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J’étais en train de planifier le mariage de mes rêves lorsque l’avion de ligne a explosé et s’est écrasé sur le M1. Je me suis réveillé 3 semaines plus tard sans jambe pour retrouver ma fiancée morte et enterrée.
Enthousiasmés par leur mariage imminent, un jeune couple monte à bord d’un avion pour retourner à son travail de militaire travaillant à Belfast.
Le chauffeur de l’armée britannique David Ward, 24 ans, voyageait avec sa fiancée Judith Pattison, 22 ans, après lui avoir proposé l’été précédent.
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« Je servais sur l’Île du Nord et c’est là que j’ai rencontré Judith, qui était aussi dans l’armée », se souvient-il.
« Je l’ai rencontrée dans un pub, nous nous entendions très bien et nous avons commencé à sortir ensemble. Nous nous sommes fiancés à l’été 1988, et c’était une journée ensoleillée, et oui, je l’ai juste invitée à sortir avec elle.
« À Noël en Angleterre, nous sommes allés acheter des robes, avons acheté la maison et réservé le mariage, donc tout était prêt pour notre nouvelle vie ensemble.
« Le jour du voyage, Judith et moi étions sur le chemin du retour à Belfast et nous étions très heureux. »
Le couple était l’un des 126 passagers voyageant sur le vol 92 de British Airways Midlands, qui a décollé de l’aéroport d’Heathrow 20 minutes après l’heure prévue à 19h30.
Aujourd’hui, une série documentaire de Channel 5 revient sur les événements horribles qui ont conduit l’avion à s’écraser sur l’autoroute M1, tuant 47 personnes dans ce qui est devenu connu sous le nom de catastrophe aérienne de Kegworth.
C’était le 8 janvier 1989, quelques semaines après que des terroristes libyens ont bombardé un avion de la Pan Am au-dessus de Lockerbie, en Écosse.
Même si certains passagers étaient effrayés, David et Judith ne l’étaient pas, car ils étaient occupés à discuter de leurs projets de mariage.
Huit minutes après le début du vol, les signaux des ceintures de sécurité se sont déclenchés et le personnel de cabine était occupé à servir de la nourriture et des boissons.
Mais quelques minutes plus tard, un fort bruit de cognement a été entendu sur le nouveau Boeing 737-400, « comme si quelqu’un à l’extérieur utilisait un marteau pour essayer de pénétrer à l’intérieur ».
L’avion a commencé à trembler et à trembler violemment jusqu’à ce que la vision de certains passagers devienne floue, les rendant incapables de voir la personne à côté d’eux.
Au bout d’un moment, l’air s’est rempli d’une odeur âcre de fumée et les gens ont commencé à crier et à applaudir.
David, aujourd’hui âgé de 59 ans, a déclaré : « L’équipage a commencé à bouger rapidement, nous prenant de la nourriture et des boissons, rangeant les affaires et s’assurant que nous avions bouclé notre ceinture de sécurité. »
Les passagers ont entendu une forte explosion, vu des gerbes d’étincelles, des panaches de fumée et des vibrations régulières qu’ils comparaient à une conduite sur une route défoncée – le tout venant du côté gauche de l’avion.
Erreur catastrophique
Dans le cockpit, le capitaine Kevin Hunt et l’officier de bord David McClellan savaient qu’il y avait une panne moteur, mais ils ne pouvaient pas voir de quel côté se trouvait la panne.
Dans une tournure désastreuse des événements, ils ont décidé de couper le moteur droit à la place.
Le capitaine Hunt a tenté par haut-parleur de rassurer les passagers, leur expliquant qu’il y avait une panne moteur et qu’ils allaient dérouter l’avion vers l’aéroport d’East Midlands, siège de la flotte britannique des Midlands.
Il a dit qu’il y avait un problème avec le moteur droit et que tout irait bien.
Les passagers ont supposé qu’il s’agissait simplement d’un « lapsus » car beaucoup d’entre eux observaient des étincelles provenant du côté gauche de l’avion.
Lorsque l’avion s’est éloigné de 13 milles aériens de la piste, il a recommencé à trembler avant de perdre complètement sa puissance.
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Les pilotes se rendent compte de leur erreur et tentent de démarrer le moteur droit, mais l’avion est trop bas.
Les passagers ont été invités à « attendre » pendant que l’avion se dirigeait vers l’autoroute M1 très fréquentée, son moteur toujours en feu, tandis que les conducteurs terrifiés le regardaient descendre de la route en contrebas.
« C’était comme si vous regardiez un film quand vous entendiez le bruit d’un avion militaire volant dans les airs », se souvient David. « J’ai eu peur dès que le capitaine nous a dit de nous préparer à un atterrissage d’urgence.
« Nous n’étions pas inquiets avant ça, mais quand nous avons commencé à descendre, je regardais juste Judith et je lui tenais la main. »
Horrible béguin
L’avion a heurté le sol puis le pont de l’autre côté de l’autoroute, et sa queue s’est cassée et s’est renversée.
Les conducteurs héroïques ont stoppé la circulation sur l’autoroute à l’aide de leurs feux de détresse, avant de se précipiter vers les décombres.
Un camion de pompiers est entré dans la zone centrale avant d’éteindre l’incendie avec de la mousse, tandis que 74 ambulances transportaient les blessés et les morts vers quatre hôpitaux.
Lors de l’impact, tous les compartiments à bagages sauf un se sont ouverts et un chargement de bagages lourds en est sorti, blessant ou tuant les passagers.
Des témoins oculaires qui se sont précipités pour aider ont déclaré que le lieu de l’accident était « étrangement silencieux ».
David a été parmi les dernières personnes à être secourues après avoir perdu connaissance lorsque l’avion s’est écrasé.
Son prochain souvenir douloureux était celui de l’hôpital.
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David a subi de graves blessures au visage, a brisé tous les os de son corps, à l’exception de son bras droit, et a subi de graves blessures au bas de ses jambes.
Il a déclaré : « Je me suis réveillé à l’hôpital et mon père et mon frère étaient là. Mon père m’a dit qu’ils devaient m’amputer la jambe et enterrer Judith.
« J’ai été absent pendant environ trois semaines dans un coma provoqué, et ils m’ont sauvé en me coupant la jambe parce que la gangrène avait touché mon pied droit.
« Quand je suis sorti des soins intensifs et que je suis entré dans une salle, j’ai demandé au miroir de me regarder, mais il ne me ressemblait pas du tout. Mon frère Andy m’a reconnu grâce au tatouage sur mon bras.
« Quand mon état a commencé à s’améliorer, j’ai pris le train et je suis allé visiter la pierre tombale de Hadley. C’était très difficile, car c’était la première fois que je la voyais. »
Judith était l’une des 47 personnes décédées, dont 39 personnes sont décédées sur le coup et huit autres ont succombé plus tard à leurs blessures. Tous les membres de l’équipage ont survécu.
« J’aimerais pouvoir parler »
Le commandant a subi des blessures qui ont changé sa vie et les pilotes ont été licenciés de leur travail.
L’incendie s’est déclaré lorsqu’une pale de ventilateur s’est cassée et s’est coincée dans le carter moteur.
Bien que les pilotes aient admis avoir commis des erreurs, l’enquête a révélé qu’une formation bâclée était un facteur important dans la cause de la catastrophe.
Le capitaine Hunt avait plus de 13 000 heures d’expérience, mais il n’avait jamais volé dans un simulateur, car il n’y avait pas de simulateur pour le 747-400.
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L’expert technique Declan Brady devait initialement prendre un vol tôt, mais s’est retrouvé à bord de l’avion malheureux à la dernière minute.
« J’étais un passionné de technologie et j’étais intéressé à bord de ce nouvel avion et à voir la puissance supplémentaire des moteurs, et tout se passait bien », a-t-il déclaré. « J’ai remarqué que l’avion n’avait pas d’allée 13, ce qui était intéressant. .»
«Mais ensuite, j’ai entendu une forte explosion et j’ai vu une pluie d’étincelles et une vibration rythmée.
« Quand le capitaine a dit qu’il y avait un problème du côté droit, j’ai pensé : ‘Oh, il vient de faire une erreur, un lapsus.' »
Je suis resté inconscient pendant environ trois semaines dans un coma provoqué, et ils m’ont sauvé en m’amputant la jambe parce que la gangrène avait touché mon pied droit.
David Ward
Aujourd’hui, Declan dit qu’il aurait aimé le remettre en question.
« Nous n’étions pas censés supposer que simplement parce que vous avez piloté l’un de ces avions, il vous est facile de piloter l’avion suivant, car la conception entière du cockpit a changé.
« Les ports, etc. auxquels ils étaient habitués sont désormais très différents. Si l’un de ces liens avait disparu lors du changement, l’histoire aurait été différente. »
« Si la courroie du ventilateur n’était pas tombée en panne ; si le personnel de cabine avait réalisé son erreur à un moment du vol où le moteur intact aurait pu être redémarré… encore 15 mètres d’altitude pour atteindre les East Midlands.
« Ce qui m’inquiète, c’est que j’aurais pu lever la main et dire : ‘Écoutez, je sais qu’il a dit le bon moteur, mais que se passe-t-il ici ?' » C’est aussi inquiétant.
« J’ai vécu des expériences dont je peux apprendre et beaucoup d’entre nous peuvent en tirer des leçons. Je suis plus prêt à prendre des risques qu’au début, alors amusez-vous maintenant, faites ce que vous voulez et ne le faites pas. remettez-le à plus tard.
Le survivant Nick Stevenson a déclaré qu’il voyageait toujours régulièrement en avion.
Il a déclaré : « Lors du premier vol, j’ai appelé la compagnie aérienne et je lui ai expliqué que j’avais eu un accident et que j’étais nerveux.
« Une hôtesse de l’air m’a accueilli alors que je montais à bord de l’avion et m’a sorti quatre petites bouteilles de gin sur le plateau devant moi – que j’ai bu.
« Donc, j’étais un peu nerveux, mais je m’y suis réhabitué. »
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« Cela fait 35 ans maintenant et on ne peut pas l’oublier, mais j’étais déterminé à m’améliorer et à passer à autre chose », a déclaré David.
Le film d’horreur de 30 000 pieds, M1 Motorway Crash, est diffusé aujourd’hui sur Channel 5 à 21 heures.
Comment rester en sécurité pendant un voyage
Portez des vêtements appropriés :
L’une des choses les plus importantes à porter dans un avion sont vos chaussures, et vous devez éviter de les enlever lorsque vous montez à bord de l’avion.
Une étude menée par Boeing a révélé que La moitié des accidents d’avion Cela se produit lors du décollage et de l’atterrissage.
Après un accident, un incendie ou des bris de verre peuvent obstruer le passage, rendant difficile la sortie pieds nus.
Retirez les objets pointus des poches :
Un pilote de Boeing a conseillé aux passagers de toujours retirer les objets pointus de leurs poches.
La raison en est que vous pouvez endommager la puce d’urgence s’il y a quelque chose de pointu sur vous.
Comptage des places jusqu’à la sortie de secours :
Il est recommandé de calculer le nombre de sièges qui vous séparent de la sortie de secours la plus proche.
En effet, en cas d’accident, si la visibilité est mauvaise, vous pourrez vous diriger, ainsi que les autres, vers la sortie.
Ne croisez pas les doigts lors de l’application du corset :
La façon dont vous placez le corset peut affecter votre survie, car vous attacher les doigts pourrait entraîner des blessures graves.
Les passagers sont censés placer leur tête entre leurs genoux, les mains au-dessus de la tête pour protéger l’arrière du crâne.
La tentation est de croiser les doigts en faisant cela, pour garder les mains en place pendant ce qui risque d’être un trajet très cahoteux.
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Aucun « échange de vues préalable » sur la nomination de McGrath avec Ursula von der Leyen, déclare Martin – Irish Times
Le vice-Premier ministre irlandais Michael Martin a déclaré que le gouvernement n’avait eu aucune discussion avec la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen, au sujet de son projet de nommer Michael McGrath au poste de prochain commissaire européen de l’Irlande.
Mme von der Leyen travaille à déterminer quels portefeuilles seront confiés aux commissaires proposés par chaque pays de l’UE, et une annonce est attendue vers la deuxième semaine de septembre.
L’Irlande a déclaré qu’elle était intéressée par un rôle financier pour M. McGrath, qui a quitté son poste de ministre des Finances plus tôt cette année pour assumer le poste de ministre de l’UE.
Mais les chances du gouvernement d’obtenir une position forte au sein de la Commission ont été sérieusement compromises par plusieurs facteurs. L’Irlande a été l’un des premiers pays à désigner officiellement son candidat au poste de commissaire, sans consulter le président de la Commission qu’elle entend désigner.
Le gouvernement a ignoré la demande de Mme von der Leyen demandant aux pays de proposer deux noms, dont au moins une femme, afin de pouvoir constituer une équipe de commissaires paritaire.
Les quatre députés européens du Fianna Fáil ont également voté contre Mme von der Leyen lors d’un vote au Parlement européen qui a confirmé sa reconduction à la tête de l’exécutif de l’UE pour cinq années supplémentaires.
S’exprimant jeudi à Bruxelles, le vice-Premier ministre et ministre des Affaires étrangères Michael Martin a déclaré que M. McGrath était un candidat « de haut calibre » pour prendre la relève en tant que prochain commissaire irlandais.
Le leader du Fianna Fail a déclaré qu’il n’y avait eu « aucun échange sur le fond » avec Mme von der Leyen sur le choix du gouvernement avant que le Cabinet n’approuve la nomination de M. McGrath en juin.
« Je pense que c’était similaire dans le cas de Phil Hogan, quand il était initialement prévu qu’il soit nominé, il n’y a eu aucun échange avant que j’en sois informé », a déclaré Martin.
Il a déclaré que les détails de l’accord de coalition, en vertu duquel le Fianna Fail choisirait cette fois son candidat pour le rôle de l’UE, auraient été présentés à Mme von der Leyen.
« Le gouvernement estime que nous avons présenté un candidat très fort sous la forme d’un ministre des Finances possédant une expérience significative dans l’exécutif, en tant que ministre des Dépenses publiques auparavant », a-t-il déclaré.
Martin a déclaré qu’il ne pensait pas que Mme von der Leyen chercherait à punir l’Irlande lorsqu’elle déciderait quel portefeuille de commission attribuer à M. McGrath. Il a ajouté que la décision de désigner un pays comme commissaire appartient à l’État membre.
Il a déclaré que la coalition avait accepté la nomination par l’Irlande d’un homme politique « de haut rang » pour ce poste. Il a ajouté : « L’ancien Premier ministre irlandais Leo Varadkar m’aurait également dit que toute personne nommée devait être du plus haut calibre. »
Mme von der Leyen formera une équipe de commissaires basée sur la compétence et l’expérience des candidats, a déclaré Martin. Il a ajouté : « Nous avons présenté un candidat de très haut niveau. Pour moi, c’est le critère le plus important pour pourvoir un poste à la Commission ». Martin s’adressait aux journalistes alors qu’il se rendait jeudi à une réunion des ministres des Affaires étrangères de l’UE.
Les pays de l’UE ont jusqu’à vendredi pour soumettre leurs candidats au poste de commissaire, tandis que trois pays n’ont pas encore annoncé leur décision.
Mme von der Leyen mènera des entretiens avec les candidats dans les prochains jours, tout en étudiant la répartition des portefeuilles ministériels. Un grand nombre d’autres pays ont également exprimé leur intérêt à garantir le rôle de commissaire aux finances.
Les commissaires nommés devront ensuite être confirmés dans leurs fonctions par le Parlement européen et des auditions devraient avoir lieu en octobre.
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La diminution du nombre d’Irlandais travaillant dans les institutions européennes pose un « sérieux problème » – Irish Times
Le déclin du nombre d’Irlandais travaillant dans les classes moyennes des principales institutions européennes représente un « problème sérieux », ont prévenu les briefings internes du ministère des Affaires étrangères.
La présence d’un grand nombre de responsables irlandais au sein de la Commission européenne, l’organe exécutif de l’UE qui propose et met en œuvre les lois, met en œuvre les politiques et le budget de l’UE, est considérée comme cruciale pour contribuer à influencer la politique dès le début.
Selon le ministère, environ un tiers des fonctionnaires irlandais travaillant actuellement dans les institutions européennes devraient prendre leur retraite d’ici 2026. Des responsables ont averti en privé que cela entraînerait une perte d’influence de l’Irlande, plusieurs hauts fonctionnaires actuels prenant leur retraite.
Un briefing interne a déclaré : « L’Irlande est confrontée à un grave problème de sous-représentation (en raison de raisons démographiques parmi le personnel de l’UE). » « Le gouvernement reconnaît l’importance du personnel irlandais au sein du personnel des institutions européennes en tant que canal d’influence irlandaise dans l’UE », ajoute le communiqué.
[ ECB chief economist cautions that inflation target is ‘not yet secure’Opens in new window ]
La note d’information du 10 avril a été préparée pour la secrétaire d’État aux Affaires européennes Jennifer Carroll MacNeill et publiée dans l’Irish Times en réponse à une demande de la Freedom of Information Act.
Parlant du problème, un responsable de la Commission irlandaise a déclaré qu’un déclin de la représentation irlandaise au sein de cette puissante institution nuirait à l’influence du pays à l’avenir. La source a déclaré qu’il n’y aurait « personne autour de la table » pour exprimer ses inquiétudes lors des premières discussions concernant une sensibilité particulière ou l’impact que la politique proposée pourrait avoir sur l’Irlande.
Une autre source irlandaise a déclaré que le fait de disposer d’un bon réseau de fonctionnaires au sein de la Commission a également contribué à réduire le « fossé » entre l’élaboration des politiques européennes et l’élaboration des politiques nationales.
Les responsables ont déclaré que l’idée du succès de l’Irlande à Bruxelles était exagérée. D’autres pays, comme les Pays-Bas, étaient bien plus doués pour influencer les politiques de l’intérieur, avant que les affaires n’atteignent les bureaux des diplomates ou des hommes politiques. Le responsable de la Commission irlandaise a déclaré : « Nous avons commis une petite erreur en n’utilisant pas notre réseau au sein des institutions. Si nous ne sommes pas représentés à tous les niveaux, qu’ils soient petits ou grands, ce sera une perte. »
[ Stop catastrophising about Michael McGrath’s European Commission prospectsOpens in new window ]
Une autre source irlandaise a déclaré que l’une des raisons de ce déclin démographique était que de nombreux fonctionnaires qui avaient postulé à des postes à la Commission dans les années qui ont suivi l’adhésion de l’Irlande à l’UE étaient désormais en fin de carrière. Les deux dernières décennies ont également été marquées par une concurrence accrue pour les postes à la Commission de la part du personnel des pays d’Europe centrale et orientale ayant rejoint l’Union en 2004.
Outre les hauts fonctionnaires de la Commission, un certain nombre d’Irlandais occupent d’autres postes de haut niveau au sein de l’UE. Par exemple, Emer Cooke est directrice de l’Agence européenne des médicaments, Tony Murphy est président de la Cour européenne des comptes et Philip Lane est économiste en chef de la Banque centrale européenne.
Un porte-parole du ministère des Affaires étrangères a déclaré que le gouvernement espérait « augmenter de manière significative le nombre d’Irlandais postulant avec succès à des emplois dans les institutions européennes au cours des années à venir ». Le porte-parole a ajouté : « Ce sont des points de contact utiles pour les responsables du gouvernement irlandais sur les affaires européennes et peuvent avertir le régime irlandais des décisions politiques ou législatives importantes à venir. »
[ Hungary’s foreign minister accuses EU of disrupting oil supplies from RussiaOpens in new window ]
Le ministère a déclaré qu’il avait pour objectif d’employer 50 irlandais supplémentaires dans les institutions européennes d’ici 2030. Cela se fera en encourageant les Irlandais à postuler à des emplois dans l’UE et en « fournissant aux candidats irlandais les compétences nécessaires pour réussir aux concours », indique le communiqué interne.
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Un prêtre espère acheter une île au large des côtes écossaises qui était auparavant recherchée par un religieux islamique
De récents titres d’Écosse et d’ailleurs ont révélé le projet d’un religieux musulman controversé basé au Royaume-Uni d’acheter une île au large de Glasgow afin d’en faire un État fondé sur la charia.
Cheikh Yasser Al-Habib a récemment échoué dans ses tentatives d’achat… Île de Torsa Après que son propriétaire ait refusé de le vendre à l’extrémiste islamiste : aujourd’hui personnalité médiatique et commentateur Le père Calvin Robinson a J’ai lancé une offre d’achat L’île est « chrétienne ».
Avant que le propriétaire ne refuse de vendre à Al Habib, qui diffuse des émissions en arabe sur Fadak TV, il aurait collecté 3 millions de livres sterling auprès de ses partisans pour racheter Al Jazeera.
Un amant venu au Royaume-Uni en tant que demandeur d’asile et qui s’enfuit Camps d’entraînement de style militaire Une école, un hôpital et une mosquée devaient être construits sur l’île, qui seraient tous administrés selon la loi islamique et serviraient de « patrie » aux musulmans.
Le père Robinson, qui était auparavant animateur d’un programme d’information au Royaume-Uni, dirige un programme au Royaume-Uni.Envoie-moi campagne Dans l’espoir de récolter 1,5 million de livres sterling (environ (1 780 916 €) pour acheter une île de 270 acres et la transformer en monastère/refuge chrétien.
encore 133 345 £ ont été prélevés auprès de près de 5 000 donateurs Le père Robinson promet de restituer tous les dons si la campagne n’atteint pas son objectif.
S’adressant à Gribet, le père Robinson, adepte de l’Église orthodoxe aux États-Unis, a déclaré : Un vieux prêtre catholique disait que les conservateurs et les chrétiens «Ils ont tendance à rester les bras croisés et à laisser les autres faire ce qu’ils veulent.»
Il a déclaré que cette « position conservatrice » avait permis au monde de « s’effondrer autour de nous » et que le moment était venu pour les chrétiens « d’être plus proactifs ».
Le père Robinson a déclaré que les gauchistes sont « habiles » à « s’organiser et à contrôler les institutions », soulignant l’influence de Gramsci et de l’École de Francfort.
Il a expliqué que l’idée derrière le projet de l’île de Torsa était de « récupérer une partie de cette énergie » et d’annoncer « que nous sommes une nation chrétienne, et c’est une bonne chose ».
Il a déclaré que lorsqu’« une idéologie concurrente et conflictuelle tente de gagner du terrain », les chrétiens doivent montrer qu’ils n’ont « pas honte » de leur foi et de leur héritage et qu’ils ont le courage de « dire non ».
« La Grande-Bretagne est un pays chrétien, et nous devrions avoir des institutions chrétiennes, et cette institution en particulier sera un centre chrétien pour échapper à la modernité, pour respirer, pour s’éloigner de l’agitation de la vie quotidienne. »
Il a expliqué que l’île sera utilisée pour permettre aux personnes fatiguées de laisser leurs appareils électroniques à la maison, de « mettre vos bottes en caoutchouc, de venir vous salir les mains et d’interagir avec la bonne création de Dieu », tout en admirant la beauté des îles écossaises. et « soyez un avec Dieu dans son bel environnement, dans sa création naturelle ».
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