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Avez-vous obtenu une carte de crédit? Concentrez-vous sur l’attention

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Cette semaine, la banque et la société de paiement Revolut ont annoncé leur intention de commencer à déployer des cartes de crédit auprès de leurs clients en Irlande.

Cela survient au milieu d’une sorte de changement sur le marché alors que certains clients recherchent d’autres fournisseurs de cartes de crédit alors que KBC et Ulster Bank poursuivent leur chemin de sortie.

Revolut dit qu’il ne facturera pas d’intérêts sur ses cartes pendant les trois premiers mois tant que les utilisateurs effectueront des paiements mensuels.

Après cela, le taux d’intérêt annuel (APR) (taux annuel effectif global) est de 17,99 %.

Nous avons profité de ce lancement pour examiner le marché des cartes de crédit en Irlande, comment l’offre de Revolut se compare aux cartes concurrentes sur le marché et s’il y a une bonne compréhension ici en général du fonctionnement des cartes de crédit.

Taux d’intérêt élevés

La réponse à la dernière question semble être un « non » retentissant pour une grande partie de la population.

Environ la moitié d’entre nous ont une carte de crédit, selon une enquête de l’Irish Association of Credit Unions.

Cependant, les deux tiers d’entre eux admettent qu’ils n’ont aucune idée du taux d’intérêt qu’ils facturent sur leurs cartes.

Pour les 65 % de titulaires de carte qui règlent leur solde chaque mois, ce n’est pas vraiment un problème.

Mais pour celui sur cinq qui effectue le paiement minimum chaque mois – et surtout celui sur dix qui dit ne pas pouvoir payer les frais mensuels – cela peut être un énorme problème.

L’intérêt peut être très important, ce qui fait que de grosses factures s’accumulent en peu de temps.

« C’est du crédit renouvelable », explique Frank Conway, fondateur du site d’éducation financière en ligne Moneywizz.

« C’est le revers de la médaille des intérêts composés. La composition fonctionne très bien avec les pensions, mais elle fonctionne terriblement avec la dette », a-t-il déclaré.

Plus d’un tiers des personnes interrogées par l’ILCU ont déclaré qu’elles pensaient qu’elles n’étaient pas facturées si elles respectaient le paiement mensuel minimum, ce qui n’est pas le cas.

Des intérêts sont appliqués sur la totalité du solde restant, car les taux facturés ici varient de 14 % à plus de 25 %.

« Le fait que plus de la moitié des personnes interrogées ne comprennent pas vraiment le fonctionnement des cartes de crédit est préoccupant, surtout compte tenu du nombre de personnes qui utilisent leur carte de crédit pour des achats mensuels personnalisés », a déclaré Paul Bailey, directeur des communications de l’ILCU.

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« Les sociétés de cartes de crédit ont le devoir de s’assurer que leurs clients comprennent le produit qu’elles proposent », a-t-il noté.

Cependant, il semble y avoir un énorme déficit de connaissances à cet égard.

marché des cartes de crédit

Avec l’arrivée de Revolt, il existe désormais six principaux fournisseurs de cartes de crédit sur le marché irlandais – les trois principales banques, Avant Money et An Post.

Comme pour tous les produits financiers, chaque offre présente un large éventail d’avantages et d’inconvénients, ainsi que de très grandes différences d’intérêts et de frais.

Tous les fournisseurs sont tenus de facturer des frais de timbre gouvernementaux sur les cartes de crédit, qui s’élèvent actuellement à 30 € par an et par compte de carte de crédit.

La plupart ne facturent pas de frais annuels, mais ceux qui ont des frais attachés ont tendance à offrir des remises en argent ou des récompenses.

Par exemple, la carte de crédit Bank of Ireland – qui a des frais mensuels de 7,99 € – offre une foule d’avantages de voyage, y compris une assurance voyage gratuite et deux tarifs aller-retour gratuits vers l’Europe lorsque le titulaire de la carte dépense 5 000 € ou plus sur la carte en un an .

C’est intéressant pour une certaine catégorie de consommateurs, mais ils veulent liquider leurs cartes tous les mois car il y a un taux d’intérêt de 16 %.

AIB offre un cashback de 0,5 % sur sa carte Platinum lorsque vous dépensez entre 5 000 € et 50 000 € sur une période de 12 mois. Le rendement maximum est de 225 euros. Cependant, il n’y a pas de frais associés à cette carte, ce qui en fait une option intéressante pour les gros dépensiers qui – encore une fois – règlent leurs dettes à la fin du mois.

L’APR attaché à cette carte est de 17%.

Alors, la carte avec le taux d’intérêt le plus bas n’est pas forcément la meilleure ?

Pour ceux qui ont tendance à accumuler des dettes sur leurs cartes, le taux d’intérêt est primordial.

AIB offre le taux le plus bas du marché avec la carte de crédit Click. C’est une carte sans fioritures, dépourvue d’avantages ou de taux d’introduction sur les transferts ou les achats, mais elle a un taux attractif (dans le contexte des cartes de crédit) de 13,8 % sur les soldes.

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Cependant, pour ceux qui ont des soldes importants sur leurs cartes existantes – cela peut être ingérable – ils devraient envisager de changer de fournisseur.

La plupart des produits du marché proposent un taux de lancement sur les crédits inférieur au taux applicable normalement.

En effet, certaines offrent une période sans intérêt, particulièrement intéressante pour les titulaires de carte ayant un solde important, leur offrant la possibilité de réduire ou d’éliminer la dette.

Post propose le produit le plus attractif du secteur, offrant un taux de lancement pour les transferts de solde à 0% pendant 12 mois sur sa carte Classic.

L’APR qui s’applique après cette période est relativement raide de 22,9 %.

« Les gens peuvent s’endetter très rapidement. Prenons par exemple un couple qui achète pour la première fois. Ils peuvent simplement contracter une dette de carte de crédit par commodité. La dette maximale peut être de 3 000 €, mais cela peut devenir 6 000 € très rapidement. » Frank Conway explique.

« Ils peuvent convertir cela en une facilité de prêt à terme ou obtenir une facilité à zéro pour cent (carte de crédit) pendant un certain temps », a-t-il ajouté.

Cependant, il a averti que lors de la demande d’une nouvelle carte de crédit, le demandeur sera soumis à une vérification de crédit.

« Ils doivent s’assurer que vous disposez d’un bon crédit si vous dépassez la limite de 500 €, ce que la plupart des cartes de crédit seront de toute façon. Dans certains cas, vous ne serez peut-être pas approuvé si vous avez une mauvaise note ou si vous avez des défauts de paiement », dit M. Conway.

Comment se compare l’offre de Revolut ?

La banque en ligne élargit la gamme de produits qu’elle propose aux clients ici avec les cartes de crédit les derniers produits à être lancés.

Il fait suite à une annonce le mois dernier selon laquelle il ira de l’avant en donnant à ses clients ici des numéros d’identification de banque irlandaise – ou Ibans – dans un mouvement qui facilitera les opérations bancaires des consommateurs via l’application. (Jusqu’à présent, Revolut utilise l’IBAN lituanien).

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L’offre de carte de crédit de Revolut n’inclut aucun intérêt pendant les trois premiers mois, tant que les paiements mensuels minimums sont effectués.

Aucun intérêt ne sera également appliqué aux transferts de solde pour les trois premiers mois.

Après cela, l’APR est de 17,99 % – relativement compétitif et quelque part autour du taux moyen facturé sur le marché ici.

Des limites d’accessibilité individuelles seront appliquées aux clients en fonction de la cote de crédit de l’entreprise – une approche relativement nouvelle sur le marché.

Qu’advient-il des cartes de crédit Ulster Bank et KBC ?

Pour les titulaires de cartes de crédit Ulster Bank, les cartes cesseront de fonctionner le mois prochain, mais les clients en seront déjà informés six mois avant la date de clôture.

Ils devront chercher un nouveau fournisseur s’ils veulent continuer à utiliser la carte de crédit.

Les cartes de crédit KBC seront automatiquement transférées à la Bank of Ireland et les mêmes limites de crédit que ci-dessus s’appliqueront.

Cependant, les comptes de cartes de crédit professionnelles auprès de la banque belge seront fermés et l’utilisateur devra chercher une nouvelle carte auprès d’un autre fournisseur.

« Avant de pouvoir fermer votre compte de carte de crédit auprès d’Ulster Bank ou de KBC, vous devrez payer tout solde impayé, frais et droit de timbre », conseille la Commission de la concurrence et de la consommation.

CCPC ajoute : « Vérifiez auprès de votre nouveau fournisseur de services pour voir si vous pouvez transférer tout solde impayé de votre ancienne carte vers votre nouvelle carte. Le transfert d’un solde est un bon moyen d’économiser de l’argent sur la dette de carte de crédit existante. »

Il prévient que le passage à un nouveau fournisseur ne garantit pas que le titulaire de la carte recevra le même type de carte avec les mêmes conditions précédentes.

Le revenu et la capacité de payer peuvent affecter le type de produit disponible et la limite de crédit appliquée à la carte.

Ou les clients peuvent simplement profiter de l’occasion pour mettre fin à leur dépendance aux cartes de crédit.

Bien qu’il s’agisse d’un produit financier utile dans certaines circonstances, il n’est en aucun cas obligatoire.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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