Airbus devrait reprendre une partie des opérations de Spirit AeroSystems à Belfast.

Spirit est le plus grand employeur du secteur manufacturier d’Irlande du Nord, avec environ 3 500 salariés.

Airbus prend le contrôle de la partie de l’entreprise qui fabrique les ailes et le fuselage de l’A220.

L’avenir de l’usine Spirit à Prestwick est également incertain, après qu’elle a accepté d’être rachetée par Boeing.

Il existe une incertitude concernant les parties non-Airbus de l’activité de Belfast, que Spirit a annoncé qu’elle vendrait séparément.

Cette partie de l’activité comprend une gamme de travaux sur les avions commerciaux Bombardier.

Le député fédéral d’Ulster, Steve Eakin, a déclaré que la reprise par Airbus de la production uniquement de l’A220 « laisse de grandes questions sur le reste du travail de Spirit », et a appelé le ministre de l’Économie à fournir « des éclaircissements urgents » sur cette question.

La structure de l’accord est susceptible de susciter des inquiétudes parmi les syndicats et le secteur manufacturier d’Irlande du Nord.

Le syndicat Unite estime qu’environ 40 % des salariés de ses opérations de Belfast travaillent dans les activités d’Airbus ; Environ 60 % travaillent dans des entreprises non-Airbus.

George Brash, coordinateur régional du syndicat Unite, a déclaré qu’il n’y avait aucune certitude dans la déclaration concernant l’emploi.

Il a ajouté : « Toute division des 60 % restants de la main-d’œuvre ne serait bénéfique ni à nos membres ni à l’Irlande du Nord. »

« Notre position est claire : le site doit rester une entité intacte. »

Plus tôt cette année, Sir Michael Ryan, président de Spirit au Royaume-Uni, a écrit aux parties prenantes locales pour les avertir que « toute dissolution de l’entreprise serait extrêmement préjudiciable à l’avenir à long terme des activités de l’entreprise à Belfast, et donc à l’industrie aéronautique du pays ». région. »

Dans la lettre obtenue par le Financial Times, il a déclaré que même si la séparation des bâtiments physiques était possible, la structure et l’écosystème de l’entreprise étaient « intégralement liés » et lui procuraient « des économies d’échelle, apportant des synergies technologiques, des compétences et de la flexibilité ».

Le Northern Ireland Investment Trust a déclaré dans un communiqué qu’il reconnaissait « l’incertitude » que la nouvelle a apportée aux employés de Spirit AeroSystems et reconnaît « l’impact qu’elle peut avoir sur de nombreux individus et familles ».

Elle a déclaré qu’elle s’engageait à soutenir Spirit AeroSystems dans la recherche « du meilleur résultat pour l’Irlande du Nord et la main-d’œuvre d’ici ».

Les activités mondiales plus vastes de Spirit sont réparties entre Boeing et Airbus, les plus grands avionneurs mondiaux.

Spirit a été fondée en 2005 lorsqu’une partie des activités de Boeing a été scindée en une société distincte.

L’accord a été conclu lundi par Boeing, qui souhaite restituer l’avion Spirit à l’entreprise dans le cadre de ses efforts pour résoudre des problèmes de fabrication.

Boeing paiera 4,3 milliards de dollars (3,3 milliards de livres sterling) pour sa part de la transaction, tandis que Spirit paiera à Airbus 559 millions de dollars (440,6 millions de livres sterling), ce qui reflète le fait qu’une partie de l’activité acquise par Airbus est actuellement déficitaire.

Airbus gérera également deux usines d’avions Spirit aux États-Unis, une en France et une autre au Maroc.

Airbus a déclaré que l’accord « vise à garantir des approvisionnements stables » pour ses programmes d’avions commerciaux, tant sur le plan opérationnel que financier.

Cet accord soulève des doutes sur l’avenir de l’une des usines manufacturières les plus avancées d’Écosse.

Spirit Aerosystems a récemment embauché jusqu’à 1 000 travailleurs dans son usine de Prestwick, où elle fabrique des pièces d’ailes d’avions pour Boeing et Airbus.

L’annonce de la société indique que Prestwick continuera à fournir des produits à Boeing après son intégration dans cette société.

Mais on ne sait pas encore exactement ce qu’il adviendra du contrat Airbus.

Spirit est présent en Irlande du Nord depuis 2019, date à laquelle il a racheté les activités de Bombardier.

À l’époque, cet accord mettait fin à une longue période d’incertitude pour les salariés.

Plus tôt cette année, Spirit a annoncé qu’il investirait dans l’usine de Belfast et embaucherait davantage de personnel à mesure que la production de l’A220 s’accélèrerait.

Airbus souhaite augmenter la production de l’A220 de 50 % en 2024, avec une nouvelle augmentation en 2025.