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Electric Ireland prend des mesures pour rassurer les clients de KBC et d’Ulster Bank sur les transferts de prélèvement automatique

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Electric Ireland prend des mesures pour rassurer les clients de KBC et d’Ulster Bank sur les transferts de prélèvement automatique

ELECTRIC IRELAND a déclaré qu’elle se concentrait sur la garantie que l’alimentation électrique des clients soit ininterrompue à la suite de la sortie de KBC et d’Ulster Bank du marché.

Cependant, des inquiétudes ont été exprimées concernant les clients transférant leur prélèvement automatique de leur « ancienne » banque vers leur nouveau compte.

Le fournisseur d’énergie a fait part de ses inquiétudes concernant le processus papier « lourd » qui oblige la banque existante d’un client – comme KBC ou Ulster Bank – à écrire aux titulaires de prélèvement existants, comme Electric Ireland, pour les informer des clients des clients. Nouvelles coordonnées bancaires.

‘processus papier’

Le système en place pour cette notification est actuellement basé sur le papier.

Electric Ireland a déclaré aujourd’hui au comité qu’elle n’était pas conçue pour l’activité de changement de compte groupé résultant de la sortie des banques du marché irlandais.

Ulster Bank et KBC mettent fin à leurs opérations en Irlande, laissant la Bank of Ireland, l’AIB et le TSB permanent combler le vide dans un paysage qui a été décrit comme « Le plus grand changement logistique dans l’histoire de la banque irlandaise ».

Alors qu’Electric Ireland a déclaré qu’elle s’efforçait de garantir que l’expérience de commutation se déroule aussi bien que possible, le fournisseur d’électricité reste préoccupé par le processus papier et par le fait que les clients pourraient ne pas ouvrir de nouveaux comptes bancaires et les notifier en temps opportun.

Jusqu’à présent, Electric Ireland a réussi à migrer plus de 4 000 clients des banques sortantes vers la « nouvelle » banque sélectionnée par le client.

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La majorité d’entre eux utilisent le service en ligne pour changer leurs relevés bancaires, mais 25 % utilisent le système papier.

Au cours d’une année type, la Commission a appris qu’Electric Ireland recevait et traitait environ 2 000 formulaires d’ajustement de prélèvements, qui sont des activités de transfert habituelles.

Cependant, les représentants ont expliqué au comité qu’il y a environ 65 000 clients résidentiels ou commerciaux d’Electric Ireland qui paient par prélèvement automatique via Ulster Bank et KBC et devront changer de compte bancaire.

« N’a pas de sens »

Pearse Doherty du Sinn Féin a déclaré que les clients devaient mettre un formulaire dans une enveloppe, le tamponner et l’envoyer « de nos jours » n’a pas de sens.

Il a fait part de ses inquiétudes quant à la pression que cela exercerait sur Electric Ireland pour faire face à l’ampleur du changement de clientèle.

« La transformation devrait être aussi simple que cela… sinon les banques peuvent profiter du fait que les gens ne se convertissent pas », a-t-il dit, ajoutant que le processus était « loin d’être simple ».

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Les représentants ont déclaré qu’il aurait été préférable qu’une solution automatisée ou numérique ait été déployée pour permettre à « un grand nombre de clients » de KBC et d’Ulster Bank de changer de compte bancaire. Cependant, le fournisseur a déclaré qu’on lui avait dit qu’il y avait des obstacles juridiques à cela.

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« Il s’ensuit que nous aurons désormais un grand nombre de clients qui chercheront à apporter ces modifications à leurs modalités de paiement en même temps – de nombreux multiples d’activité annuelle que nous rencontrons généralement en traitant les accords de débit et les ordres permanents et dans une période de temps plus ciblée, ” Comité a été dit.

La société a déclaré qu’elle avait un nombre important de clients avec KBC et Ulster Bank qui cherchent à apporter ces modifications à leurs accords de paiement en même temps – plusieurs multiples de l’activité annuelle que le fournisseur d’électricité connaîtrait généralement dans le traitement des accords de prélèvement automatique et permanent ordres.

Dans ce contexte, nous nous concentrerons sur l’émission de communications claires pour informer nos clients des moyens électroniques par lesquels ils peuvent mettre à jour leurs coordonnées avec nous sur notre site Web.

« Nous espérons que cela, à son tour, réduira le nombre d’autorisations de prélèvement automatique « manuelles » servies via le processus de virement électronique fastidieux et papier », ont-ils déclaré.

Electric Ireland a déclaré qu’elle était « entièrement concentrée sur la garantie que nos clients ne subissent aucune interruption de service à la suite de ce processus ».

Il a conclu : « Nous donnerons également l’assurance à nos clients concernés par ces conditions qu’ils ne seront exposés à aucun risque de perte d’approvisionnement s’ils rencontrent des difficultés ou des retards lors de la transition bancaire ».

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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