Courses de dragsters Nissan GT-R de 1 600 chevaux, R8 de 1 200 chevaux et 720S de 1 100 chevaux, annulant les deux

Au lieu de 3,8 litres, le V6 à alimentation forcée déplace désormais 4,1 litres. Un meilleur système d’admission et d’échappement, des turbocompresseurs puissants, une transmission survoltée et un caoutchouc très collant résument à peu près le R35 révisé, dont le coût est estimé à environ 150 000 £ (soit 204 340 $).

Tournant la balance à 1 750 kilogrammes (3 858 lb), le coupé à tête fixe qu’ils appellent le Godzilla est du côté lourd des voitures. Le Audi r8 Environ 100 kg (3 638 lb) de moins, et bien qu’il s’agisse d’une traction intégrale, le frère plus discret de la Lamborghini Huracan ne tient pas la chandelle à la concurrente japonaise. Cet exemple particulier de la race fait vibrer un ensemble de turbocompresseurs qui fait grimper le chiffre de puissance à environ 1 200.

Last but not least, McLaren présente la voiture la plus légère de cette course de dragsters sous le couvert 720 secondes. Le modèle V8 pèse 1 400 kg (3 086 lb) et génère 1 100 chevaux grâce à son réglage Stage 2. Bien qu’il soit très proche du couple nominal d’Audi, le Macca est à propulsion, ce qui signifie que vous ne pouvez pas rêver de renverser R8 à une distance de ¼-mile.

Au premier tour, la GT-R et la R8 se rencontrent mieux et continuent de gagner de la vitesse à un rythme ridicule jusqu’à ce que vous franchissiez la ligne d’arrivée. La même chose se produit dans la deuxième course, ce qui est tout à fait naturel compte tenu des différences sur le papier entre la GT-R et la R8. Nissan a enregistré un temps de 8,9 secondes à la distance de ¼ de mile tandis qu’Audi et McLaren ont enregistré un temps de 9,4 et 9,7 secondes.

Godzilla a plus de mal que la R8 à baisser la puissance d’un tour, puis vient seul dépasser la supercar allemande. Cependant, dans notre test de freinage, le 720S est le roi de la colline grâce à son faible poids.