Des parents protestent alors qu’Air France et Airbus plaident leur innocence dans l’accident d’avion de 2009 qui a tué trois médecins irlandais

Air France et Airbus ont plaidé non coupables des accusations d’homicide involontaire dans l’accident de l’A330 en 2009, qui a tué tout le monde à bord, dont trois Irlandaises.

Les directeurs généraux des deux sociétés ont déposé la requête après la lecture des noms des 228 victimes au tribunal correctionnel de Paris, où s’est ouvert aujourd’hui le procès historique pour homicide involontaire.

Les familles de nombreuses victimes ont crié des protestations, notamment « honte » et « trop ​​peu, trop tard », alors que le PDG d’Air France et PDG d’Airbus, Guillaume Faury, a exprimé ses condoléances dans ses déclarations liminaires lors du procès de neuf semaines.

Des proches demandent justice 13 ans après qu’un avion de ligne A330 s’est écrasé dans l’Atlantique, tuant tous à bord.

Les deux présidents se sont tenus en silence devant un juge à Paris pendant que les responsables lisaient les noms des 228 personnes décédées lorsque l’AF447 a disparu lors d’une tempête tropicale nocturne en route de Rio de Janeiro à Paris le 1er juin 2009.

Parmi les personnes tuées dans l’accident figurent trois femmes irlandaises – le Dr Aisling Butler, 26 ans, de Roscrea, Tipperary, le Dr Jane Daisy, 27 ans, de Dublin et le Dr Ethan Wells, 28 ans, de Dawn.

Des familles représentant quelques-unes des 33 nationalités à bord, majoritairement françaises, brésiliennes et allemandes, se pressaient devant le tribunal correctionnel de Paris après une série de déboires judiciaires.

« Nous attendions ce jour et nous nous préparions depuis longtemps », a déclaré Danielle Lamy, qui a perdu son fils dans le pire accident pour la compagnie aérienne nationale française en treize ans.

Après deux ans de recherche des boîtes noires de l’A330 à l’aide de sous-marins distants, les enquêteurs ont constaté que les pilotes avaient mal répondu à un problème de capteurs de vitesse glacials et plongé en chute libre sans répondre aux alertes « stop ».

Mais l’agence française des accidents BEA a également révélé des discussions antérieures entre Air France et Airbus sur la fiabilité des enquêtes et a formulé des dizaines de recommandations de sécurité allant de la conception du cockpit à la formation et à la recherche et au sauvetage.

Les experts disent que les rôles relatifs de l’erreur du pilote ou du capteur seront la clé de l’expérience, révélant une bataille qui a divisé l’élite de l’aviation française.

Airbus blâme l’erreur du pilote pour l’accident tandis que la compagnie aérienne affirme que les pilotes ont été submergés par des alertes déroutantes.

Les avocats ont mis en garde contre le fait de permettre au procès tant attendu – qui se poursuit après l’annulation de la décision de classer l’affaire – de mettre à l’écart les membres de la famille représentés le premier jour.

« C’est un procès où les victimes doivent rester au centre du débat. Nous ne voulons pas qu’Airbus ou Air France transforment ce procès en conférence d’ingénieurs », a déclaré l’avocat Sébastien Bossi.

C’est la première fois que des entreprises françaises font face à un procès pour « homicide involontaire » à la suite d’un accident d’avion. Les familles des victimes disent que les gestionnaires individuels devraient être sur le banc des accusés.

Les proches ont également ignoré l’amende maximale de 225 000 euros que chaque compagnie aérienne pourrait recevoir – l’équivalent de seulement deux minutes de revenus pré-COVID d’Airbus ou de cinq minutes de revenus passagers pour la compagnie aérienne. Des dommages-intérêts ou des règlements à l’amiable plus importants et non divulgués ont également été payés.

L’avocat des familles, Alan Jakubowicz, a déclaré : « Les 225 000 € ne les inquiéteront pas. Leur réputation… c’est ce qui est en jeu pour (Air France et Airbus). »

« Pour nous, il s’agit d’autre chose… de la vérité… et de faire en sorte que les leçons soient tirées de toutes ces grandes catastrophes. Ce procès consiste à redonner une dimension humaine », a-t-il déclaré aux journalistes.

Le PDG d’Airbus, Guillaume Faury, et la PDG d’Airbus, Anne Riegel, ont pris place peu avant le début du procès, qui se déroule jusqu’au 8 décembre.

formation de pilote

L’AF447 a déclenché une refonte de la formation et de la technologie et est considéré comme l’un des rares accidents qui a changé l’aviation, y compris des améliorations à l’échelle de l’industrie pour faire face à la perte de contrôle.

Le centre de la scène est le mystère de la raison pour laquelle l’équipage de trois hommes, avec plus de 20 000 heures d’expérience de vol entre eux, n’a pas compris que leur avion moderne a perdu de l’ascenseur ou « a calé ».

Cela nécessitait une manœuvre de base consistant à pousser le nez vers le bas plutôt que de le tirer vers le haut comme ils l’ont fait lors de nombreuses plongées meurtrières de quatre minutes dans l’Atlantique dans une zone morte radar.

La BAA française a déclaré que l’équipage n’avait pas répondu correctement au problème de glace, mais n’avait pas reçu la formation nécessaire pour voler manuellement à haute altitude après le retrait du pilote automatique.

Il a également mis en évidence des indices incohérents à partir d’un écran appelé Flight Manager, qui a depuis été repensé pour s’arrêter à de tels événements afin d’éviter toute confusion.

Aucune des deux sociétés n’a fait de commentaires avant le procès.