – en liant les bonus environnementaux qu’il offre aux voitures électriques aux émissions de dioxyde de carbone liées à la production des véhicules et des batteries. Auparavant, le « Green Bonus » était disponible pour l’achat d’une voiture entièrement électrique quels que soient le constructeur et le pays de production. Cependant, depuis le début de l’année, divers critères environnementaux ont été pris en compte, tels que les caractéristiques du modèle de voiture lui-même, le poids, l’origine des matériaux utilisés et leur impact environnemental, l’analyse du cycle de vie de l’usine d’assemblage et moyens de transport jusqu’au point de vente.

Il est pratiquement impossible pour les fabricants chinois de respecter les normes. Pas un seul véhicule électrique fabriqué en Chine ne figurait sur la liste des véhicules éligibles publiée en décembre. Or, environ deux tiers des voitures électriques vendues en France sont éligibles, dont de nombreux modèles du groupe Stellantis, Renault et des constructeurs allemands. La Tesla Model Y de production allemande est également admissible. Parallèlement, Le Maire souligne que le gouvernement salue l’ouverture d’usines de constructeurs chinois comme BYD en France : « BYD est la bienvenue en France et l’industrie automobile chinoise est la bienvenue en France », aurait-il déclaré. Cette déclaration s’adressait probablement également à Xi Jinping, qui est actuellement en visite d’État en France.

Comme le rapporte Reuters, un peu moins de 20 % des voitures neuves vendues en France sont actuellement des voitures électriques, mais seulement 12 % de ces voitures électriques sont fabriquées en France. Le président français Emmanuel Macron a nommé les constructeurs automobiles du pays le but Produire deux millions de voitures électriques ou hybrides d’ici 2030. Le Maire confirme aujourd’hui cet objectif, même si seulement 1,5 million de voitures seront fabriquées en France en 2023, toutes conduites confondues.

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Reuters.com, bnbloomberg.ca

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Trente ans plus tard, le tunnel sous la Manche traverse ses jours les plus sombres

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Trente ans plus tard, le tunnel sous la Manche traverse ses jours les plus sombres

En trois décennies, près de 500 millions de personnes et plus de 100 millions de véhicules ont passé sous les eaux de la Manche à bord du LeShuttle (anciennement Eurotunnel), et plus de 200 millions de passagers ont pris l’Eurostar en train. Le tunnel est un moyen populaire pour se rendre à Paris ou à Amsterdam – en partie pour sa rapidité et sa commodité, mais aussi pour sa commodité.

Le président Mitterrand semble être d’accord : « J’ai fait un voyage très confortable dans une voiture très confortable, qui se trouve être la vôtre, Madame », a-t-il déclaré à la reine Elizabeth II, cet après-midi de mai, il y a trente ans. Cependant, le voyage dans le tunnel sous la Manche n’a pas toujours été aussi confortable et, en 2024, les entreprises opérant sur ces lignes sous-marines seront confrontées à des défis plus grands que jamais.

Tout a commencé avec Napoléon

Les plans du tunnel sous la Manche ont été élaborés pour la première fois par l’ingénieur français Albert Mathieu Favier, qui les présenta à Napoléon Bonaparte en 1802 avant qu’ils ne soient exposés dans des galeries parisiennes. Le tunnel sera éclairé par des lampes à huile et des bus tirés par des chevaux transporteront les passagers entre les deux pays.

Les réactions à l’idée ont été mitigées, notamment du côté nord du canal. Lord Palmerston l’a ensuite rejeté au motif qu’il « raccourcirait une distance que nous trouvons déjà trop courte », et un général de l’armée britannique a déclaré qu’il « ouvrirait la voie à l’Angleterre aux envahisseurs » – même si la reine Victoria, qui souffrait d’un terrible mal de mer , aurait soutenu l’idée.

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Laurent Canté, dont les films exploraient les dessous de la France, est décédé à l’âge de 63 ans

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Laurent Canté, dont les films exploraient les dessous de la France, est décédé à l’âge de 63 ans

Laurent Cantet, un éminent réalisateur qui a réalisé des films perspicaces sur les dessous de la vie et de la société française, est décédé le 25 avril à Paris. Il avait 63 ans.

Le scénariste et monteur Robin Campillo a déclaré qu’il était décédé d’un cancer à l’hôpital.

Le film le plus célèbre de M. Cantet était « Entre les murs », qui a remporté la Palme d’Or, le premier prix du Festival de Cannes, en 2008 et a été nominé pour l’Oscar du meilleur film en langue étrangère. « La Classe » était quelque chose de nouveau dans le cinéma français : un long plan de l’intérieur d’une salle de classe dans un quartier populaire de Paris, mettant en scène un ancien professeur et des écoliers réels, et marchant sur une ligne provocante entre documentaire et documentaire. imaginaire.

Cette ambiguïté confère au film une tension rare, alors qu’un professeur de langues malchanceux se bat avec ses élèves en grande partie immigrés, essayant (avec difficulté) de faire accepter les règles strictes de la langue française et de l’identité française. Dans cette chronique franche de la vie de classe, les étudiants, pour la plupart venus d’Afrique, des Caraïbes et d’Asie, brillants, parfois provocateurs, ont le dessus.

Chemin faisant, M. Canté expose de manière chirurgicale les lignes de faille dans les tentatives hésitantes d’intégration de la France, montrant exactement où le modèle rigide du pays est souvent imperméable à l’expérience de ses citoyens non autochtones. Dans une critique de « Chapter » dans le New York Times, Manohla Dargis l’a qualifié de « intelligent, intelligent » et « absolument nécessaire ».

Le film a touché une corde sensible en France, où plus d’un million de billets ont été vendus. Il a été condamné par des intellectuels de droite, comme Alain Finkielkraut, comme dévalorisant la culture française classique, confirmant par inadvertance le point de vue de Kant.

M. Canté a été invité à l’Elysée pour discuter du film avec le président Nicolas Sarkozy. Il a décliné l’invitation. « Je ne parlerai pas de diversité avec quelqu’un qui a inventé le ministère de l’Identité nationale », avait alors déclaré Cantet, faisant référence à l’une des initiatives les moins chanceuses de Sarkozy.

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Ce film, et quelques autres dans la courte carrière de M. Canté – « Ressources Humaines », « L’Emploi du Temps » et « Vers le Sud » … le sud »). ) – Ils avaient pour souci d’isoler ceux qui tombaient dans les pièges inévitables de la vie moderne sous le capitalisme avancé.

Dans le film tendu et instable Human Resources de 1999, un diplômé d’une école de commerce est placé dans un programme de formation en ressources humaines dans l’usine où son père va être licencié. Deux ans plus tard, « Time Out » mettait en scène un employé au chômage dissimulant son chômage honteux avec des résultats désastreux.

« Le film de Cantet est trop sophistiqué pour dénigrer ces femmes, dont les relations avec leurs jeunes amants sont plus tendres et plus enrichissantes que celles qui sont ouvertement grossières », a écrit M. Holden.

« Tous les lieux étaient à l’extérieur et la météo était si imprévisible que nous ne savions pas au jour le jour si nous serions capables de filmer ni comment nous procéderions », a écrit Mme Rampling dans un e-mail. Nous n’arrêtions pas de nous arrêter et de repartir, ce qui a rendu Laurent très nerveux et anxieux tout au long du tournage. Elle a ajouté que le film est « imparfait, mais c’est quand même une œuvre merveilleuse réalisée par un homme honorable et bon ».

Dans ces films, comme dans La Séparation, Cantet remet en question les arrangements fondamentaux qui constituent le tissu de la vie moderne. Qu’est-ce qui a déclenché son intérêt pour la « classe » ? Il a déclaré au journal Libération En 2008, ce sont « les moments où la classe se transforme en école de la démocratie, et parfois en école de l’école elle-même ». Que faisons-nous ici? Pourquoi sommes-nous ici ? »

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M. Canté, un cinéaste à la voix douce qui écoutait et écoutait et ne s’intéressait pas au glamour du cinéma, obsédé par les deux dernières questions, dans une tradition française classique remontant à Camus et Montaigne.

M. Campillo, qui a été scénariste et monteur de tous les films majeurs de M. Canté, a déclaré que son penchant pour les acteurs non professionnels « n’était pas seulement une question de nature. Il s’agissait de travailler avec des gens qui découvraient quelque chose sur eux-mêmes grâce au cinéma. M. Campillo a ajouté que M. Cantet était « très humble. Il se mettait au même niveau que son équipage.

Dans une interview Avec le critique de cinéma français Michel Ciment, après avoir remporté la Palme d’Or, M. Cantet a décrit le style semi-improvisé qu’il a développé pour « La Salle de classe », dans lequel le compositeur du film incarne le professeur, personnage central du film. Le roman sur lequel est basé le film.

« J’ai préparé le minimum de dialogue, pour indiquer l’énergie dont nous avons besoin et la position de chacun », a-t-il déclaré. « Au début de chaque scène, je leur donnais des lignes directrices, pour qu’ils aient quelque chose de concret sur lequel travailler, puis nous nous mettions au travail avec quelque chose de beaucoup plus intentionnel. » Mme Dargis a déclaré que le tournage s’est poursuivi pendant toute une année universitaire.

« Ce que nous avons essayé de faire, c’est de structurer le film selon ce paradoxe : est-ce un documentaire ? Est-ce une fiction ? » M. Cantet l’a dit à M. Ciment.

Parmi les films réalisés par M. Cantet après The Class figuraient Foxfire : Confessions of a Girl Gang (2013), l’histoire d’une révolution proto-féministe basée sur un roman de Joyce Carol Oates ; « L’Atelier » (2017), à propos d’un atelier d’écriture dans le sud de la France, traitait à nouveau des divisions sociales en France ; Et « Arthur Rimbaud » (2021), sur l’autodestruction d’un jeune homme prometteur issu des banlieues immigrées.

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Laurent Canté est né le 11 avril 1961 dans la petite ville de Milly, dans l’ouest de la France, et a grandi à Niort, une autre ville de cette région. Il fait remonter son amour du cinéma aux projections mensuelles que son père, Jean, organisait à l’école où lui et sa mère, Madeleine (Siach) Cantet, enseignaient. Il est diplômé de l’Institut des Hautes Études Cinématiques de Paris en 1986 et, avant de réaliser ses propres films, il a travaillé comme assistant sur le documentaire de Marcel Ophüls de 1994 sur les correspondants de guerre, The Trouble We Saw.

L’une des citations préférées de M. Canté, a déclaré sa productrice Caroline Benguet dans un hommage qui lui a été rendu sur la radio France Culture, était celle du réalisateur Jean Renoir : « Tout le monde a raison dans une certaine mesure ».

M. Cantet laisse dans le deuil son épouse, Isabelle (Courcin) Cantet; Sa fille, Marie Cantet. Son fils Félix. Son père; Et son frère Philippe.

Ses films étaient ce que les Français appellent « socialement engagés », sans être didactiques ni idéologiques. Ses déclarations sur « The Class » pourraient également s’appliquer à ses autres films.

« Je ne revendique pas l’exactitude documentaire », a-t-il déclaré à M. Ciment. « La situation que nous présentons est très complexe et pleine de contradictions. Il n’y a pas de bons ni de méchants. »

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