Classified fait son entrée dans le monde du VTT avec son nouveau système de moyeu Powershift Boost.
Disponible initialement pour les vélos de route et de gravier, le Powershift de Classified est un système à deux vitesses logé dans l’essieu arrière, conservant une plage de vitesses 2x et un réglage sans avoir besoin d’un dérailleur avant.
Compatible avec les groupes de VTT à 11 et 12 vitesses, le moyeu Powershift Boost est désormais disponible associé à une nouvelle cassette 11-40t à 12 vitesses et à une télécommande montée sur barre appelée Ringshifter.
Comme le hub actuel de Classified, le hub Powershift Boost se monte à l’aide du hub Smart Thru 12 mm fourni qui se connecte sans fil au Ringshifter.
La marque affirme que le système peut être déplacé sous des charges allant jusqu’à 1 000 watts et que la vitesse de changement de vitesse est de 150 millisecondes dans les deux sens, ce qui est identique à une transmission existante.
Classified proposera l’essieu en trois options : un kit de moyeu avec boîtier de moyeu pour 1 549 €, sans l’enjoliveur pour 1 449 €, ou dans le cadre d’une paire de roues Classified pour 2 699 €.
La nouvelle paire de roues sans crochet en carbone M25/30 présente une largeur de jante interne de 30 mm et une profondeur de 25 mm. Le boîtier de moyeu peut être acheté avec une option de traction droite à 28 trous ou avec un rayon en J à 32 trous.
Prix au Royaume-Uni, aux États-Unis et en Australie à confirmer.
« Le plus grand ensemble d’engrenages du marché »
Le moyeu Powershift Boost est couplé à une nouvelle cassette à 12 vitesses de 11 à 40 dents. La cassette monobloc en acier embouti a une plage de vitesses de 530%, qui prétend être la plus grande de toutes les transmissions sur le marché.
Pour référence, les cassettes de vélo de montagne SRAM 10-52t offrent une autonomie de 520 %.
Classé indique que les engrenages supplémentaires sont tous disponibles au milieu de la cassette pour éviter les enchevêtrements. Pour référence, le pignon saute sur les cassettes 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 22, 25, 29, 34, 40.
La cassette est compatible avec les variantes existantes de 142 mm du moyeu Powershift, vous pouvez donc utiliser la cassette dans le cadre d’une transmission mulet sur des vélos de gravier.
La cassette pèserait 248 grammes. Classified ne sort pas de cassette équivalente à 11 vitesses à ce stade.
Découvrez le Ring Shifter
Classified lance également un Ringhifter, un levier de vitesses sans fil monté sur le guidon qui contrôle le moyeu à deux vitesses et qui pèserait 24 grammes.
La marque prétend utiliser un « mécanisme de dos magnétique unique » pour améliorer la rétroaction via la transmission. Selon Classified, le Ringshifter peut effectuer 10 000 quarts de travail avant de devoir être rechargé à l’aide du câble USB magnétique inclus.
Le levier de vitesses peut être installé de chaque côté du guidon selon vos préférences.
Analyse | A-t-on besoin d’un classificateur sur les VTT ?
Bien qu’il semble que les fabricants aient l’intention de reléguer la patte de dérailleur à l’histoire, il semble qu’un équilibre heureux ait été atteint sur les rapports de démultiplication des vélos de montagne.
La route (ou plutôt la piste) a été longue pour arriver à ce point.
SRAM a présenté sa première transmission 1x personnalisée en 2012 avec le XX1, puis est passée à 12 vitesses en 2016 lors de ses débuts dans l’écosystème Eagle.
Depuis lors, Shimano a emboîté le pas, et il serait juste de dire que les coureurs avant sont rarement vus sur les vélos de montagne performants maintenant.
SRAM propose des tailles de cassette jusqu’à 52 t dans leur groupe Eagle, et Shimano est une dent plus petite. Les deux marques utilisent des engrenages de démarrage plus petits de 10 t pour fournir un engrenage descendant pratique.
La dernière transmission T-Type Eagle de SRAM peut déchirer le livre de jeu du groupe avec l’introduction d’un dérailleur arrière direct, mais la marque n’a pas dévié de la recette d’un rapport de vitesse gagnant.
Avec la gamme étendue, la génération actuelle de moteurs 1x offre des options pour les montées dommageables pour les poumons et les descentes abruptes.
Le nouveau moyeu Powershift Boost de Classified offre une gamme étendue et double le nombre de vitesses, mais est-ce quelque chose que les vététistes réclament ?
Eh bien, la portée étendue peut être utile dans un scénario de cyclisme, compte tenu du poids supplémentaire des bagages. La possibilité de passer d’une vitesse à l’autre peut également s’avérer un avantage dans les courses de cross-country.
Cependant, avec la domination du 1x, les vététistes dans leur ensemble peuvent avoir besoin d’être convaincus. Classified pourra-t-il à nouveau changer de vitesse VTT ? Seul le temps nous le dira.
« Drogué aux voyages. Amateur de café. Évangéliste incurable des médias sociaux. Zombie maven. »
More Stories
Comment télécharger gratuitement la bêta du développeur macOS Sonoma
Le remake de Persona 3, Persona 5 Tactica, semble avoir fui sur Instagram d’Atlus
Sonic Superstars change encore une fois la direction de la série