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Des chercheurs observent pour la première fois un catalyseur lors d’une réaction électrochimique

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Des chercheurs observent pour la première fois un catalyseur lors d’une réaction électrochimique

Les réactions électrochimiques sont essentielles à la fabrication de divers produits dans les industries.

La fabrication de l’aluminium, des tuyaux en PVC, du savon et du papier dépend de ces réactions électrochimiques, qui font également partie intégrante du fonctionnement des batteries des appareils électroniques, des voitures, des stimulateurs cardiaques et bien plus encore. De plus, elle a le potentiel de révolutionner la production d’énergie durable et l’utilisation des ressources.

Le cuivre et les catalyseurs similaires jouent un rôle crucial dans la catalyse de ces réactions et sont largement utilisés dans les applications électrochimiques industrielles. Cependant, le manque de compréhension du comportement des catalyseurs au cours des réactions a entravé le développement de catalyseurs améliorés. Jusqu’à présent, les chercheurs n’étaient capables d’imager les stimuli qu’avant et après les réactions, ce qui laisse un vide dans la compréhension des processus qui se produisent entre les deux.

Une collaboration entre le California Institute for Nanosystems de l’Université de Californie et le Lawrence Berkeley National Laboratory a supprimé cette limitation. L’équipe a utilisé une cellule électrochimique spécialement conçue pour surveiller la structure atomique du catalyseur en cuivre pendant la réaction conduisant à la décomposition du dioxyde de carbone.

Cette méthode offre un moyen potentiel de convertir les gaz à effet de serre en carburant ou en d’autres matériaux précieux. Les chercheurs ont enregistré des cas dans lesquels le cuivre formait des amas liquides puis disparaissait à la surface du catalyseur, entraînant des piqûres visibles.

« Pour quelque chose qui est si omniprésent dans nos vies, nous comprenons très peu de choses sur le fonctionnement des stimuli en temps réel. » a déclaré le co-auteur Bri Narang, professeur de sciences physiques à l’UCLA et membre du CNSI. « Nous avons désormais la capacité d’observer ce qui se passe au niveau atomique et de le comprendre d’un point de vue théorique.

« Tout le monde bénéficierait de la conversion directe du dioxyde de carbone en carburant, mais comment pouvons-nous le faire à moindre coût, de manière fiable et à grande échelle ? » a ajouté Narang, qui occupe également un poste en génie électrique et informatique à la School of Engineering de l’UCLA. « C’est le genre de science fondamentale qui devrait faire avancer ces défis. »

Sur la gauche, une flèche rouge suit le mouvement d’un atome de cuivre individuel pendant la réaction électrochimique. À droite, les flèches jaunes indiquent les piqûres restant dans la surface du catalyseur. Source de l’image : Qiubo Zhang/Laboratoire national Lawrence Berkeley

Les découvertes dans le domaine de la recherche sur le développement durable ont des implications significatives, et la technologie qui permet ces découvertes a le potentiel d’améliorer l’efficacité des processus électrochimiques dans diverses applications qui ont un impact sur la vie quotidienne.

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Selon Yu Huang, co-auteur de l’étude et professeur Traugott et Dorothea Frederking et directeur du Département de science et d’ingénierie des matériaux à l’UC Samueli, l’étude pourrait aider les scientifiques et les ingénieurs à passer d’essais et d’erreurs à une approche de conception plus systématique. .

« Toute information que nous pouvons obtenir sur ce qui se passe réellement lors de la stimulation électrique est d’une aide précieuse pour notre compréhension de base et notre recherche de conceptions pratiques. » a déclaré Huang, membre du CNSI. « Sans cette information, c’est comme si nous lancions des fléchettes les yeux bandés et espérions atteindre quelque part près de la cible. »

Un microscope électronique de haute puissance de la fonderie moléculaire du Berkeley Lab a été utilisé pour capturer les images. Ce microscope utilise un faisceau d’électrons pour examiner des spécimens avec un niveau de détail inférieur à la longueur d’onde de la lumière.

Des défis sont rencontrés en microscopie électronique lorsqu’on tente de révéler la structure atomique des matériaux dans des environnements liquides, comme le bain d’électrolyte salin nécessaire à une réaction électrochimique.

L’ajout d’électricité à l’échantillon augmente la complexité du processus. L’auteur correspondant Haiime Cheng, scientifique principal au Berkeley Lab et professeur adjoint à l’UC Berkeley, et ses collègues ont développé un dispositif hermétiquement fermé pour surmonter ces obstacles.

Les scientifiques ont effectué des tests pour s’assurer que le flux d’électricité dans le système n’affectait pas l’image résultante. En se concentrant sur l’endroit exact où le catalyseur en cuivre rencontre l’électrolyte liquide, l’équipe a enregistré les changements qui se sont produits sur une période d’environ quatre secondes.

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Au cours de la réaction, la structure du cuivre s’est transformée d’un réseau cristallin régulier, généralement présent dans les métaux, en une masse irrégulière. Ce faisceau désordonné, composé d’atomes de cuivre et d’ions chargés positivement ainsi que de quelques molécules d’eau, s’est ensuite déplacé à la surface du catalyseur. Ce faisant, les atomes ont été échangés entre du cuivre régulier et irrégulier, piquant la surface du catalyseur. Finalement, la masse irrégulière a disparu.

« Nous ne nous attendions pas à ce que la surface se transforme en une forme amorphe puis revienne à une structure cristalline. » a déclaré le co-auteur Yang Liu, étudiant diplômé de l’UCLA dans le groupe de recherche de Huang. « Sans cet outil spécial pour observer le système en action, nous ne serions jamais en mesure de capturer ce moment. Les progrès des outils de caractérisation comme ceux-ci permettent de nouvelles découvertes fondamentales, nous aidant à comprendre le fonctionnement des matériaux dans des conditions réelles. »

Référence du magazine :

  1. Qiubo Zhang, Zhigang Song, Qianhu Sun, Yang Liu, Jiawei Wan, Sophia B. Betzler, Qi Cheng, Junyi Shangguan, Karen C. Bustillo, Peter Ercius, Bryneha Narang, Yue Huang et Haimei Cheng. Dynamique atomique des interfaces solide-liquide électrifiées dans les cellules liquides TEM. Nature, 2024 ; Identification numérique : 10.1038/s41586-024-07479-s

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Les scientifiques ont découvert des propriétés jusqu’alors inconnues du gallium

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Les scientifiques ont découvert des propriétés jusqu’alors inconnues du gallium

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Près de 150 ans après la découverte et l’ajout du gallium au tableau périodique, des scientifiques de l’Université d’Auckland ont découvert des aspects jusqu’alors inconnus de la structure et du comportement de ce métal.

Identifié pour la première fois en 1875 par le chimiste français Paul-Émile Lecoq de Boisbaudran, le gallium est connu pour son faible point de fusion, qui fait fondre une cuillerée de gallium dans une tasse de thé. Les semi-conducteurs sont basés sur un métal inhabituel.

La découverte surprenante concerne le comportement du gallium au niveau atomique.

Contrairement à la plupart des métaux, le gallium existe sous forme de « duplex » – des paires d’atomes – et est moins dense à l’état solide qu’à l’état liquide, ce qui est similaire à la façon dont la glace flotte sur l’eau. Le gallium présente des « liaisons covalentes » où les atomes partagent des électrons, ce qui est également inhabituel pour les métaux.

Une nouvelle étude montre que si ces liaisons disparaissent au point de fusion, elles réapparaissent à des températures plus élevées. « Résoudre des décennies de controverse : le rôle surprenant de la covalence à haute température dans la structure du gallium liquide » est le titre de l’article. papier Publié dans Horizons matériels.

Cela contredit les anciennes hypothèses et nécessite une nouvelle interprétation du faible point de fusion du gallium. La clé pourrait être une augmentation significative de l’entropie – une mesure du désordre – lorsque les liaisons disparaissent, libérant ainsi les atomes, suggèrent les chercheurs.

« Trente années de littérature sur la structure du gallium liquide reposaient sur une hypothèse fondamentale qui est clairement incorrecte », déclare le professeur Nicola Gaston, du Waipapa Tomata Rau de l’Université d’Auckland et de l’Institut MacDiarmid pour les matériaux avancés et la nanotechnologie.

La recherche a été menée par le Dr Steve Lampe – maintenant chercheur postdoctoral à l’Institut Max Planck de recherche sur l’état solide en Allemagne – Gaston et le Dr Krista Steenbergen, de l’Université Victoria de Wellington et de l’Institut MacDiarmid.

La percée est venue de Lambie, qui était alors titulaire d’un doctorat. étudiant à l’université et à l’Institut MacDiarmid, où il a soigneusement examiné la littérature scientifique des décennies précédentes et comparé les données de température pour dresser un tableau complet.

Comprendre les processus précis du gallium, en particulier son évolution avec la température, est important pour les progrès de la nanotechnologie, où les scientifiques manipulent le matériau pour créer de nouveaux matériaux.

Le métal est utilisé pour dissoudre d’autres métaux, facilitant ainsi la création de catalyseurs métalliques liquides et de « structures auto-assemblées », dans lesquelles les matériaux désordonnés s’organisent spontanément.

Des « flocons de neige » de zinc ont été créés en cristallisant du zinc dans du gallium liquide dans le cadre d’un projet antérieur impliquant Gaston, Lampe et Steenbergen.

Le gallium était prédit avant sa découverte. Lorsque le chimiste russe Dmitri Mendeleev a créé le premier tableau périodique en 1871, en classant les éléments selon des numéros atomiques croissants, il a laissé des espaces pour les éléments manquants suggérés par des éléments connus.

Le gallium est extrait de minéraux et de roches telles que la bauxite et n’est pas présent dans la nature sous sa forme pure. Le métal est utilisé dans les semi-conducteurs, les télécommunications, les LED et les diodes laser, les panneaux solaires, le calcul haute performance, les industries aérospatiale et de défense, et comme substitut au mercure dans les thermomètres.

Il est intéressant de noter que les scientifiques à la recherche de traces de vie passée sur Mars envisagent la possibilité que le gallium puisse fournir des indices sous la forme d’une « empreinte » chimique préservant les traces de vie microbienne passée. Des chercheurs de l’École d’environnement de l’université et du Centre Te Ao Marama pour les enquêtes fondamentales enquêtent.

Le nom gallium fait référence à la Gaule, ou à la France, reflétant la nationalité du découvreur.

Plus d’information:
Stephanie Lambe et al., Résoudre des décennies de débat : le rôle surprenant de la covalence à haute température dans la structure du gallium liquide, Horizons matériels (2024). est ce que je: 10.1039/D4MH00244J

Informations sur les magazines :
Horizons matériels


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SpaceX reçoit de l’argent pour démolir la Station spatiale internationale

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SpaceX reçoit de l’argent pour démolir la Station spatiale internationale

Station spatiale internationale (ISS).
NASA/Reuters

  • SpaceX a été choisi pour sortir la Station spatiale internationale de son orbite.
  • La NASA fournira à la société d’exploration spatiale de Musk 843 millions de dollars pour mener à bien la mission.
  • Le projet sera mis en œuvre après le retrait de la Station spatiale internationale en 2030.

La NASA a chargé SpaceX d’Elon Musk de construire un véhicule suffisamment puissant pour sortir la Station spatiale internationale (ISS) de son orbite.

La NASA a déclaré dans un communiqué qu’elle recevrait 843 millions de dollars à SpaceX pour construire la structure avant que la Station spatiale internationale n’atteigne la fin de sa durée de vie opérationnelle en 2030. déclaration Mercredi.

Le communiqué disait : « La NASA a annoncé que SpaceX a été sélectionnée pour développer et livrer le véhicule américain Deorbit qui permettra de retirer la station spatiale de son orbite et de garantir que les risques pour les zones peuplées soient évités. »

Le véhicule s’attachera à la Station spatiale internationale et l’éloignera de sa trajectoire orbitale 250 milles au-dessus de la surface de la Terre.

La NASA a commencé Demande de propositions Aux compagnies aériennes pour US Deorbit Vehicle (USDV) en septembre, demandant des devis.

Une fois le contrat conclu, SpaceX La nouvelle a reçu une réponse le X« SpaceX est honoré de se voir confier par la NASA le soutien à cette mission critique. »

Avec la mise hors service de la Station spatiale internationale, la NASA a l’intention de s’installer dans des stations spatiales plus petites et privées, plus proches de la surface de la Terre ou en orbite terrestre basse.

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« L’industrie américaine développe ces destinations commerciales pour commencer leurs opérations à la fin des années 2020 pour les clients du gouvernement et du secteur privé. » Le site Web de la NASA indique.

Lancée en 1998, la Station spatiale internationale est une structure de 925 000 livres Il mesure 357 pieds d’un bout à l’autreapproximativement la longueur d’un terrain de football.

Depuis son lancement, il est géré par cinq agences spatiales : la NASA, l’ASC (Agence spatiale canadienne), l’ESA (Agence spatiale européenne), la JAXA (Agence japonaise d’exploration aérospatiale) et la société spatiale nationale russe Roscosmos.

Le communiqué indique que les États-Unis, le Canada, le Japon et les pays participant à l’Agence spatiale européenne restent déterminés à exploiter la Station spatiale internationale jusqu’à sa retraite en 2030. La Russie s’est engagée à poursuivre ses opérations jusqu’en 2028 au moins.

La structure a beaucoup à montrer au cours de ses années de fonctionnement, ayant soutenu 3 300 expériences qui n’auraient pas pu être menées sur Terre, selon un communiqué de la NASA mercredi.

SpaceX est un partenaire commercial de la NASA depuis des années. C’était l’une des deux sociétés américaines La NASA l’a exploité en 2014 Explorer le transport spatial commercial.

SpaceX et la NASA n’ont pas immédiatement répondu à la demande de commentaires de Business Insider, qui a été soumise en dehors des heures normales de bureau.

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Pourquoi les astronautes sont-ils toujours dans l’espace ?

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Pourquoi les astronautes sont-ils toujours dans l’espace ?
Les astronautes de la NASA Sonny Williams et Butch Wilmore NASA

Les astronautes Sonny Williams (à gauche) et Butch Wilmore étaient censés rester huit jours sur la station spatiale.

Les deux astronautes testant le nouveau vaisseau spatial Starliner de Boeing devaient commencer leur retour vers la Terre mercredi soir, mais resteront à bord de la Station spatiale internationale (ISS).

Le retour du navire sur Terre avait déjà été retardé en raison de problèmes avec certains de ses moteurs et d’une fuite d’hélium gazeux qui pousse le carburant dans le système de propulsion.

La NASA procède à un examen de haut niveau des problèmes techniques avant de décider quand ramener les astronautes chez eux.

Sonny Williams et Butch Wilmore ne sont pas en danger, mais qu’est-ce qui n’a pas fonctionné avec le vaisseau spatial et qu’est-ce que cela signifie pour leur voyage de retour ?

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Starliner a été lancé le 5 juin malgré une fuite mineure d’hélium. L’hélium est utilisé pour pousser les propulseurs dans les systèmes de propulsion utilisés pour manœuvrer dans l’espace et les ralentir pour retourner dans l’atmosphère terrestre.

La fuite était si petite que les ingénieurs pensèrent que cela n’affecterait pas la mission et ils poursuivirent donc le lancement.

Mais quatre autres fuites d’hélium se sont produites au cours de la mission, et cinq des 28 manœuvres de propulsion ont été interrompues lors de l’approche de la station spatiale, dont quatre ont été redémarrées.

La mission était censée durer huit jours, mais la date de retour a été reportée le temps que les ingénieurs enquêtent sur les problèmes.

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Puis, le 18 juin, la NASA a annoncé que Starliner commencerait son voyage de retour à 22h00 HAE le mercredi 26 juin (03h00 le jeudi 27 juin, GMT).

La NASA avait précédemment déclaré dans un article sur son blog que les fuites ne présentaient aucun risque pour la sécurité des astronautes car : « Seules sept heures de vol libre sont nécessaires pour effectuer une fin normale de la mission, et le Starliner en a actuellement suffisamment. de l’hélium dans ses réservoirs pour l’alimenter. Prend en charge 70 heures d’activité de vol libre après le désamarrage.

Mais quelques jours plus tard, à la suite de réunions de haut niveau, la NASA a conclu que la date de retour prévue devrait être « révisée » à une date en juillet. Aucune information supplémentaire n’a été fournie sur la raison du changement de décision.

Carte Starliner

La NASA a déclaré que les ingénieurs aérospatiaux souhaitaient étudier le vaisseau spatial pour atteindre le fond des failles avant qu’il ne rentre dans l’atmosphère terrestre. En effet, pendant que la capsule de l’équipage parachute sur Terre, le « module de service » inférieur défectueux du Starliner brûlera à sa rentrée, ce qui signifie que certaines informations sur ce qui n’a pas fonctionné seront perdues.

L’agence spatiale a souligné que les astronautes n’étaient pas bloqués et que le Starliner était certifié pour revenir sur Terre en cas d’urgence sur la Station spatiale internationale.

Ce qui se passera ensuite dépendra du résultat de l’examen de l’agence.

Starliner de la NASA NASA

Cinq des moteurs de manœuvre du Starliner se sont arrêtés lors de l’amarrage à la Station spatiale internationale

La séquence des événements soulève la question de savoir si le lancement aurait dû avoir lieu malgré la fuite.

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Le Dr Adam Baker, président de Rocket Engineering, une société britannique spécialisée dans les systèmes de propulsion de fusées, dit comprendre pourquoi la fusée a été lancée, mais affirme qu’il aurait été préférable de rechercher la cause de la fuite et de la réparer. .

« Il y a un risque qu’en essayant de rendre les choses trop parfaites, cela finisse par prendre trop de temps et trop cher, et qu’en conséquence, le soutien public et politique disparaisse », a-t-il déclaré.

« Mais ce que je pense, c’est qu’ils n’ont peut-être pas suffisamment pris en compte l’aggravation de la fuite après le lancement. C’est quelque chose que la NASA et Boeing auraient probablement dû faire. »

Cela aurait été très coûteux, car cela aurait impliqué de retirer la fusée de la rampe de lancement et de retirer le système de propulsion du vaisseau spatial.

Une autre question qui doit être examinée par la NASA est la raison pour laquelle ces problèmes n’ont été identifiés lors d’aucun des deux précédents essais en vol sans pilote du véhicule Starliner, selon le Dr Simon Barber, scientifique spatial à l’Open University.

« Les problèmes que nous avons constatés ces dernières semaines ne sont pas ceux auxquels nous nous attendrions à ce stade du programme de développement du Starliner », a-t-il déclaré.

« L’objectif était de tester ce que le fait de placer les astronautes dans la boucle de contrôle du vaisseau spatial pouvait faire en termes de performances. Au lieu de cela, nous semblons être confrontés à des problèmes plus fondamentaux qui auraient déjà dû être résolus maintenant. »

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Boeing Starliner est piloté par des ingénieursBoeing

Les ingénieurs ont découvert une petite fuite d’hélium avant le lancement. Il y en a désormais cinq.

Enfin, pour la NASA, un enjeu crucial est de déterminer la cause sous-jacente des fuites d’hélium et des problèmes de propulsion. Jusqu’à ce que cela soit fait, toutes les analyses des risques pour le retour en toute sécurité des astronautes et les plans d’urgence seront incomplets, selon le Dr Barber.

« À moins que la cause profonde ne soit comprise, ils sont obligés de porter un jugement fondé sur des informations incomplètes. Si vous ne comprenez pas pleinement la cause d’un échec, vous ne pouvez pas dire avec certitude qu’il n’y a pas de problème systémique qui n’affectera rien. uniquement le système de paiement sous-jacent ; « Mais aussi sur les systèmes de propulsion de secours. »

En dernier recours, la NASA et Boeing pourraient ramener des astronautes à bord d’une capsule SpaceX Dragon, ce qui causerait un embarras majeur à Boeing. Mais selon le Dr Becker, nous n’en sommes pas encore là.

« Avec les nouveaux vaisseaux spatiaux, il faut s’attendre à l’inattendu », dit-il. « Il s’agit d’un obstacle tout à fait attendu et je ne pense pas que ce soit une préoccupation majeure, à part qu’il doit être analysé et réparé avant le prochain vol de l’équipage. »

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