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La CE approuve une aide d’État française de 138 millions d’euros pour Air Austral

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La CE approuve une aide d’État française de 138 millions d’euros pour Air Austral

La Commission européenne (CE) a autorisé l’aide d’État française de 136,8 millions d’euros (144,3 millions de dollars) pour Austral Airlines (UU, Saint Denis de la Réunion), dont 119,3 millions d’euros (125,9 millions de dollars) sont destinés à la restructuration de la compagnie aérienne et 17,5 millions d’euros (18,4 millions de dollars) aux dommages subis pendant la pandémie de COVID-19.

Dans un communiqué du 5 janvier, la Commission européenne a également annoncé avoir approuvé le plan de restructuration, qui court de janvier 2022 à mars 2025. Air Austral contribuera à son financement par ses propres sources de financement. La nouvelle aide fait suite à un prêt de 20 millions d’euros (21,1 millions de dollars) de l’État français à Air Austral le 18 janvier 2022.

Les mesures visant à réduire les distorsions de concurrence resteront en place pendant la période de restructuration susmentionnée. Il s’agit notamment de restrictions sur le nombre de sièges et de liaisons opérées par Air Austral et d’une interdiction de prendre des participations dans des engagements et autres accords commerciaux avec d’autres compagnies aériennes.

Bruxelles estime que le plan de restructuration assurera la viabilité à long terme de la compagnie aérienne et l’empêchera de s’effondrer, ce qui, selon elle, nuirait à La Réunion en tant que département étranger et auxiliaire de la France. Elle a réaffirmé qu’Air Austral assurait la continuité territoriale entre La Réunion et les îles voisines de l’océan Indien (Mayotte notamment) et la France métropolitaine.

La Commission européenne a estimé que la compensation Covid-19 de 17,5 millions d’euros de la France à Air Austral était conforme aux règles d’aide des États membres de l’UE. Elle couvre les pertes opérationnelles subies entre le 17 mars et le 30 juin 2020, en conséquence directe des restrictions de voyage associées à la pandémie.

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Selon une présentation de la présidente du conseil régional de La Réunion, Huguette Belleau, à l’assemblée générale de l’île le 28 octobre 2022, Air Austral a subi une baisse de 77 % du trafic passagers et une baisse de 55 % de son chiffre d’affaires du fait de la pandémie, qui a entraîné une détérioration de sa situation financière et une augmentation significative de son endettement. .

Face à cette situation, le gouvernement de la région de La Réunion et l’actionnaire parapublic Sematra ont apporté deux prêts d’actionnaire d’un montant total de 35 millions d’euros (36 millions de dollars) en 2020 et 2021. Les discussions en 2022 se sont déroulées sous l’égide de la commission interministérielle française chargée pour le gouvernement de restructuration d’entreprise. (Comité Interministériel de Restructuration Industrielle – CIRI) pour élaborer un plan de restructuration d’entreprise, qui vient d’être ratifié par la Commission européenne. La région propose une nouvelle injection de liquidités de 55 millions d’euros (58 millions de dollars) pour la restructuration – dont 30 millions d’euros (31,6 millions de dollars) pour le capital-investissement et 25 millions d’euros (26 millions de dollars) pour Sematra – tandis que 80 % des prêts français garantis par l’État sont radiés et les paiements restants sont effectués par étapes.

Bello a indiqué qu’en 2023 le conseil régional constituera un comité de surveillance et « extrêmement vigilant quant à la mise en œuvre du plan de restructuration et à la mise en place du nouveau conseil d’administration de l’entreprise ».

La France a précédemment discuté d’une fusion entre Air Austral et la France Corsaire International (SS, Paris-Orly) – également en difficulté financière après la crise sanitaire – mais le Conseil régional de La Réunion s’y est refusé, craignant que le transporteur ne perde son autonomie pour assurer la connectivité sur le territoire.

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Aer Austral est détenue à 99% par Sematra, et comprend la région de La Réunion (73,5%), la Caisse des Dépôts (13,6%) et l’administration (11,4%).

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Air France et Lufthansa ont interdit la fausse publicité environnementale

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Air France et Lufthansa ont interdit la fausse publicité environnementale

Smiley N. Chronique de Paul/Houston via Getty Images

Air France et Lufthansa faisaient partie des compagnies aériennes qui ont induit leurs clients en erreur après avoir suggéré qu’il existait une manière respectueuse de l’environnement de piloter un avion, a statué un organisme de surveillance.

Chacun à la fois Des provisions Livré mercredi par l’Advertising Standards Authority (ASA), Air France-KLMLufthansa et Etihad Airways Toutes les publicités laissant entendre qu’ils pouvaient voler de manière durable et respectueuse de l’environnement en choisissant des compagnies aériennes plutôt que des concurrents ont été interdites.

L’American Aviation Association a cité Lufthansa en mars lorsqu’elle a diffusé une publicité affirmant qu’elle « protégeait notre avenir ». Cela a été suivi par une publicité en juillet exhortant les clients à « voler de manière plus durable » en choisissant la compagnie aérienne.

Dans son communiqué, Air France-KLM vante : « Air France s’engage pour la protection de l’environnement : voyager mieux et durablement. »

Lufthansa a déclaré dans sa réponse à l’ASA qu’elle avait envoyé un appel Google aux clients annonçant une option de « tarif vert », dans laquelle la compagnie aérienne utilise des carburants durables pour ses vols tout en compensant ses émissions restantes de dioxyde de carbone en s’engageant dans des programmes respectueux de l’environnement.

La compagnie aérienne a déclaré qu’elle ne pouvait pas inclure cette information dans l’annonce et a par la suite supprimé l’expression « voler de manière plus durable » pour éviter toute confusion.

Cependant, l’ASA a jugé que ces allégations feraient croire aux consommateurs que Lufthansa pourrait offrir un moyen de voyage plus durable que d’autres compagnies aériennes, et a interdit la diffusion de la publicité, ainsi que des publicités pour Air France et Etihad Airways.

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« L’ASA a considéré que les consommateurs comprendraient l’affirmation selon laquelle les gens pourraient ‘voler de manière plus durable’ avec Lufthansa comme signifiant qu’ils proposaient un moyen de voyager en avion ayant un impact environnemental moindre que celui des compagnies aériennes alternatives », a écrit le groupe.

L’organisme de surveillance a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve que les compagnies aériennes avaient trouvé une solution pour permettre aux consommateurs de voyager « en toute tranquillité d’esprit » et de savoir qu’ils protègent l’environnement lorsqu’ils voyagent.

Air France, Lufthansa et Etihad Airways n’ont pas immédiatement répondu Chance Demande de commentaire.

La compensation carbone à l’honneur

L’aviation reste un puissant polluant qui contribue au réchauffement climatique d’origine humaine.

Cela représentait 2% de Émissions mondiales de gaz à effet de serre En 2022, selon l’Agence internationale de l’énergie. La plupart des compagnies aériennes prévoient de devenir neutres en carbone d’ici 2050.

Pour atteindre cet objectif, on progresse lentement vers un transport aérien sans carbone, grâce à l’utilisation de carburants durables et au développement d’avions électriques, mais ces technologies en sont encore à leurs balbutiements.

Alors que de nombreuses compagnies aériennes participent à la compensation carbone Programmes Comme la reforestation, le captage du méthane et l’investissement dans les énergies renouvelables, il n’existe actuellement aucun moyen de voler en avion sans émettre des niveaux élevés de dioxyde de carbone.

La décision est importante car elle s’ajoute aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles de tels programmes de compensation carbone – qui sont devenus populaires auprès des entreprises très polluantes pour se décharger de leur culpabilité climatique – sont insuffisants pour effacer l’impact des entreprises sur le changement climatique.

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Cela s’ajoutera également aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles ces projets seraient un canular suite aux critiques généralisées des experts et des scientifiques.

La plupart des entreprises s’engagent dans la compensation carbone en investissant dans les énergies renouvelables telles que l’énergie éolienne, solaire et hydroélectrique. Mais parce que ces carburants sont très bon marché, ils ont été critiqués pour ne financer que très peu les projets de compensation carbone.

Les entreprises commencent désormais à se retirer complètement du plan de compensation carbone. Bloomberg Rapports Les achats de compensation carbone par les banques, les compagnies aériennes et d’autres géants industriels ont chuté l’année dernière pour la première fois depuis au moins une décennie.

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L’ambassadeur de France remet la Légion d’honneur à un vétéran local de la Seconde Guerre mondiale – DiscoverEstevan.com

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L’ambassadeur de France remet la Légion d’honneur à un vétéran local de la Seconde Guerre mondiale – DiscoverEstevan.com

James Spenst, un vétéran local de la Seconde Guerre mondiale, a reçu la Légion d’honneur des mains de l’ambassadeur de France à Ottawa.

La Légion d’honneur est décernée aux personnes qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale et contribué à la libération de la France.

Elle est considérée comme l’une des plus hautes distinctions honorifiques de France et ne peut être décernée qu’à des personnes encore en vie.

L’ambassadeur de France Michel Miralle a déclaré : « C’est un beau jour pour moi, et c’était une opportunité extraordinaire. C’est très symbolique. Les Français n’ont pas oublié ce que les Canadiens ont fait pendant la Première Guerre mondiale ou pendant la Seconde Guerre mondiale.

Spenst avait dix-sept ans lorsqu’il entra en guerre. Il s’est inspiré de son frère qui était déjà à l’étranger à l’époque.

Il débarque en France en juillet 1944 jusqu’à la libération, puis est enrôlé dans les forces d’occupation canadiennes en Allemagne. Spenst fut démis de ses fonctions militaires en mars 1946.

Le député local Robert Kitchen a déclaré : « Le voir recevoir aujourd’hui la Légion d’honneur. C’est l’une des plus hautes médailles cérémoniales de France et je pense que c’est une chose énorme pour la France de reconnaître l’excellent travail accompli par nos anciens combattants. »

Spenst a travaillé avec les filiales locales de la Légion pour continuer à célébrer l’héritage des anciens combattants canadiens.

Des responsables français et canadiens doivent se rencontrer en Normandie en juin pour commémorer le 80e anniversaire de la libération de la France.

Spinst était fier de recevoir la Légion d’honneur près de 80 ans après avoir quitté la Saskatchewan pour la France et il a célébré la soirée avec sa première coupe de champagne français.

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Métro et RER en difficulté pendant un mois aux JO

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Métro et RER en difficulté pendant un mois aux JO

Dans le métro, les cinq lignes affichent une précision horaire inférieure de 85 % à celle du point.

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Voyageurs sur la ligne 6 du métro parisien, le 27 octobre 2023. (VINCENT IORE/MAXPPP)

La pression monte pour les Transports franciliens. Lors du raccordement au compteur et à la ligne RER « En grande difficulté » En octobre, Île-de-France Mobilité (IDFM) tire la sonnette d’alarme : le 5 décembre, à au moins un mois des JO. Valérie Pécresse, Présidente de la Fédération Internationale du Sport Féminin, « Rappelle à la RATP la nécessité de remonter le stylo et de l’utiliser pour exécuter les commandes des trains »qui fait référence au brassage de l’autorité de régulation des transports au sein des Nations Unies déclaration.

Dans le métro, les cinq lignes affichent une précision horaire inférieure de 85 % à celle du point. Cette mesure est renforcée par le métro et d’autres restrictions et détériore gravement les conditions de déplacement des passagers sur les lignes 3, 6, 7, 8 et 13. L’augmentation du nombre de cas de maltraitance des passagers pour cause de richesse est également responsable de 10% des trains supprimés sur la ligne 7. Le nombre d’infractions irrégulières sur ces cinq lignes apparaît « Inexistant avant le Covid. »Désolé, IDFM.

L’indisponibilité des conducteurs mis en cause

Le RER n’est pas en reste. Les lignes B – partiellement exploitées par la RATP – et D – SNCF – sont également considérées comme telles. « Problèmes« , avec une précision de 85%. IDFM a d’ores a récemment annoncé qu’elle récompensait certains utilisateurs avec une augmentation « « Jusqu’à ce que vous passiez Navigo ». « Pour le RER C, les résultats sont inférieurs aux objectifs, mais il vaut mieux les corriger. », IDFM de Ceylan. Les trains régionaux obtiennent de meilleurs résultats pour les lignes conformes aux objectifs fixés par IDFM, à l’exception des lignes P et R.

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Les résultats sont une couche fraîche et légère de la zone. Une semaine, les autorités ont été initiées par Valérie Pécresse et le ministre chargé des Transports, Clément Beaune. Les mots doux ne peuvent pas être utilisés pour critiquer le départ du port parisien, Anne Hidalgo, sur la mise en œuvre des transports selon JO. Avec le changement de discours après le changement de portée de l’IDFM, de nombreux problèmes n’existent pas dans l’espace public, par ex. « Le caractère sacré des chefs d’orchestre. » Les problèmes résident dans le recrutement d’opérateurs chargés de la maintenance.

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