Economy
« Chaos absolu » – annulation de vols à travers l’Europe
Après deux jours à Paris et trois jours à Disneyland Paris, Kelly Billings et sa famille se sont rendus dimanche à l’aéroport Charles de Gaulle pour prendre un vol Aer Lingus à destination de Dublin.
Mais Kelly et son mari ont vite appris que le voyage avait été annulé. Après avoir attendu six heures à l’aéroport avec sa jeune famille, ils ont fini par retourner à leur hôtel et y rester jusqu’à ce matin.
Aujourd’hui, Aer Lingus lui a proposé un vol retour via Londres. Mais penser à deux vols et se frayer un chemin à travers l’aéroport bondé d’Heathrow avec trois jeunes enfants les amène à réserver leurs vols directs pour rentrer chez eux. Ils sont retournés à Dublin cet après-midi – deux jours plus tard qu’ils ne l’avaient initialement prévu.
Décrivant le chaos à l’aéroport de Paris dimanche, Kelly a déclaré au magazine Prime Time que c’était « un chaos absolu ».
« Nous avons eu de la chance de pouvoir rentrer dans un hôtel, mais il y avait des gens qui n’ont pas pu le faire », a-t-elle déclaré.
« Et il y avait de jeunes enfants et des familles vraiment hébétés à l’aéroport. Je veux dire, ce n’est pas vraiment assez bien. »
Kelly et son mari ont manqué deux jours de travail en raison d’une annulation de vol dimanche. Ses filles ont raté leur première tournée scolaire car elles étaient bloquées à Paris.
Des histoires comme Kellie sont courantes alors que l’industrie du transport aérien est aux prises avec un retour à un pic d’activité après la pandémie.
Au milieu d’une augmentation de la demande plus forte que prévu et d’un manque de travail lié au Covid, les compagnies aériennes européennes ont annulé des milliers de vols ces dernières semaines.
Aer Lingus a dû annuler 13 vols ces derniers jours en raison de grèves du contrôle aérien en France, en Italie et en Espagne ainsi que de l’épidémie de Covid-19 parmi ses employés.
« Ce week-end, les contraintes du système causées par les grèves de l’ATC et les problèmes persistants dans les aéroports et chez les fournisseurs tiers ont malheureusement entraîné l’annulation de certains vols », a déclaré Aer Lingus dans un communiqué.
« Cette pression sur le système a été aggravée par la hausse des cas de Covid au sein de nos équipes ces derniers jours », a-t-elle ajouté.
Cela fait maintenant quatre semaines que 1 400 personnes ont raté leur vol au milieu du chaos à l’aéroport de Dublin.
Malgré les efforts déployés pour recruter plus de personnel et réduire les listes d’attente depuis lors, les troubles se sont poursuivis.
L’écrivain de voyage Michelle Walsh-Jackson a déclaré à Prime Time que les choses étaient « absolument horribles » à l’aéroport de Dublin.
« C’est une situation très stressante qui a finalement résulté d’une mauvaise planification car l’invité savait ce qui allait se passer cet été – et ils étaient occupés à réduire les coûts pour équilibrer leurs comptes au cours des deux dernières années difficiles. »
Elle a déclaré que les conditions étaient « plutôt désastreuses » pour certains membres du personnel de sécurité de l’aéroport, dont certains étaient payés 14 € de l’heure.
« Vous obtenez le service que vous fournissez, et si vous coupez tout et que tout est coupé rapidement, ce qui le rend de moins en moins cher, malheureusement, c’est la situation que vous allez avoir », a-t-elle déclaré.
Mardi, le gouvernement a décidé de mettre l’armée en attente d’assistance à l’aéroport de Dublin en cas d’augmentation des cas de Covid parmi le personnel.
« On nous a dit il y a plusieurs semaines que cela n’arriverait certainement pas. Et maintenant, on nous dit que cela se produit », a déclaré Katal Berry, un garde militaire indépendant et ancien ranger de l’armée.
« Cela se produit instantanément et il y a une grande phrase dans l’armée qui dit ordre et contre-ordre et chaos. Et je pense que c’est ce que nous voyons maintenant. Nous voyons le chaos et le chaos. »
Perry a déclaré qu’il s’agissait d’une « utilisation inappropriée » de l’armée.
« Les ressources de nos forces armées sont déjà très limitées, et il est inapproprié d’utiliser les forces militaires pour aider une entité commerciale », a-t-il déclaré.
M. Berry a également cité la rémunération des employés comme l’une des principales raisons pour lesquelles l’exploitant de l’aéroport ne pouvait pas recruter ou retenir du personnel.
« Au lieu d’augmenter leurs taux de salaire, ils ont décidé d’exiger de la main-d’œuvre bon marché ou gratuite des forces de défense, ce qui est totalement inacceptable », a-t-il déclaré.
Kildare TD, qui a passé 23 ans dans les Forces de défense, estime qu’il existe des circonstances dans lesquelles l’armée devrait être appelée – mais celle-ci n’en fait pas partie.
« S’il s’agit d’une urgence nationale, il n’y a absolument aucun problème avec cela. Mais ce n’est pas une urgence nationale. Ce ne sont que de mauvaises pratiques de gestion. »
Dans un communiqué publié aujourd’hui, l’organisation a déclaré que tout déploiement de personnel de l’armée n’aura lieu qu’en cas d’épidémie de la maladie Covid.
« Le week-end dernier, nous avons commencé à voir l’impact de la flambée actuelle des cas de COVID-19 dans le secteur de l’aviation, avec 13 vols annulés par une compagnie aérienne rien que dimanche dernier, citant une épidémie de COVID-19 parmi ses employés. Un catalyseur majeur », dit le communiqué. .
Dalton Phillips, PDG de DAA, a déclaré à Prime Time que le plan était une « éventualité prudente » dans le cas où 20 % des employés de l’aéroport contracteraient Covid.
Cependant, il a dit que la question des salaires n’a pas encore été résolue.
« Je n’ai aucune idée de ce que nous allons payer. Évidemment, nous n’allons pas être laissés pour compte et nous allons dire au ministère de la Défense que nous allons payer exactement ce qu’ils vont demander pour cela. service. Je n’ai aucune idée de ce que c’est, mais nous n’allons pas y aller », a déclaré M. Phillips.
Alors que des milliers d’Irlandais espèrent profiter de leurs premières vacances à l’étranger en deux ans en raison de la pandémie de Covid-19, beaucoup craignent maintenant que l’épidémie et le chaos de l’aéroport ne les empêchent également de voyager cet été.
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L’EMPLOI est stimulé à Limerick alors que l’entreprise familiale confirme ses plans d’expansion
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VITALOGRAPH, le leader mondial du diagnostic respiratoire, a annoncé la création de 60 nouveaux emplois à Limerick et Clare dans le cadre d’une expansion majeure.
L’entreprise est fortement présente sur Cecil Street, dans le centre-ville de Limerick, et son principal site de R&D et de fabrication se trouve à Ennis, dans le comté de Clare, depuis 1974.
Son bureau de Limerick a ouvert ses portes l’année dernière, suite à l’annonce d’un investissement de 10 millions d’euros.
L’entreprise familiale a été fondée dans le Buckinghamshire, en Angleterre, en 1963 et marque cette année son 60e anniversaire.
Commentant les projets d’expansion, Ambrose Downey, directeur des ressources humaines chez Vitalograph, a déclaré : « Le leadership de l’Irlande dans le secteur MedTech est bien documenté ; Nous frappons bien au-dessus de notre poids. Vitagraph ne fait pas exception. Cette campagne de recrutement constitue une démarche stratégique visant à répondre à la demande mondiale croissante de solutions de diagnostic respiratoire et de services d’essais cliniques.
« Vitalograph a un impact significatif en relevant certains des plus grands défis mondiaux en matière de santé, et en constituant des équipes compétentes, Vitalograph sera en mesure d’atteindre son plein potentiel. »
L’entreprise conçoit et fabrique des dispositifs médicaux qui aident les médecins à détecter, diagnostiquer et gérer les maladies respiratoires telles que l’asthme, la maladie pulmonaire obstructive chronique (MPOC) et la mucoviscidose.
Les nouveaux postes, qui seront basés à Limerick et Clare, comprennent des postes dans le support aux essais cliniques, l’ingénierie, l’informatique et la finance.
Il convient de noter que Vitalograph déclare rechercher 50 processeurs de données (analystes de la toux) pour accroître ses capacités de support aux essais cliniques. Ces rôles stimuleront l’emploi local, et un grand nombre de ces emplois sont des postes de débutant et conviennent à un large éventail de personnes ayant des compétences et des antécédents divers.
Depuis le début des années 2000, Vitalograph permet aux sociétés pharmaceutiques de rechercher des traitements contre les maladies respiratoires grâce à des services d’essais cliniques.
Les nouvelles fonctions, annoncées mardi, porteront l’effectif mondial de l’entreprise à 500 personnes, dont 350 en Irlande.
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Chaos dans les transports alors que les chauffeurs de taxi irlandais fuient la nouvelle taxe technologique et les menaces de suspension pour ceux qui enfreignent les règles – The Irish Sun
Les chauffeurs de taxi se retirent de Freenow après que l’entreprise a imposé des frais technologiques allant jusqu’à 5 € par trajet et introduit des règles menaçant d’arrêter quiconque ne respecterait pas ses règles.
Les chauffeurs ont insisté sur le fait qu’ils étaient des travailleurs indépendants et que l’entreprise n’avait pas le droit de leur ordonner de respecter la réglementation, tout en exigeant que les clients paient les nouveaux frais qui ont provoqué de nouvelles querelles.
Les chauffeurs de taxi irlandais ont déclaré que leur relation avec Freenow « s’effritait » en raison des nouvelles conditions dans lesquelles ils étaient contraints de travailler via l’application.
Le porte-parole Derek O’Keefe a qualifié cette dernière décision de « profondément inquiétante » et ne relevant pas de la compétence du NHS.
« Les chauffeurs de taxi disposent des mesures de sécurité et des vérifications d’antécédents nécessaires pour assurer la sécurité des passagers, mais comme le partenariat Curb et Freenow ne relève pas de cette juridiction, les mêmes vérifications rigoureuses des antécédents en matière de sécurité et de connaissance de la zone que les chauffeurs de taxi doivent respecter pour transporter des passagers ne seront pas effectuées, » il a dit. . prend place.
« Tous les transports publics doivent et doivent être surveillés par l’Autorité nationale des transports. Freenow a récemment introduit des frais techniques qui ne relèvent pas du champ d’application de la loi sur la réglementation des taxis. «
« L’introduction de ces frais leur a permis de facturer aux clients des frais supplémentaires pour l’utilisation de l’application. Ces ajouts vont de 1,00 € à 5,00 € au-dessus du tarif au compteur.
« Le public ne devrait pas avoir à payer pour cette technologie, et les conducteurs considèrent cela comme une redevance injuste pour les passagers. »
M. O’Keeffe a exhorté la NTA à modifier sa réglementation sur les taxis afin de rendre illégale la recharge technologique.
Il a également critiqué le fait que les noms et adresses des chauffeurs soient disponibles aux passagers à la fin du voyage, laissant beaucoup de personnes se sentir « très vulnérables ».
Il a déclaré que l’entreprise leur avait assuré que cela avait été corrigé, mais que cela n’aurait pas dû se produire car cela mettait les conducteurs en danger.
M. O’Keefe a ajouté : « Freenow, en proposant des objectifs et des commentaires, discrimine également les conducteurs qui ne sont pas en mesure d’atteindre ces objectifs en raison d’un certain nombre de facteurs.
« Si les conducteurs ne font pas ce qu’on leur dit, ils seront bannis de l’application. Ils agissent comme s’ils pouvaient dicter ce que les conducteurs indépendants peuvent et ne peuvent pas faire en termes de façon de travailler. «
« Un travailleur est généralement indépendant s’il contrôle comment, quand et où le travail est effectué, en fonction de ses revenus.
« Perte de foi »
« Freenow oriente clairement les conducteurs et leur dit qu’ils sont censés accepter un certain nombre d’emplois par semaine. Cette définition par revenus correspond à la manière dont un employé serait traité.
« C’est pourquoi les chauffeurs de taxi irlandais ont perdu confiance dans Freenow et beaucoup ont commencé à supprimer l’application de leurs téléphones. Dans une enquête menée samedi, 80 % des chauffeurs ont déclaré qu’ils supprimeraient l’application et cesseraient de fournir le service Freenow si la suspension persisté. »
« Cette année, nous avons constaté une augmentation significative du nombre de personnes commençant à travailler comme chauffeurs de taxi et cela a été rendu possible grâce au travail fantastique effectué dans le processus de recrutement par Transport Ireland. Il est important que nous comprenions tous que Transport Ireland fixe les règles. et non Freenow, nous avons désormais hâte de protéger notre avenir et la sécurité de nos clients.
« Nos chauffeurs partenaires dévoués jouent un rôle essentiel en rendant notre prestation de services aux passagers aussi efficace et transparente que possible », a déclaré Frenau dans un communiqué.
« Ce mois-ci, nous avons introduit une nouvelle mesure de qualité pour les conducteurs afin de contribuer aux meilleurs niveaux de service possibles pour les passagers FREENOW en encourageant les conducteurs les moins engagés à utiliser notre application de manière plus cohérente, conformément à la majorité de nos excellents chauffeurs qui fournissent un service de transport clé. sur lequel comptent les passagers du monde entier.
En savoir plus sur Irish Sun
« Cette mesure impose aux chauffeurs de taxi d’accepter au moins un trajet sur dix qui leur est proposé via l’application FREENOW. Les chauffeurs pourront voir à tout moment leur taux d’acceptation sur l’application chauffeur et pourront choisir les courses qu’ils acceptent et le trajet qu’ils acceptent. distance.
« Depuis le lancement de cette mesure, les niveaux de service sur l’application se sont améliorés pour les passagers aux heures de pointe, avec une réduction de 50 pour cent du nombre de passagers incapables d’obtenir une réservation sur l’application FREENOW. »
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Plus de détails sur l’itinéraire M20 Cork-Limerick ont été révélés alors que les ingénieurs améliorent la conception de l’itinéraire.
La largeur de voie nécessaire au projet de transport M20 Cork-Limerick a été réduite de plus de moitié, réduisant ainsi l’impact sur les propriétaires fonciers à mesure que les ingénieurs améliorent la conception de la voie.
Ils ont également ajouté 20 km supplémentaires d’infrastructures de déplacement actives au projet, portant la longueur totale des infrastructures de marche et de cyclisme à 100 km dans ce qui sera le premier projet de transport multimodal de ce type dans le pays.
Les détails sont apparus lundi lorsque les ingénieurs travaillant sur ce projet massif, dont la réalisation pourrait coûter au moins 1 milliard d’euros, ont informé les représentants du public des progrès réalisés dans la conception depuis que le corridor routier et la solution de transport privilégiés ont été dévoilés en mars 2022.
Cette proposition initiale fait suite à l’examen des commentaires du public sur le processus de consultation qui a eu lieu fin 2020 et début 2021 sur un certain nombre d’options routières et ferroviaires jugées réalisables dans un corridor de 500 mètres entre les deux villes.
Il proposait de réutiliser jusqu’à 40 % de la route N20 existante et de construire une route à deux voies de haute qualité de 80 kilomètres. Il proposait également de moderniser la ligne ferroviaire entre les deux villes en développant un service ferroviaire horaire « inchangé ». Il proposait de réduire les temps de trajet des services de bus express de 30 minutes et d’environ 80 kilomètres d’infrastructures de déplacement actives.
Mais dans une mise à jour publiée lundi, l’équipe du projet a déclaré que le couloir de la ligne principale avait désormais été réduit de 500 mètres à 200 mètres, réduisant considérablement la superficie des terres qui seront affectées. Les propriétaires seront avertis par courrier et invités aux consultations.
Ils ont déclaré qu’une nouvelle réduction de la définition de « ligne de clôture » proposée dans le projet serait effectuée au cours des 12 prochains mois.
D’autres mises à jour comprenaient des détails sur la fourniture de centres de transport pour faciliter les échanges avec les services de transports publics, le covoiturage et les déplacements actifs, en plus des installations de recharge pour véhicules électriques, et la fourniture d’un centre de recharge pour fournir un parking aux véhicules lourds, des services sociaux et des installations de recharge pour véhicules électriques. sur la route.
L’équipe de conception a également identifié l’emplacement de la plupart des intersections principales, des routes de liaison, des routes secondaires et des corridors de déplacement actifs.
Les ingénieurs ont déclaré qu’ils recherchaient toujours des opportunités pour améliorer les transports publics, encourager le passage aux bus et au train et développer les meilleures pratiques pour gérer l’environnement, la biodiversité et le carbone.
L’équipe a déclaré que les mises à jour interviennent après avoir pris en compte les nombreux commentaires du public au cours des 18 derniers mois environ, ainsi que l’évolution des politiques en matière de climat, d’environnement et de transport.
Les mises à jour seront également présentées lors d’un webinaire public mercredi soir, avec des détails sur corklimerick.ie.
La prochaine mise à jour majeure du projet, qui comprendra une ébauche du tracé montrant la ligne de clôture plus étroite, est prévue pour le deuxième trimestre de l’année prochaine, la conception finale devant être publiée au quatrième trimestre 2024, date à laquelle le L’équipe demandera l’approbation du gouvernement pour soumettre une demande. Planification à An Bord Pleanála, avec possibilité d’une audience orale.
Les offres ne peuvent être publiées que si la planification est approuvée, ce qui signifie que la construction sera encore dans plusieurs années.
Le projet est développé par la ville et le conseil du comté de Limerick en partenariat avec le conseil du comté de Cork, le conseil municipal de Cork, Transport Infrastructure Ireland et le ministère des Transports.
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