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« Comment une guerre au sein des conseils d'administration pourrait décider du sort de 3 700 appartements à Dublin »

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« Comment une guerre au sein des conseils d'administration pourrait décider du sort de 3 700 appartements à Dublin »

Les quelque 3 700 appartements appartenant au plus grand propriétaire irlandais pourraient bientôt être mis sur le marché, avec le reste de l'entreprise.

Les investisseurs mécontents, menés par la société canadienne Vision Capital avec une participation de 5%, poussent à une refonte de l'Ires REIT (fiducie de placement immobilier), ce qui pourrait conduire à la privatisation de l'entreprise ou à la vente de ses actifs.

En décembre, Vision a publiquement demandé une révision stratégique pour examiner comment Ires pourrait se débarrasser de ses participations ou être radiée de la bourse, ainsi qu'une proposition visant à remplacer cinq des administrateurs de la société par cinq de ses choix.

Iris devrait désormais tenir une assemblée générale d'urgence en février pour permettre aux investisseurs de voter sur les plans.

Après des mois de résistance aux appels à la vente, Iris a annoncé plus tôt cette semaine son intention de procéder à sa propre revue stratégique. Toutes les options seront sur la table, ce qui signifie qu'une vente de l'entreprise sera probablement au moins envisagée par l'Ires, qui a déclaré se concentrer sur la « création de valeur pour les actionnaires ». D'autres options pourraient inclure la vente d'une partie de l'entreprise, des fusions, des acquisitions ou le maintien du statu quo, même si cela peut être difficile à maintenir à mesure que la visibilité s'accélère dans le sillage de l'entreprise.

Toute cette incitation peut paraître étrange à un observateur extérieur.

Les boucles d'oreilles d'Ires ont augmenté au cours de la dernière période commerciale. Les loyers de ses propriétés se situent en moyenne autour de 1 800 € par mois, les loyers irlandais atteignant un niveau record et en hausse. Les taux d'occupation des immeubles locatifs de l'entreprise se situent régulièrement autour de 99 %.

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Cela dit, pourquoi les investisseurs ne voudraient-ils pas qu’Ires étende sa position sur le marché locatif irlandais ? Pourquoi y a-t-il une pression si intense pour vendre ?

Le nœud du problème réside dans le cours des actions de la société, qui s'est affaibli malgré une reprise générale du marché l'année dernière.

L’action Ires est passée d’environ 2 € vers la fin 2019 à un plus bas historique de 0,87 € en octobre 2023.

Malgré une hausse ces dernières semaines à 1,13 € au moment de la rédaction de cet article, les analystes estiment que le cours de l'action de la société reste bien en dessous de la valeur de ses actifs. Il s’agit principalement de 3 700 appartements locatifs, presque tous situés à Dublin.

Le cours sous-performant de l'action est au cœur du différend avec Vision. En termes simples, Vision estime que les investisseurs pourraient obtenir plus d'argent si Ires vendait ses actifs et restituait aux actionnaires l'argent récolté grâce aux transactions.

Alors pourquoi le cours de l’action IRIS est-il à la traîne ?

Cela a déjà été abordé le magazine Précédemment – En bref, la hausse des taux d’intérêt est généralement une mauvaise nouvelle pour les foncières.

Ils rendent les emprunts plus coûteux, ce qui rend l’achat de propriétés plus difficile et fait baisser la valeur des propriétés.

Cela s'est produit chez Iris, obligeant l'entreprise à déprécier la valeur de ses actifs. La direction n'a pas tardé à souligner que les foncières européennes en général connaissaient une mauvaise année dans un contexte de hausse des taux d'intérêt.

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C’est probablement le principal problème affectant le cours de l’action. Mais les investisseurs, dont Vision, ont également souligné une foule d’autres problèmes.

Il s'agit notamment du fait qu'Iris a tardé à réagir à la hausse des taux d'intérêt, ou a traîné les pieds pour obtenir une nouvelle facilité de crédit de 275 millions d'euros ou pour vendre des actifs pour éviter d'enfreindre les règles de prêt.

Dans les deux cas, les investisseurs ont déclaré que la lenteur de la réponse d’Iris avait conduit l’entreprise à conclure moins de transactions.

Vision affirme également que le statut d'Ires en tant que société publique sur la bourse irlandaise, relativement petite, limite sa capacité à lever de nouveaux fonds et à trouver de nouveaux investisseurs, ce qui ajoute une pression à la baisse sur le cours de son action.

De son côté, l'Ires a rejeté presque toutes les affirmations de Vision et a insisté sur le fait que l'entreprise était actuellement sur la bonne voie.

Des points de vue contrastés ont laissé les deux parties en désaccord pendant des mois – Vision poussant à un changement ou à la vente de l'entreprise, tandis qu'Iris résistait.

Vision ne détenant que 5 % des actions, il serait relativement facile d’ignorer ses appels de manière isolée.

Mais il existe des preuves d’un mécontentement important parmi les investisseurs d’Iris.

Brian Fagan, directeur financier de la société, et Margaret Sweeney, directrice générale, ont conservé de justesse leur poste lors de l'assemblée générale annuelle de la société en juin, où environ 40 % des investisseurs se sont opposés à leur réélection au conseil d'administration.

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Alors que Vision est resté relativement calme pendant quelques mois, l'appel à une révision stratégique en décembre donne aux investisseurs une nouvelle chance de décider de l'avenir d'Ires.

Le 23 février, Iris doit publier ses résultats annuels, après quoi elle a annoncé qu'elle entamerait sa propre revue stratégique. La directrice générale Margaret Sweeney doit quitter ses fonctions en avril et son successeur n'a pas encore été choisi.

Mais avant tout cela, les investisseurs pourront se prononcer sur le plan de Vision lors de l'assemblée générale d'urgence prévue le 16 février. La réunion donnera aux investisseurs l'occasion de voter pour savoir qui a raison sur quoi faire avec Ires – gestion ou vision.

Par conséquent, le vote pourrait aussi, en substance, décider du sort des 3 700 appartements à Dublin.

Malgré son statut de plus grand propriétaire privé d'Irlande et d'entreprise générant environ 6 millions d'euros de revenus locatifs par mois, la bonne décision est loin d'être claire.

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Aer Lingus a annulé 50 vols supplémentaires dans l’espoir que les négociations avec le tribunal du travail avec le syndicat des pilotes aboutiront à des progrès.

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Aer Lingus a annulé 50 vols supplémentaires dans l’espoir que les négociations avec le tribunal du travail avec le syndicat des pilotes aboutiront à des progrès.

La compagnie aérienne a déclaré que cela avait été fait afin de « protéger autant de services que possible » des actions revendicatives prévues par les pilotes en relation avec le conflit salarial.

Un porte-parole de l’entreprise a déclaré : « La mise en œuvre de ces annulations vise à nous permettre de protéger autant de services que possible pour le plus grand nombre possible de nos clients. »

« Ces annulations seront mises en œuvre aujourd’hui et les détails seront communiqués aux clients concernés. Les détails des services concernés sont fournis sur la page Conseils aux voyageurs sur aerlingus.com. »

La compagnie aérienne a déclaré que les passagers qui doivent voyager entre le mercredi 26 juin et le mardi 2 juillet prochain auront toujours la possibilité de modifier leur vol gratuitement, d’annuler leur voyage et de demander un remboursement ou un bon.

« Aer Lingus comprend parfaitement l’anxiété que ressentent ses clients face à l’incertitude provoquée par l’action revendicative de l’IALPA et offre à ses clients autant d’options que possible s’ils souhaitent modifier leurs plans », ont-ils ajouté.

Cela survient alors que les dirigeants d’Aer Lingus ont comparu ce matin à 11 heures devant un tribunal du travail, dans le cadre des efforts visant à calmer et à résoudre le conflit salarial désormais toxique entre la compagnie aérienne et ses pilotes.

Les membres de l’Irish Airline Pilots Association (Ialpa) et de son syndicat faîtier, Fórsa, doivent comparaître séparément devant un tribunal du travail à 14 heures aujourd’hui.

Lundi, le tribunal du travail a appelé les deux parties à fournir des mises à jour séparées sur leurs positions dans le conflit, qui verra cette semaine les projets de voyage de dizaines de milliers de clients d’Aer Lingus gravement perturbés.

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Les pilotes devraient entamer mercredi un régime de travail à durée indéterminée, tandis qu’ils organiseront également une grève de huit heures samedi.

Le tribunal du travail a appelé la compagnie aérienne et les pilotes à intervenir dans un contexte de pression politique croissante pour résoudre le conflit. Si les perturbations provoquées par les actions revendicatives des pilotes nuiront aux vacances et autres projets des voyageurs de loisirs et d’affaires, elles auront également de graves conséquences sur les secteurs du tourisme et de l’hôtellerie.

L’Ialpa, présidée par son président Mark Tighe, cherche à augmenter les salaires de ses membres d’Aer Lingus d’environ 24 %. Il affirme que cela reflète l’érosion des rémunérations depuis 2019 en raison de l’inflation.

Aer Lingus a proposé aux pilotes une augmentation de 12,25 %, ce qui correspond aux augmentations de salaire déjà convenues avec d’autres membres du personnel.

L’année dernière, un tribunal indépendant des salaires a recommandé une augmentation de 12,25 % des salaires standardisés et de 1,5 % des salaires non standardisés des pilotes.

Le Tribunal du travail a récemment recommandé une augmentation temporaire des salaires de 9,25 %. Cette proposition a été acceptée par Aer Lingus mais a été massivement rejetée par les pilotes.

L’année dernière, un tribunal indépendant sur la rémunération des pilotes a recommandé une augmentation de 12,25 % des salaires uniformes et de 1,5 % des salaires non uniformes pour les pilotes.

Quels sont mes droits si mon vol est annulé ?

Aer Lingus a précédemment déclaré que, bien qu’elle soit disposée à reprendre les négociations avec l’Association irlandaise des pilotes de ligne, elle a insisté sur le fait que les changements en matière de productivité et de flexibilité doivent constituer la base de ces discussions si la compagnie aérienne veut adopter l’augmentation de salaire de 12,25 PC. je l’ai déjà montré.

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Yalba insiste sur le fait que céder aux changements de productivité et de flexibilité signifie que les pilotes devront éventuellement payer leurs augmentations de salaire. Il est également entendu qu’il a déclaré qu’il n’avait aucun mandat de ses membres pour négocier de tels changements.

Même si des progrès sont réalisés dans les discussions, la compagnie aérienne ne pourra pas annuler le lot d’annulations déjà mises en œuvre cette semaine.

Aer Lingus a annulé au moins 244 vols entre mercredi et dimanche. Cela comprend 120 entreprises qui ont été exclues samedi en raison de la grève de ce jour-là, qui a touché 15 000 passagers.

Certains passagers peuvent ne pas savoir si leur vol a été annulé avant d’arriver aux portes d’embarquement.

Aer Lingus aurait acquis deux Airbus A320 monocouloirs dans le cadre d’un contrat de location avec équipage qui sera utilisé pour desservir des destinations telles que Prague, les îles grecques et Malaga. Elle a également acquis un Boeing 777 long-courrier qui sera utilisé sur les liaisons transatlantiques, notamment vers Chicago. Une location avec équipage est le cas dans lequel une compagnie aérienne loue un avion et un équipage pour le piloter.

Pendant l’été, Aer Lingus opère environ 1 550 vols par semaine, soit environ 220 vols par jour. Il transporte habituellement environ 40 000 passagers par jour pendant les périodes les plus chargées de l’année.

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

Dans le cadre de sa consultation de planification préalable avec l’autorité de planification, le conseil a déclaré à la DAA que la demande de planification pour des places de stationnement supplémentaires pourrait ne pas être prise en charge « en raison des récents changements dans la politique nationale vers une plus grande concentration sur les transports publics durables et un abandon des transports publics durables ». utilisation d’une voiture privée ».

Le conseil a également déclaré à la DAA que la proposition de stationnement pour le personnel était en conflit avec certains objectifs de développement énoncés dans le plan de développement et le plan local et, par conséquent, le conseil a considéré que la proposition contrevenait substantiellement à ces plans.

Lors des consultations préalables à la planification, l’autorité de planification a également noté que les justifications fournies pour les parkings proposés en tant qu’espaces de stationnement alternatifs « n’étaient pas suffisamment solides pour supporter le nombre de parkings proposé ».

Dans une demande de planification soumise au conseil du comté de Fingal plus tôt ce mois-ci, la DAA demande un permis de construire pour étendre le parking à long terme « Holiday Blue » vers l’ouest pour inclure 950 « places de stationnement supplémentaires pour le personnel de l’aéroport ».

En réponse aux préoccupations du conseil lors des étapes préalables à la planification, les représentants de la DAA ont déclaré au conseil que le stationnement proposé représente « le nombre minimum de places de stationnement pour les employés requis pour répondre à la demande actuelle ».

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La DAA a également déclaré que la proposition représente un remplacement à l’identique des places de stationnement existantes pour les employés qui ont été remplacées en raison des développements survenus sur le campus de l’aéroport.

L’exploitant de l’aéroport de Dublin a souligné que la proposition « ne constitue pas un stationnement supplémentaire, mais soutiendra le stationnement existant du personnel de l’aéroport, qui reste une exigence essentielle pour les opérations aéroportuaires ».

Les échanges entre le conseil et la DAA sont inclus dans le rapport d’urbanisme de 32 pages soumis avec la candidature par les consultants en urbanisme de la DAA, Coakley O’Neill.

Dans le rapport, Coakley O’Neill a déclaré qu’au cours de la dernière décennie, à mesure que l’aéroport de Dublin s’est développé, de nombreux sites occupés par les parkings du personnel de l’aéroport ont été occupés par d’autres projets de développement.

Le rapport note que cela devrait continuer à être le cas à mesure que l’aéroport de Dublin se développe et « nécessitera la réinstallation du stationnement du personnel de l’aéroport ailleurs pour faire face à ce déplacement et contribuer à désengorger le campus central ».

La perte de places de stationnement pour les employés de l’aéroport en raison du déplacement « exerce une pression importante sur la gestion des actifs de stationnement restants et sur les opérations aéroportuaires », ajoute le rapport.

« Les employés devraient garer leur véhicule autant que possible sur le campus de l’aéroport », indique-t-il.

Le rapport indique que la proposition fournirait une approche coordonnée, standardisée et contrôlée en matière de stationnement du personnel, conformément au total de 5 360 places autorisées par An Bord Pleanála.

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La décision devrait être prise en août.

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

Le deuxième défi consiste à autoriser le corridor BusConnects qui s’étend de Black Rock au centre-ville, dont le dernier en date a été initié par une association d’entreprises, de groupes communautaires et de particuliers.

L’affaire demande au tribunal d’annuler l’approbation par An Bord Pleanála du projet routier de 8,3 kilomètres et d’annuler sa confirmation de l’ordre d’achat obligatoire de certains terrains.

L’Autorité nationale des transports (NTA) a demandé l’autorisation de construire 12 voies réservées aux bus dans le cadre d’un projet de bus pionnier dans la capitale.

En mars dernier, la colonne Belfield/Blackrock est devenue la quatrième et la plus récente colonne à être approuvée par An Bord Pleanála.

Elle fait déjà l’objet d’un procès de la part de Blackrock Clinic, tandis que la route allant du côté nord de Clongriffin au centre-ville est contestée par un habitant d’Artane.

Cette dernière affaire a été portée devant les tribunaux par la High Baggot Street Traders’ Association, dont le président à Pembroke Road, Michael Quinn ; Association du chemin Pembroke ; Sa présidente est Susan McCarrick, de St Mary’s Road, Ballsbridge ; le Père Patrick Byrne ; HUMANCREST LIMITÉE.

Father Byrne et Humancrest Ltd déclarent posséder des terrains sur Pembroke Road, Dublin 4, qui sont soumis à des bons de commande obligatoires pour faire place à la piste.

Chacun des autres candidats déclare que lui-même ou ses membres vivent ou travaillent sur des propriétés situées le long ou à proximité du corridor. Le groupe Upper Baggot Street affirme compter 60 membres et représenter les intérêts des propriétaires de petites entreprises.

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Leur contrôle judiciaire est contre An Bord Pleanála, en tant qu’organisme qui a approuvé le projet, tandis que l’Irlande et le procureur général sont également cités comme défendeurs. L’affaire revendique également des articles de la loi sur le gouvernement local de 1960, de la loi sur la planification et le développement de 2000 et de la loi de Dublin. Loi de 1944. La loi sur l’Autorité des transports est inconstitutionnelle. Elle viole la Charte des droits de l’homme de l’Union européenne.

S’appuyant sur le droit national et européen, les requérants demandent au tribunal de déclarer qu’ils sont protégés contre le paiement des frais de justice d’autres parties s’ils perdent leur procès, en invoquant certaines raisons environnementales.

Ils affirment qu’An Bord Pleanála a commis une erreur en concluant que le projet proposé était conforme aux plans de développement des deux zones communales qu’il traverse : la ville de Dublin et Dún Laoghaire Rathdown.

Ils soulignent les politiques municipales en matière de zonage et de protection des arbres, des haies et du patrimoine architectural.

Ils affirment que les autorités chargées de la planification n’ont pas pris en compte diverses questions, notamment les directives relatives à la protection du patrimoine architectural.

Les demandeurs allèguent que l’omission alléguée de la Commission de fournir des justifications appropriées pour ne pas tenir d’audience préalable à l’approbation orale est un exemple de son incapacité à agir conformément à des procédures équitables. Ils affirment également qu’il n’y a pas eu d’évaluation appropriée de la proportionnalité de l’ordre d’achat obligatoire.

Lundi, leur avocat principal, Stephen Dodd, mandaté par l’avocat de Peter Boyle & Co, a obtenu du juge Richard Humphreys l’autorisation de poursuivre la contestation.

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L’affaire a été portée devant lui alors que seuls les requérants étaient représentés et reviendra le 8 juillet, date à laquelle les défendeurs et la NTA, en tant que partie convoquée, pourront être présents.

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