Air France et Airbus acquittés de l’homicide involontaire coupable de l’accident d’avion de 2009 qui a tué trois médecins irlandais – The Irish Times

Un tribunal français a acquitté Airbus et Air France du meurtre avec préméditation dans le crash du vol 447 de Rio à Paris en 2009, qui avait tué 228 personnes, dont trois Irlandaises.

Aisling Butler (26 ans), de Roscrea, comté de Tipperary ; Le Dr Jane Daisy (27 ans), de Dublin, et le Dr Ethan Walls (28 ans), de Coe Down, revenaient de vacances au Brésil lorsqu’ils sont morts dans l’accident, entraînant des modifications permanentes des procédures de sécurité des aéronefs.

Des pleurs ont éclaté parmi les familles des victimes dans la salle d’audience lorsque les juges ont lu la décision. L’enquête officielle a révélé que plusieurs facteurs avaient contribué à l’accident, la pire catastrophe aérienne de l’histoire de France, notamment une erreur de pilotage et le gel de capteurs externes appelés tubes de Pitot.

Le procès de deux mois a laissé les familles dévastées, en colère et déçues. Fait inhabituel, même les procureurs ont réclamé un acquittement, affirmant que la procédure n’avait pas fourni de preuves suffisantes d’actes criminels commis par les entreprises.

[ Air France flight 447 trial: ‘I am Aisling’s dad, I feel it is important I speak on her behalf’ ]

Les procureurs ont principalement tenu pour responsables les pilotes décédés dans l’accident. Les avocats d’Airbus ont également blâmé l’erreur du pilote et Air France a déclaré que les causes complètes de l’accident ne seraient jamais connues. Airbus et Air France encourent des amendes pouvant aller jusqu’à 225 000 euros chacun s’ils sont reconnus coupables.

Air France a déjà indemnisé les familles des personnes tuées, qui venaient de 33 pays. Des familles du monde entier figuraient parmi les plaignants, dont beaucoup au Brésil.

Le père d’Aisling Butler, John Butler, était le seul membre de la famille irlandaise à rejoindre Entraide et Solidarité AF447, une association des 384 membres de la famille touchés par l’accident. Le 24 novembre, il a fait part au tribunal de la douleur de perdre sa belle fille.

Il a dit: « Pour être honnête, c’était très difficile, mais je suis le père d’Aisling, donc je pense qu’il est important que je parle pour elle et pour ma famille en deuil. »

L’A330-200 a disparu du radar lors d’une tempête au-dessus de l’océan Atlantique le 1er juin 2009, avec 216 passagers et 12 membres d’équipage à bord. Il a fallu deux ans pour retrouver l’avion et ses enregistreurs à boîte noire au fond de l’océan, à plus de 4 000 mètres de profondeur.

Une enquête de l’Associated Press à l’époque a révélé qu’Airbus était au courant depuis au moins 2002 de problèmes avec le type de tubes de petot utilisés dans l’avion écrasé, mais qu’il ne les avait remplacés qu’après son crash.

Air France a été accusée de ne pas avoir organisé d’événement de formation dans le cadre de l’enquête Petout, malgré les risques. Airbus a été accusé de ne pas en faire assez pour signaler rapidement les dysfonctionnements des tubes de Pitot aux compagnies aériennes et à leurs équipages ou pour assurer une formation pour atténuer les risques.

L’accident a eu des effets durables sur l’industrie, entraînant des changements dans la réglementation des capteurs de vitesse anémométrique et dans la formation des pilotes.

Des familles au cœur brisé ont crié « Honte ! » aux PDG d’Airbus et d’Air France lors de l’ouverture de la procédure en octobre Les cadres sont également montés sur scène. Des dizaines de personnes qui ont perdu des êtres chers ont quitté le tribunal lorsque l’accusation a plaidé non coupable. -ap