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Des retards de train record ternissent la réputation d’efficacité de l’Allemagne – Irish Times

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Des retards de train record ternissent la réputation d’efficacité de l’Allemagne – Irish Times

La gare centrale en acier et en verre de Berlin dépend, selon vous, soit d’un vote de confiance clairvoyant envers les voyages en train, soit d’un signe avant-coureur d’une catastrophe imminente.

Une amie irlandaise a déclaré lors d’une visite il y a quelques années que son père, ingénieur de métier, avait pleuré en voyant la cathédrale du voyage en train : six étages, 14 voies ferrées entrecroisées, des ascenseurs en verre et des escaliers mécaniques, tous maintenus ensemble par d’énormes poutres en acier.

C’est un grand exploit de l’ingénierie allemande, mais regardez attentivement et vous verrez qu’il est également déséquilibré.

Pour assurer son achèvement à temps pour la Coupe du monde 2006, 130 mètres (427 pieds) du toit d’origine de 450 mètres (1476 pieds) de la station n’ont pas été installés sur les voies est et ouest. En conséquence, les passagers des trains de première classe arrivant à Berlin sont exposés aux éléments.

Le toit manquant est peut-être l’angle le plus évident coupé par la Deutsche Bahn (DB), l’opérateur ferroviaire public allemand, mais ce n’était qu’un avant-goût de ce qui allait arriver.

« Ils se sont battus et nous ont sauvés à mort », a déclaré un ami qui travaille comme capitaine de la DB mais préfère rester anonyme. « Nous manquons de personnel et trop peu de trains font trop de voyages, et nous n’avons pas le temps de les servir entre les vols. »

Jeudi, le tableau des arrivées dans le hall principal du centre de Berlin racontait l’histoire désormais habituelle : les trains Cologne-Bonn ont entre 25 et 101 minutes de retard ; de Kiel au nord, 40 minutes plus tard ; Depuis Amsterdam et Wroclaw, respectivement 30 et 90 minutes de retard.

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Pour les sept millions de passagers par jour, voyager en train en Allemagne est désormais une expérience frustrante, choquante et punitive. La National Rail Company, autrefois connue et admirée pour sa précision, se débat aujourd’hui avec seulement 58 % de ponctualité des trains.

Comme de nombreux passagers, mon ami conducteur de la DB pointe du doigt les gouvernements fédéraux depuis 20 ans ainsi que Hartmut Mehdorn. PDG de DB pendant une décennie à partir de 1999, sa petite taille, son nez bulbeux et sa voix pénétrante lui ont valu le surnom de « Rumpelstiltskin ».

Alors que la rondelle de conte de fées de Grimm transforme la paille en or, Mehdorn a été embauché pour polir DB afin de flotter en bourse en 2008.

La transition vers le secteur public a été le dernier rebondissement de la transformation qui a commencé en 1994 lorsque les politiciens ont reconfiguré la DB d’un service public au bord de la faillite avec 24 milliards d’euros de dette accumulée en une entreprise mixte public-privé.

La philosophie des années Mehdorn qui ont précédé l’introduction en bourse était simple : investir le moins possible pour que la mariée DB soit belle et rentable pour les prétendants potentiels.

Le plan d’offre publique a finalement été abandonné en raison de la crise financière de 2008 et Mushtoren est parti un an plus tard. Mais la culture de l’austérité a persisté, soutenue par l’accent de l’ère Merkel sur les budgets fédéraux équilibrés.

Pris entre des demandes concurrentes – maximiser les profits et fournir un bien public – DB a été, pendant plus de deux décennies, obligé d’utiliser des solutions de plâtre adhésif plutôt que de faire un investissement sérieux. Cet été, le château de cartes rempli d’austérité de la DB s’est effondré.

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« Les gens étaient fiers de la Deutsche Bahn », a déclaré mon ami, le chef de train entre les vols à Berlin. Maintenant, ils s’attendent au pire et se déchargent sur nous de leur frustration. Les employés de première ligne sont les garçons et les filles qui sont fouettés dans le pays. »

Face à un torrent de colère des passagers et de remboursements (pour des retards de plus d’une heure), la DB et le nouveau gouvernement fédéral se bousculent pour renverser la vapeur.

Richard Lutz, PDG de DB, a lancé une attaque de relations publiques, insistant sur le fait que le crash de cette année était dû à des facteurs privés. D’abord, une augmentation du nombre de passagers grâce au billet à 9 € qui permettait de parcourir le pays tout l’été en transports en commun locaux et en trains régionaux (hors lignes à grande vitesse).

Une autre raison des retards et des annulations de trains : les difficultés à comprimer le trafic sur les 38 400 km du réseau ferroviaire au milieu d’un nombre record de chantiers de construction pour inverser le sous-investissement de 60 milliards d’euros dans les voies, les signaux et les trains au cours des 20 dernières années.

« Nous ne pouvons pas rattraper cela en seulement deux ou trois ans », déclare Lutz.

Dans le cadre de sa nouvelle offensive qualité, la DB embauche 1 000 salariés trains et quais supplémentaires et propose un système simplifié de tarification (et délai de remboursement).

Les trains à grande vitesse sont déjà opérationnels à 40 % par rapport à il y a cinq ans, tandis que 10 milliards d’euros supplémentaires de trains à grande vitesse seront en service d’ici 2029. Parmi les nouveaux arrivants : des trains XXL à 13 voitures pouvant accueillir jusqu’à 1 000 places passagers.

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Avec un quart de la surface de la gare centrale de Berlin restant en stockage, des trains plus longs signifient que des centaines d’arrivées arrivent dans la capitale sous la pluie.

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Révélé : Pourquoi les précipitations en Irlande ont été plus abondantes l’hiver dernier, alors que les scientifiques préviennent que nous sommes confrontés à un « avenir de plus en plus humide et pourri »

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Révélé : Pourquoi les précipitations en Irlande ont été plus abondantes l’hiver dernier, alors que les scientifiques préviennent que nous sommes confrontés à un « avenir de plus en plus humide et pourri »

L’analyse des pluies torrentielles et des inondations qui ont frappé les villes, les fermes et les entreprises entre octobre et mars montre qu’elles ont été plus graves et ont causé davantage de dégâts en raison des effets perturbateurs de la hausse des températures mondiales.

L’étude a été menée par une équipe internationale de climatologues du groupe World Weather Attribution (WWA), comprenant le personnel de Met Éireann.

Ils ont examiné l’Irlande et le Royaume-Uni à la fin de 2023 et au début de cette année, lorsque les deux pays ont connu une « saison des tempêtes très active », avec 14 tempêtes nommées.

Les tempêtes Babet, Ciaran, Henk et Isha ont été parmi les plus dévastatrices, provoquant de graves inondations, des dégâts aux habitations et aux infrastructures, des pannes de courant, des annulations de voyages et des pertes de récoltes et de bétail.

Au moins 13 décès ont été attribués à des incidents survenus lors de tempêtes dans les deux pays.

Ciara Ryan, climatologue de Met Éireann, était l’un des 22 experts impliqués dans l’étude et a souligné l’importance de la recherche.

« Il s’agit de la deuxième étude portant sur les précipitations associées aux tempêtes en Irlande cette saison, et une fois de plus, nous constatons une augmentation de la probabilité et de la gravité des précipitations en raison du changement climatique induit par l’homme », a-t-elle déclaré.

« Au cours des récents automnes et hivers, nous avons constaté l’impact des pluies abondantes ou prolongées sur nos communautés, nos terres et le secteur agricole, entraînant des sols gorgés d’eau qui n’ont presque pas le temps de sécher et de devenir utilisables.

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« Les enseignements que nous tirons d’études comme celle-ci sont importants pour nous aider à planifier l’avenir et à soutenir les stratégies d’adaptation et d’atténuation dans un climat déjà en changement. »

Les membres de la WWA étudient les événements météorologiques extrêmes et le rôle que le changement climatique peut y jouer.

On sait depuis longtemps que l’augmentation des températures de l’air et de la mer entraîne la formation de nuages ​​plus denses, suivis de précipitations plus fortes, plus rapides et plus destructrices.

La tempête Babbitt a provoqué des inondations à Shillelagh et Tinaheli

Cependant, ce n’est que ces dernières années que les scientifiques ont pu fournir une analyse rapide des événements récents permettant de prendre en compte le rôle du changement climatique. Pour ce faire, ils comparent les événements pluvieux survenus dans le monde d’avant le réchauffement climatique – la période précédant 1900, avant l’intensification de la combustion des combustibles fossiles – avec les événements survenus dans un monde qui est aujourd’hui plus chaud d’au moins 1,2 degré Celsius en moyenne.

« Pour cette région, dans un climat préindustriel, les précipitations dues à de violentes tempêtes telles que la saison 2023-2024 se seraient produites environ une fois tous les 50 ans », ont-ils déclaré.

« Cependant, dans le climat actuel, avec une augmentation de la température de 1,2°C, des pluies similaires devraient tomber plus fréquemment, environ une fois tous les cinq ans.

« Le changement climatique a également augmenté la quantité de pluie produite par ces tempêtes, les rendant 20 % plus intenses. »

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Sarah Keogh, de l’Institut météorologique royal des Pays-Bas, a prévenu que cette tendance allait se poursuivre.

« L’Irlande et le Royaume-Uni sont confrontés à un avenir de plus en plus humide et de plus en plus pourri à cause du changement climatique », a-t-elle déclaré.

Cependant, à plus court terme, les signes laissent présager du beau temps, les modèles de prévisions météorologiques à long terme annonçant un été chaud avec des températures jusqu’à 1°C au-dessus de la moyenne.

Cependant, le Met a averti que même si les modèles saisonniers pour juin, juillet et août indiquent des températures comprises entre un demi-degré et un degré au-dessus des moyennes conventionnelles, les précipitations seront proches de la normale, certaines zones recevant parfois plus que la moyenne.

Les meilleures chances de connaître des périodes de sécheresse prolongées, conformes aux conditions météorologiques traditionnelles des vacances d’été, se situent probablement en juillet et en août.

« Juin [is expected to] « Il y a une plus grande probabilité de conditions plus humides que la moyenne, tandis que juillet et août ont une plus grande probabilité de périodes sèches occasionnelles », a déclaré le prévisionniste.

« Les températures de surface de la mer autour des côtes irlandaises et au-dessus de l’Atlantique devraient rester supérieures à la moyenne en juin et août, avec une tendance globale de cinq à un degré au-dessus de la normale, les anomalies les plus élevées étant attendues dans le sud de l’Irlande et dans la mer d’Irlande. « 

L’avenir immédiat est mitigé, car les conditions nuageuses et pluvieuses devraient s’étendre à la plupart des régions à partir d’aujourd’hui et se poursuivre jusqu’à la fin de la semaine.

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Cependant, malgré la pluie, le temps sera plus sec que d’habitude à cette période de l’année et de nombreuses régions seront plus chaudes que la moyenne fin mai.

Le week-end à venir offre un temps mitigé, vendredi s’annonçant largement sec mais nuageux, tandis que samedi devrait être humide et couvert avec une bande de pluie persistante se propageant à travers le pays.

Une amélioration est attendue dimanche et la semaine prochaine.

Cependant, les espoirs d’un glorieux week-end férié en juin risquent d’être anéantis, avec des pluies prévues pendant presque tout le week-end.

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Hommage à un homme de 73 ans décédé suite à de graves turbulences pendant le vol

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Hommage à un homme de 73 ans décédé suite à de graves turbulences pendant le vol

Des hommages ont été rendus à un Britannique de 73 ans décédé après de graves turbulences sur un vol de Singapore Airlines au départ de l’aéroport d’Heathrow.

Le passager, nommé Jeff Kitchen, a subi une crise cardiaque à bord, selon un porte-parole de l’aéroport Suvarnabhumi de Bangkok, vers lequel l’avion a été dérouté.

Le porte-parole a ajouté que sept autres personnes ont été grièvement blessées, tandis que des dizaines d’autres ont été légèrement blessées.

Dans une publication sur Facebook mardi soir, le Thornbury Musical Theatre Group de Bristol, en Angleterre, a déclaré : « C’est avec le cœur lourd que nous apprenons la nouvelle dévastatrice de la mort de notre estimé collègue et ami Jeff Kitchen dans le récent accident de Singapore Airlines. » incident.

«Jeff a toujours été un gentleman doté de la plus grande honnêteté et intégrité et a toujours fait ce qui était bien pour le groupe.

«Son engagement envers TMTG a été incontestable et il a servi le groupe et la communauté locale de Thornbury pendant plus de 35 ans, occupant divers postes au sein du groupe, notamment celui de président, de trésorier et, plus récemment, de secrétaire.

Il a ajouté : « Nos pensées et nos prières vont à son épouse et à sa famille en ces moments difficiles, et nous vous demandons de respecter leur vie privée. »

Un porte-parole du Bureau britannique des Affaires étrangères, du Commonwealth et du Développement (FCDO) a déclaré qu’il soutenait la famille du passager et qu’il était en contact avec les autorités locales.

Singapore Airlines a déclaré que le vol avait rencontré « de graves turbulences soudaines » au-dessus du bassin de l’Irrawaddy au Myanmar à une altitude de 37 000 pieds environ 10 heures après le départ, le pilote ayant déclaré une urgence médicale et dérouté l’avion vers Bangkok.

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Un passager du vol SQ321 à destination de Singapour a déclaré que l’avion avait subi une « chute importante », ce qui signifie que les personnes ne portant pas de ceinture de sécurité avaient été « immédiatement projetées dans le plafond ».

Des photos publiées sur les réseaux sociaux montraient des dommages au toit de la cabine, ainsi que de la nourriture, des couverts et d’autres débris éparpillés sur le sol après l’accident.

Le Boeing 777, âgé de 16 ans, a quitté Heathrow lundi à 22h17 et a été dérouté vers Bangkok, où il a atterri mardi à 15h45 heure locale (9h45 GMT).

Il y avait à bord 211 passagers et 18 membres d’équipage, dont 47 passagers du Royaume-Uni et quatre citoyens irlandais.

Un porte-parole du ministère des Affaires étrangères a déclaré : « Nous répondons à l’atterrissage d’urgence d’un vol de Singapore Airlines à Bangkok et sommes en contact avec les autorités locales. »

Singapore Airlines a déclaré : « Le vol SQ321 de Singapore Airlines, au départ de l’aéroport de Londres Heathrow à destination de Singapour le 20 mai, a rencontré de graves turbulences en route.

« Nous pouvons confirmer qu’il y a des blessés et un mort à bord.

« Singapore Airlines présente ses plus sincères condoléances à la famille du défunt. »

« Les nationalités des passagers sont les suivantes : 56 d’Australie, deux du Canada, un d’Allemagne, trois d’Inde, deux d’Indonésie, un d’Islande et quatre d’Inde », a indiqué la compagnie dans un communiqué publié sur les réseaux sociaux. le mardi après-midi. D’Irlande, un d’Israël, 16 de Malaisie, deux du Myanmar, 23 de Nouvelle-Zélande, cinq des Philippines, 41 de Singapour, un de Corée du Sud, deux d’Espagne, 47 du Royaume-Uni et quatre des États-Unis. . d’Amérique. »

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Flightradar24 a déclaré que ses données de suivi montraient que l’avion avait rencontré des turbulences vers 8h49 GMT alors qu’il survolait le Myanmar.

Les données envoyées depuis l’avion ont montré un « changement rapide de la vitesse verticale, cohérent avec un événement de turbulence soudain », a indiqué le service de suivi des vols, ajoutant qu’il y avait des orages « forts » dans la région à ce moment-là.

L’étudiant Zaffran Izmir (28 ans), qui était à bord de l’avion, a déclaré à Reuters : « Soudain, l’avion a commencé à s’incliner vers le haut et il y avait des tremblements, alors j’ai commencé à me préparer à ce qui se passait, et tout à coup, il y a eu un très grand atterrissage. alors tout le monde s’est assis et s’est assis. Ne portant pas de ceinture de sécurité, il a immédiatement été abattu à travers le toit.

Il a ajouté : « Certaines personnes se sont cognées la tête contre les coffres à bagages en haut, provoquant des trous dans ceux-ci. Ils ont également touché les endroits où se trouvent les lumières et les masques et y ont pénétré directement. »

Un passager de Londres, qui s’appelle Andrew, a déclaré à BBC Radio 5 Live que le signal de la ceinture de sécurité est apparu, qu’il a suivi les instructions et « à ce moment précis, l’avion est soudainement tombé ».

« Ce dont je me souviens le plus, c’est d’avoir vu des objets et des objets voler dans les airs », a-t-il déclaré.

« J’étais couvert de café. C’était un trouble incroyablement intense. »

Il a entendu un « cri horrible » alors que l’avion descendait, et ce qui « ressemblait à un crash ».

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Le consultant en aviation John Strickland a déclaré à l’agence de presse PA que « des perturbations se produisent », mais même avec des millions de vols chaque année, les accidents sont « limités » et « les décès sont rares ».

« L’exposition est plus grande dans différentes parties du monde », a-t-il déclaré.

« L’Atlantique Sud, l’Afrique et le golfe du Bengale sont autant d’endroits qui me viennent à l’esprit où l’incidence d’infection est plus élevée.

« Il y a des débats sur la question de savoir si le changement climatique affecte la multiplication des événements. »

Strickland a déclaré que les compagnies aériennes utilisent diverses méthodes pour réduire les risques qu’un vol soit affecté par des turbulences, telles que les prévisions météorologiques, les radars et les rapports des avions à l’arrivée.

Il a ajouté : « Il ne faut jamais prendre à la légère lorsque les compagnies aériennes recommandent de garder votre ceinture de sécurité lâchement attachée pendant tout le vol. »

Un porte-parole de l’Autorité de l’aviation civile du Royaume-Uni a déclaré : « Nos plus sincères condoléances à toutes les personnes touchées.

« Les incidents de ce type sont extrêmement rares et l’avion reste l’un des moyens de transport les plus sûrs. »

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Le fou Newtownard Phillip Smith a risqué de provoquer un accident catastrophique en braquant un laser dans les yeux d’un pilote d’hélicoptère

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Le fou Newtownard Phillip Smith a risqué de provoquer un accident catastrophique en braquant un laser dans les yeux d’un pilote d’hélicoptère

Mais Philip Smith, 39 ans, est retourné à l’intérieur et à son canapé grâce au guidage laser lorsqu’il a été confronté Monde du dimanche Cette semaine.

Smith, de Carmine Gardens à Newtownards, a été informé mardi qu’il pourrait aller en prison pour l’acte extrêmement dangereux qu’il a continué à répéter le 12 juillet il y a deux ans.

Les stylos laser peuvent aveugler quelqu’un en un instant s’il touche la « bonne » partie de l’œil, et il est clair à quel point ce serait terrible si un pilote d’hélicoptère était aveuglé alors qu’il était en l’air.

Mercredi, nous avons appelé sa maison – qui se trouve juste en dessous de la tour Scrabo, une attraction touristique – et peut-être l’endroit où l’avion se serait écrasé si le laser avait aveuglé le pilote.

La tour Scrabo mesure 135 pieds de haut, mais ce n’est toujours pas aussi haut que l’anecdote utilisée par Smith pour tenter d’échapper à toute condamnation.

Il a confronté le correspondant de Sunday World, Philip Smith

Après que les flics aient retrouvé Smith, il leur dit qu’il braquait un laser sur la tour Scrappo et qu’il n’avait apparemment pas du tout réalisé qu’il y avait un hélicoptère dans le ciel.

Lorsque nous lui avons demandé s’il voulait expliquer ses actes avant d’être condamné au tribunal le mois prochain, Smith a répondu : « Quoi ? Vous êtes la presse ? Je ne veux pas vous parler. S’il vous plaît, partez maintenant. »

Mais un juge du tribunal de Newtownards n’a laissé à Smith aucun doute sur le fait qu’il pourrait être envoyé en prison. Ajournant l’affaire pour un rapport préalable à la condamnation, le juge de district Francis Rafferty a déclaré à Smith que son crime était si grave que le seuil de détention avait été franchi.

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« Laissez-moi être clair : vous ne pensez peut-être pas que ce soit grave, mais c’est très grave », a déclaré le juge Rafferty.

Se représentant lui-même, Smith a plaidé coupable d’avoir « éclairé ou dirigé un faisceau laser sur un véhicule, c’est-à-dire un hélicoptère de police, qui se déplaçait ou s’apprêtait à se déplacer et le laser a ébloui ou distrait, ou était susceptible d’éblouir ou de distraire, la personne à bord ». contrôle du véhicule. »

Le procureur a déclaré au juge que c’est le 12 juillet 2022 que « la police a eu connaissance d’un faisceau laser dirigé vers l’avion de la police en provenance d’une propriété à Ards ».

Les agents l’ont retracé jusqu’à l’adresse de Smith et, lorsqu’on lui a parlé, il a affirmé qu’il avait braqué le laser sur la tour Scrappo.

Tour Scrabo dans le comté de Down

Mais le tribunal a appris que l’hélicoptère avait enregistré des images de l’accusé « montrant clairement un homme suivant le mouvement de l’avion avec un laser et le braquant trois fois sur l’hélicoptère ».

Au cours des entretiens, Smith a déclaré aux flics qu’il avait acheté le laser alors qu’il était en vacances en Bulgarie, mais a affirmé qu’il le pointait vers la tour Scrabo et qu’il n’avait « aucune idée qu’il y avait un hélicoptère de police là-bas ».

« Il s’est excusé mais a dit à la police qu’il ne le pensait pas », a déclaré l’avocat du procureur.

Alors que Smith se tenait derrière les bancs du tribunal, le juge Rafferty a déclaré que ses affirmations selon lesquelles il avait pointé un laser sur l’hélicoptère étaient « une simple coïncidence, un accident… même pas crédible du tout ».

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« Le seuil de détention a été franchi, et je n’accepte pas vos excuses, je vais donc ordonner un PSR et demander au Conseil de probation de proposer une peine dans cette affaire qui pourrait vous garder hors de prison », a déclaré le juge.

Après avoir libéré Smith et renvoyé l’affaire au 25 juin, le juge Rafferty a déclaré à Smith qu’il pourrait être éligible à l’aide juridique pour engager un avocat « donc mon conseil est de prendre un avocat ».

Envoyer un laser au visage d’un pilote d’hélicoptère pourrait avoir de graves conséquences.

La semaine dernière, un homme de Newport, au Pays de Galles, a été condamné à neuf mois de prison, avec sursis de 18 mois, pour avoir braqué un stylo laser sur un hélicoptère de la police.

Brad Thomas (23 ans) a également été condamné à exécuter une ordonnance communautaire de 18 mois, une exigence d’activité de réadaptation de 18 jours et à payer 1 000 £ de frais.

Il a utilisé le stylo pour diriger un faisceau laser vert sur un Eurocopter transportant trois personnes vers minuit le 19 juillet de l’année dernière.

Le pilote était membre du service aérien de la police nationale et il y avait à son bord deux policiers qui participaient à une opération.

Hélicoptère PSNI

L’audience de détermination de la peine à la Crown Court de Merthyr Tydfil a révélé que l’hélicoptère se trouvait à 1 200 pieds lorsque le laser a été vu à l’intérieur du cockpit pendant huit secondes. La décision a été prise d’abandonner l’opération en raison du danger que représente le laser.

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La lumière a été dirigée vers l’avion cinq ou six fois de plus au cours des 15 minutes suivantes.

En prononçant la sentence, le juge Jeremy Jenkins a déclaré : « Il s’agit d’une affaire grave en raison des conséquences tragiques si cet hélicoptère s’était écrasé à Newport, Dieu sait combien de morts il aurait pu y avoir là… C’est une activité populaire parmi les jeunes qui pensent c’est horrible. C’est amusant d’envoyer des lasers sur des avions pour une raison donnée. « C’est très dangereux, et les conséquences d’un tel éblouissement du pilote pourraient être catastrophiques. »

En 2022, la Wiltshire Air Ambulance a été attaquée par un laser au-dessus de Bath, ce qui signifie que l’hélicoptère n’a pas pu atterrir pour soigner un patient.

L’équipage de conduite de l’organisme de bienfaisance a été appelé en cas d’urgence médicale et s’approchait de l’atterrissage lorsqu’un faisceau laser vert a été émis à plusieurs reprises en direction de l’hélicoptère Bell 429.

L’équipage a dû interrompre son atterrissage et se retirer de la mission. Le pilote et l’un des ambulanciers à bord ont souffert de maux de tête et ont eu l’impression que leur vue avait été affectée par l’accident.

Les stylos laser ont également été utilisés par les hooligans du football pour mettre en valeur les visages des joueurs sur le terrain.

L’année dernière, un fan d’Arsenal a été arrêté après qu’un stylo laser ait été pointé sur la star de Chelsea Mykhailo Modric lors d’un match à l’Emirates Stadium de Londres.

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