Il y a quatre-vingts ans, Jim Spencet partait en France pour servir pendant la Seconde Guerre mondiale. Mais cette semaine, des dignitaires français sont venus le voir pour une soirée privée.

Spenst, 97 ans, est le dernier Canadien à recevoir officiellement la plus haute distinction de France : Chevalier de la Légion d’honneur nationale française.

« J’étais fier de l’avoir obtenu », a déclaré Spencet. « Et ma famille aussi. »

Le fils de Spencer lui a remis la médaille l’année dernière. Mais cette semaine, il a reçu officiellement la médaille des mains de l’ambassadeur de France au Canada lors d’une cérémonie à la filiale locale de la Légion à Estevan, la ville natale de Spinst, en Saskatchewan.

La médaille remercie Spencet pour ses contributions qui ont contribué à libérer la France pendant la Seconde Guerre mondiale.

« Je ne sais pas si je le méritais ou non, mais je l’ai eu », a-t-il déclaré.

Jim Spenst, au centre, pose avec l’ambassadeur de France au Canada après avoir reçu la Légion d’honneur nationale française. (Alison Bamford/CTV)

Spenst s’est enrôlé dans le Corps royal de l’intendance de l’Armée canadienne le jour du Souvenir 1943, à l’âge de 17 ans. Il s’est entraîné au Canada jusqu’à son expédition au Royaume-Uni en juin 1944.

« Nous avons suivi un entraînement au combat d’infanterie non armée », a déclaré Spenst. « Nous avons appris à tuer des gens, ce qui n’était pas agréable. »

« Mais nous n’en sommes jamais arrivés là où nous avons dû utiliser notre formation d’infanterie. »

Spenst a transporté du matériel et des fournitures vers diverses forces à travers l’Europe, notamment en Belgique, à Bruxelles et en France. Il rentra chez lui en décembre 1945 et sortit de l’hôpital quelques mois plus tard.

Il a dit : Je suis entré comme un garçon et je suis ressorti comme un homme.

En 2014, pour marquer le 70e anniversaire du jour J, le gouvernement français a entamé le processus visant à rendre hommage aux Canadiens qui ont participé aux opérations qui ont contribué à la libération de la France.

Au cours de la dernière décennie, près de 1 200 Canadiens ont reçu cette médaille, dont 55 anciens combattants de la Saskatchewan.

Alors que la France se prépare à commémorer le 80e anniversaire du jour J l’année prochaine, le pays travaille avec le gouvernement canadien pour identifier davantage d’anciens combattants éligibles à cet honneur.

« Les gens vieillissent. C’est une sorte de course contre la montre », a déclaré Michel Miralle, l’ambassadeur de France au Canada.

« Nous avons des vétérans, mais ceux qui ont participé en Normandie ou aidé la Résistance française sont peut-être un peu limités. »

Pour être reconnus, les anciens combattants ayant servi sur le sol français doivent être vivants – un critère qui devient de plus en plus difficile à remplir avec le temps.

« Je suis heureux que nous ayons pu nous présenter et recevoir cet honneur pour Jim puisqu’il est l’un des rares anciens combattants de la Seconde Guerre mondiale dans la région », a déclaré Craig Byrd, président du Southeast Military Museum. À Estevan.

Byrd et la section locale de la Légion, à laquelle Spenst a consacré des années de son temps, espèrent aider d’autres anciens combattants dans le processus de candidature.

Si quelqu’un connaît un ancien combattant de la Seconde Guerre mondiale qui a servi en France, cette personne serait probablement admissible, a déclaré Baird.

Les personnes souhaitant postuler peuvent contacter la Légion royale canadienne ou l’ambassade de France au Canada.

La prochaine cérémonie de remise des prix devrait avoir lieu en Ontario en janvier, où l’ambassadeur de France rendra hommage à un vétéran de la Seconde Guerre mondiale âgé de 104 ans.

LONDRES, 6 décembre (Reuters) – Le régulateur britannique de la publicité a interdit mercredi les publicités de Lufthansa, Air France-KLM et Etihad Airways, car elles donnent une « impression trompeuse » sur l’impact environnemental des compagnies aériennes. .

L’Autorité des normes de publicité (ASA) a déclaré que les publicités enfreignaient les règles en matière de publicité et « ne devaient plus apparaître sous la forme dénoncée ».

Dans les publicités Google vues en juillet, Lufthansa a déclaré que les gens « voyageraient de manière plus durable » avec la compagnie aérienne. Une publicité d’Air France-KLM déclarait qu’elle était « engagée à protéger l’environnement » et à aider les gens à « voyager mieux et de manière durable ».

Etihad Airways a déclaré que les consommateurs peuvent explorer le monde en toute « tranquillité d’esprit », tout en soulignant la « défense de l’environnement ».

L’ASA a enquêté sur les trois publicités car elles craignaient qu’elles ne donnent une impression trompeuse sur l’impact environnemental des compagnies aériennes.

« Le Code CAP (Comité des Pratiques Publicitaires) exige que les allégations environnementales absolues soient étayées par un haut niveau de preuve », a déclaré le régulateur dans la décision concernant Etihad Airways et Air France-KLM.

Le régulateur a également conclu que l’annonce de Lufthansa donnait une impression trompeuse sur l’impact environnemental de la compagnie aérienne.

Lufthansa a déclaré que sa publicité avait été créée par Google Ads et conçue pour mettre en avant l’option « tarifs verts » qui permet aux passagers de compenser une partie de leurs émissions de dioxyde de carbone.

« Nous avons pris note de la décision de l’Autorité britannique des normes de publicité (ASA) », a indiqué Lufthansa dans un communiqué. « Lufthansa regrette que la publicité Google en question n’explique pas le fondement supplémentaire de l’affirmation » voler est plus durable « . »

Air France a précisé que l’annonce en question avait été générée par un outil d’intelligence artificielle, à partir des mots-clés saisis. La compagnie aérienne a déclaré que le virus n’était visible en ligne qu’à partir du Royaume-Uni et que seules 80 personnes y avaient été exposées.

« Dès que la décision de l’ASA a été annoncée, Air France a modifié les critères de création de publicités en ligne pour garantir qu’un tel événement ne se reproduise plus », a indiqué Air France dans un communiqué.

L’ASA a déclaré qu’Etihad Airways avait supprimé la publicité dès qu’elle avait été informée de la plainte initiale.

Lorsque Reuters a contacté Etihad Airways pour commenter la décision de l’organisme de surveillance, un porte-parole de la compagnie aérienne a déclaré que « la durabilité est une priorité clé » et n’a pas mentionné l’interdiction.

Ce n’est pas la première fois que le régulateur britannique de la publicité se prononce contre une compagnie aérienne pour des raisons environnementales.

En 2020, l’ASA a jugé que trois publicités de Ryanair (RYA.I) prétendant être « la compagnie aérienne au tarif le plus bas d’Europe, la compagnie aérienne la moins émettrice » et la « compagnie aérienne la moins émettrice de CO2 » étaient trompeuses.

Nos normes : Principes de confiance de Thomson Reuters.

Smiley N. Chronique de Paul/Houston via Getty Images

Air France et Lufthansa faisaient partie des compagnies aériennes qui ont induit leurs clients en erreur après avoir suggéré qu’il existait une manière respectueuse de l’environnement de piloter un avion, a statué un organisme de surveillance.

Chacun à la fois Des provisions Livré mercredi par l’Advertising Standards Authority (ASA), Air France-KLMLufthansa et Etihad Airways Toutes les publicités laissant entendre qu’ils pouvaient voler de manière durable et respectueuse de l’environnement en choisissant des compagnies aériennes plutôt que des concurrents ont été interdites.

L’American Aviation Association a cité Lufthansa en mars lorsqu’elle a diffusé une publicité affirmant qu’elle « protégeait notre avenir ». Cela a été suivi par une publicité en juillet exhortant les clients à « voler de manière plus durable » en choisissant la compagnie aérienne.

Dans son communiqué, Air France-KLM vante : « Air France s’engage pour la protection de l’environnement : voyager mieux et durablement. »

Lufthansa a déclaré dans sa réponse à l’ASA qu’elle avait envoyé un appel Google aux clients annonçant une option de « tarif vert », dans laquelle la compagnie aérienne utilise des carburants durables pour ses vols tout en compensant ses émissions restantes de dioxyde de carbone en s’engageant dans des programmes respectueux de l’environnement.

La compagnie aérienne a déclaré qu’elle ne pouvait pas inclure cette information dans l’annonce et a par la suite supprimé l’expression « voler de manière plus durable » pour éviter toute confusion.

Cependant, l’ASA a jugé que ces allégations feraient croire aux consommateurs que Lufthansa pourrait offrir un moyen de voyage plus durable que d’autres compagnies aériennes, et a interdit la diffusion de la publicité, ainsi que des publicités pour Air France et Etihad Airways.

« L’ASA a considéré que les consommateurs comprendraient l’affirmation selon laquelle les gens pourraient ‘voler de manière plus durable’ avec Lufthansa comme signifiant qu’ils proposaient un moyen de voyager en avion ayant un impact environnemental moindre que celui des compagnies aériennes alternatives », a écrit le groupe.

L’organisme de surveillance a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve que les compagnies aériennes avaient trouvé une solution pour permettre aux consommateurs de voyager « en toute tranquillité d’esprit » et de savoir qu’ils protègent l’environnement lorsqu’ils voyagent.

Air France, Lufthansa et Etihad Airways n’ont pas immédiatement répondu Chance Demande de commentaire.

La compensation carbone à l’honneur

L’aviation reste un puissant polluant qui contribue au réchauffement climatique d’origine humaine.

Cela représentait 2% de Émissions mondiales de gaz à effet de serre En 2022, selon l’Agence internationale de l’énergie. La plupart des compagnies aériennes prévoient de devenir neutres en carbone d’ici 2050.

Pour atteindre cet objectif, on progresse lentement vers un transport aérien sans carbone, grâce à l’utilisation de carburants durables et au développement d’avions électriques, mais ces technologies en sont encore à leurs balbutiements.

Alors que de nombreuses compagnies aériennes participent à la compensation carbone Programmes Comme la reforestation, le captage du méthane et l’investissement dans les énergies renouvelables, il n’existe actuellement aucun moyen de voler en avion sans émettre des niveaux élevés de dioxyde de carbone.

La décision est importante car elle s’ajoute aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles de tels programmes de compensation carbone – qui sont devenus populaires auprès des entreprises très polluantes pour se décharger de leur culpabilité climatique – sont insuffisants pour effacer l’impact des entreprises sur le changement climatique.

Cela s’ajoutera également aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles ces projets seraient un canular suite aux critiques généralisées des experts et des scientifiques.

La plupart des entreprises s’engagent dans la compensation carbone en investissant dans les énergies renouvelables telles que l’énergie éolienne, solaire et hydroélectrique. Mais parce que ces carburants sont très bon marché, ils ont été critiqués pour ne financer que très peu les projets de compensation carbone.

Les entreprises commencent désormais à se retirer complètement du plan de compensation carbone. Bloomberg Rapports Les achats de compensation carbone par les banques, les compagnies aériennes et d’autres géants industriels ont chuté l’année dernière pour la première fois depuis au moins une décennie.