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Des groupes d’entreprises critiquent le manque de logements

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Des groupes d’entreprises représentant des dizaines de milliers d’entreprises à travers le pays ont été exposés aux effets de la crise du logement sur leurs opérations, l’un d’entre eux affirmant qu’elle étouffe la croissance économique.

Dans une déclaration liminaire écrite au comité mixte Oireachtas sur les entreprises, le commerce et l’emploi avant une comparution plus tard dans la journée, Chambers Ireland a déclaré que le plus grand défi auquel sont confrontées les PME est le manque de talents disponibles, en raison de l’indisponibilité de logements adéquats et abordables dans la plupart des régions de le pays.

« À quelques exceptions près, toutes nos chambres ont le logement comme principale cause de leurs défis commerciaux », a déclaré Ian Talbot, directeur général de l’organisation.

Il a ajouté que des différences régionales existent, les acheteurs de certaines régions étant en concurrence avec des institutions soutenues par l’État, telles que les autorités locales.

M. Talbot a déclaré que cela conduit à des situations où les employeurs sont confrontés à une pénurie massive de talents et ne peuvent trouver personne d’autre dans la région avec les mêmes compétences et ne peuvent pas payer plus les travailleurs qui ont besoin de gagner plus pour pouvoir trouver un logement.

« Ces employés partent, déménagent dans une autre région ou obtiennent un emploi éloigné ou hybride qui les rémunère davantage et leur permet de rester proches de leurs racines et de leur communauté », a-t-il déclaré.

« C’est très difficile de rivaliser avec ça. »

Il a déclaré que les membres de Chambers Ireland devaient embaucher de nouvelles personnes non qualifiées, les former, puis payer plus jusqu’à ce qu’ils puissent couvrir leur loyer, auquel cas ils commencent à chercher une maison, puis passent à autre chose car ils ne peuvent rien obtenir de convenable.

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Il a affirmé que « cela a un impact énorme sur la productivité du marché du travail irlandais ».

« C’est plus un défi dans les villes, la concurrence pour les talents est plus forte et les employés peuvent trouver du travail dans de grandes entreprises multinationales dans un large éventail d’industries et de secteurs. »

Talbot a déclaré que cette situation signifie qu’il est devenu difficile pour les petites et moyennes entreprises d’être compétitives.

« Déjà, de grands employeurs à travers le pays achètent des maisons et des maisons individuelles afin qu’ils puissent s’assurer que leurs employés ont un logement », a-t-il ajouté.

« Nous avons été approchés à plusieurs reprises au cours de l’année écoulée par des entreprises qui espéraient faire des investissements importants, soutenant potentiellement des centaines d’emplois, et qui envisageaient d’acheter des propriétés résidentielles entières, si cela leur permettait d’augmenter leur effectif. »

Il a ajouté que les unités irlandaises des entreprises multinationales ne sont souvent pas compétitives pour de nouveaux investissements étrangers car elles ne peuvent pas atteindre les objectifs d’emploi actuels, indépendamment de l’augmentation de leur main-d’œuvre.

« Nous grandissons en tant qu’économie, mais nous ne grandissons pas aussi vite que nous le pourrions. Notre marché intérieur est limité par cette pénurie de logements », a-t-il déclaré.

« Partout au pays, nos membres nous disent que les entreprises sont occupées, mais laissent des opportunités sur la table parce qu’elles n’ont pas la capacité d’accepter plus de travail. »

L’Irish Exporters Association (IEA), qui doit également s’adresser au comité, a déclaré que le logement était un problème urgent pour ses membres depuis un certain temps, mais qu’il était désormais une préoccupation majeure.

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Son directeur général, Simon McIver, a déclaré dans sa déclaration d’ouverture écrite aux TD et aux sénateurs que les entreprises ont du mal à planifier l’avenir en raison de l’incertitude.

« C’est un sujet qui est discuté à tous les niveaux de l’entreprise. L’inflation et le coût de la vie sont des problèmes majeurs, mais nous pensons que l’acquisition et la rétention des talents sont le problème le plus préoccupant », a-t-il déclaré.

« Beaucoup d’entreprises parlent de logement, ou plutôt de son manque, de son coût et de l’impact que cela a sur leur capacité à attirer et retenir des employés, surtout en milieu rural. »

Il a ajouté que les membres sont de plus en plus préoccupés par la façon dont ils vont gérer les exigences salariales associées à cette grave pénurie de logements.

M. McIver a également expliqué que certains secteurs éprouvent des difficultés à trouver des travailleurs employés, notamment en raison des restrictions sur l’obtention de visas pour les travailleurs non européens.

En développant des entreprises familiales multigénérationnelles, il a déclaré que la politique irlandaise est conçue pour encourager la vente de PME appartenant à des Irlandais, car si un propriétaire d’entreprise cède une entreprise à des enfants, il est confronté à des taux d’imposition pouvant atteindre 33 %.

M. Talbot a également expliqué comment les membres de Chambers Ireland sont de plus en plus préoccupés par la capacité du pays, et de l’économie au sens large, à atteindre les objectifs de notre plan de développement national et de notre plan d’action pour le climat.

Ils ne sont pas non plus sûrs que le système de planification sera en mesure de fonctionner comme nécessaire, a-t-il déclaré, si le pays doit disposer de 165 milliards d’euros d’investissements dans les infrastructures jusqu’en 2033.

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Le président de la chambre a également souligné les inquiétudes concernant l’environnement économique dans lequel opèrent les entreprises, prenant l’exemple de l’échec initial du système de subvention temporaire de la capacité des entreprises.

« La leçon que nous aurions dû apprendre pendant Covid; que le soutien n’est efficace que lorsqu’il est disponible, et ciblé sur des secteurs vulnérables mais viables, semble avoir été oublié », a-t-il déclaré.

« Au lieu de cela, nous avions un système accessible à tous, mais avec des restrictions qui n’étaient d’aucune utilité pour personne. »

Le directeur général de l’ISME, Neil McDonnell, a déclaré aux membres du panel dans sa déclaration liminaire que le fait que la politique industrielle irlandaise se concentre sur les grandes entreprises, plus particulièrement les grandes entreprises étrangères, est également un problème pour les petites et moyennes entreprises.

« Bien que cela ait été un énorme succès en termes de croissance du PIB et du montant de l’impôt sur les sociétés que l’État perçoit, cela s’est fait au détriment d’un secteur intérieur beaucoup moins productif », a-t-il déclaré.

Il a affirmé que la « focalisation » sur les investissements directs étrangers signifie que l’État dévalue le secteur des entreprises nationales.

M. McDonnell a également souligné les préoccupations concernant les coûts locaux et la compétitivité.

Il a déclaré que « l’incapacité à contrôler les coûts des consommateurs entraîne des attentes salariales que de nombreux employeurs locaux ne peuvent tout simplement pas satisfaire ».

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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