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La compagnie aérienne gagne – The Irish Times

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La compagnie aérienne gagne – The Irish Times

« Ryanair est Ryanair », a déclaré le juge Dermot Dempsey à une poignée de personnes encore au tribunal de district de Swords au moment où les audiences sur les petites créances ont commencé.

En raison de sa proximité avec l’aéroport, cette salle d’audience entend de nombreuses affaires liées aux voyages, et peut-être parce que Ryanair est Ryanair, la compagnie aérienne est souvent présente. Lors de cette dernière séance avant Noël, il doit comparaître trois fois.

L’un d’entre eux – a déclaré l’avocat de Ryanair au tribunal plus tôt dans la journée – a été réglé avec un paiement en cours d’acheminement au plaignant, mais les deux autres continueront comme prévu.

Avant de pouvoir le faire, le tribunal a d’autres affaires à régler, et beaucoup d’entre elles.

Contrairement aux audiences de la Cour des petites créances (CSC) dans les quatre tribunaux, les audiences Swords les jours désignés ne sont pas exclusives aux personnes ayant des préoccupations en matière de consommateurs et partagent la journée avec des affaires civiles, pénales et familiales.

Tout d’abord, il est clair que le juge Dempsey n’est pas un homme qui supporte volontiers les imbéciles. Il n’est pas nécessairement un plaignant, mais lorsque des personnes se présentent devant lui sans les documents ou preuves nécessaires, il se sent très bouleversé et ne le cache pas.

Une femme assise dans la salle d’audience, tenant l’avis d’audience blanc l’identifiant comme plaignante auprès du tribunal pénal spécialisé, murmure un avertissement discret au ciel lorsqu’elle entend le juge s’adresser aux professionnels du droit et aux accusés qui comparaissent devant lui.

« Jaysus », raconte-t-elle à l’Irish Times. « Est-ce qu’il sera comme ça avec moi ? » Un garde chargé de maintenir la paix nous fait taire.

À mesure que la matinée avançait, la femme devenait de plus en plus nerveuse, ses Converse noires palpitant nerveusement sur le sol de la salle d’audience.

Finalement, toutes les autres affaires sont réglées et l’audience à la Cour des petites créances commence.

Premièrement, il s’agit du peuple contre Ryanair. Ou du moins, c’est quelqu’un en face de Ryanair.

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L’affaire est prise en charge par un homme qui ne parle pas anglais, il engage donc un interprète – à ses frais.

Sa réclamation s’élève à 50 € et le juge estime qu’engager un interprète pour une affaire impliquant une si petite somme « est parfaitement logique sur le plan économique ».

Il est possible que ses sarcasmes archi-sarcastiques passent par-dessus la tête du plaignant.

Le juge demande des détails sur l’affaire et l’avocat de la compagnie aérienne s’avance pour expliquer que le plaignant « affirme que Ryanair, la célèbre compagnie aérienne à bas prix, a différentes classes de confort sur ses avions ».

Il s’est avéré que le demandeur avait acheté deux sièges ensemble sur ce qu’il pensait être un avion particulier qui, espérait-il, lui donnerait plus d’espace pour ses jambes. Mais la compagnie aérienne a changé de type d’avion avant son vol et les sièges qu’il avait réservés n’étaient plus disponibles, il a donc reçu un remboursement partiel et s’est assis ailleurs dans l’avion.

Il n’a pas eu plus d’espace pour ses jambes et a accepté l’affaire parce qu’il estimait avoir payé pour des sièges plus élevés et a été rétrogradé en violation des règles européennes de l’aviation.

L’avocat de Ryanair souligne que les réglementations susmentionnées ne s’appliquent qu’aux compagnies aériennes proposant des classes de transport différentes.

Le juge intervient. « Ryanair est Ryanair », a-t-il déclaré au tribunal, rappelant qu’il n’y avait aucune distinction entre l’avant et l’arrière de ses avions.

L’homme demande le fondement de ses allégations avant de perdre rapidement patience. « Je ne passe pas mon après-midi à écouter une allégation frivole et agaçante », a-t-il déclaré sévèrement en rejetant l’affaire, condamnant le plaignant aux dépens de 300 €.

Vient ensuite la jeune femme qui était devenue de plus en plus nerveuse toute la matinée.

Elle a déclaré au juge qu’elle avait payé d’avance un peu moins de 6 000 € à une entreprise pour de nouveaux revêtements de sol et de nouvelles plinthes, mais a déclaré qu’ils avaient fait un travail épouvantable et qu’elle voulait donc lui rendre 2 000 €.

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La juge demande des preuves de « malfaçon » et elle produit une pile de photos.

Au début, il les éloigne. « Vous dites que ce travail était terrible, avez-vous reçu un rapport à cet effet ? »

tu n’a pas fait.

Il a déclaré avec colère : « Je ne peux pas regarder ces photos. Elles ne signifient rien pour moi. »

Il cède. « Montre-moi les photos que tu es trop fou pour me montrer. »

Il les parcourt et convient que cela « semble mauvais, même pour moi ».

Il a déclaré au directeur de l’entreprise que le travail « avait l’air de mauvaise qualité » et en réponse, le directeur a reconnu qu’il y avait quelques « obstacles ».

Le juge se demande pourquoi le demandeur doit payer le coût total d’avance et on lui répond que c’est la « politique de l’entreprise », ce qui, selon le juge, est une « pratique rigoureuse ».

L’entreprise avait auparavant accepté de verser à la femme la moitié de la somme souhaitée, soit 2 000 euros, et le dirigeant ne semble pas bouger de sa position.

Le juge dit qu’il souhaite un rapport indépendant sur le travail réalisé et souhaite que l’entreprise en couvre le coût.

La plaignante demande si elle acceptera les 1 500 € et elle répond qu’elle le fera. L’ouvrier au sol ne veut pas déménager – contrairement à ses étages – mais le juge précise que le rapport coûtera entre 300 et 400 euros et qu’il devra revenir en janvier.

L’affaire est conclue et la femme est payée sur-le-champ.

«C’est trompeur», répond le plaignant. « J’ai réservé des centaines de voyages et c’est nouveau pour moi. »

demandeur

L’avocat de Ryanair est de nouveau sur pied. Cette fois en raison d’une réclamation de 80 € faite par Barry Neary.

Lui et sa femme devaient se rendre au Portugal à l’été 2022, mais elle est tombée malade la veille des vacances.

Le couple s’était déjà enregistré, mais le plaignant s’est connecté à l’application pour voir s’il pouvait reprogrammer. Le coût étant élevé, ils ont décidé de voyager et l’application a fermé.

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Le lendemain, leurs cartes d’embarquement leur ont permis d’accéder à la porte d’embarquement, où on leur a dit qu’ils avaient été contrôlés hors du vol, ils devraient donc payer 80 euros supplémentaires pour une nouvelle carte d’embarquement.

M. Neary dit qu’il est un voyageur fréquent chez Ryanair et insiste sur le fait qu’il n’a pas été prévenu qu’il serait contrôlé à bord de son vol s’il envisageait d’autres options.

Le représentant légal de Ryanair est venu avec un épais livret contenant des détails sur l’utilisation de l’application par M. Neary le jour en question et des captures d’écran de l’onglet « Suivant » ainsi que des détails sur la FAQ du site.

« Vous ne pouvez prendre aucune décision concernant un changement de vol à moins d’appuyer sur « Continuer » et en appuyant sur « Continuer », votre connexion est annulée », explique l’avocat. « En cherchant une alternative, vous vous êtes coché et on vous dit que si vous le faites, vous devrez réessayer. »

C’est une nouvelle à la fois pour le juge et pour le plaignant, le premier disant : « C’est très instructif pour moi. »

L’avocat prépare une FAQ Ryanair qui explique que si vous vous êtes déjà enregistré et essayez de modifier votre vol, leur système vous filtrera automatiquement et vous devrez vous enregistrer à nouveau si vous décidez de continuer avec le vol d’origine.

«C’est aussi clair qu’un bâton de lance», dit l’avocat.

«Il est trompeur», répond le plaignant. « J’ai réservé des centaines de vols et c’est nouveau pour moi. »

« C’est nouveau pour moi aussi », reconnaît le juge, mais il affirme que l’affaire sert à rappeler aux gens d’être clairs sur les termes et conditions. « Je ne le savais pas non plus, mais je rejette votre plainte », a-t-il déclaré à M. Neri. « Je comprends ce que tu ressens. »

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L'UE inflige une amende de 1,8 milliard d'euros à Apple pour les règles « abusives » de l'App Store concernant les développeurs d'applications de streaming musical

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L'UE inflige une amende de 1,8 milliard d'euros à Apple pour les règles « abusives » de l'App Store concernant les développeurs d'applications de streaming musical

La Commission européenne a infligé une amende de 1,8 milliard d’euros à Apple pour « règles abusives de l’App Store » qui, au cours des 10 dernières années, ont empêché les clients d’obtenir le meilleur prix disponible pour les services de streaming musical.

« Les entreprises dominantes ont la responsabilité particulière de ne pas abuser de leur forte position sur le marché en restreignant la concurrence », a déclaré aujourd'hui la Commission dans un communiqué.

Après une enquête menée par le comité, il a été constaté que « Apple interdit aux développeurs d’applications de streaming musical d’informer pleinement les utilisateurs iOS (Apple) des services d’abonnement musical alternatifs et moins chers disponibles en dehors de l’application ».

Il a également constaté qu'Apple interdit aux développeurs de « fournir des instructions sur la manière de participer à de telles offres ».

La violation par Apple équivaut à ce que la loi européenne décrit comme des « dispositions anti-directives » conçues pour garantir que les clients paient des abonnements aux services de streaming musical via l'App Store, faisant ainsi gagner plus d'argent à Apple.

Les violations, selon l'Union européenne, empêchent les développeurs d'informer les clients des prix d'abonnement trouvés ailleurs sur Internet, d'informer les clients des différences de prix entre les abonnements intégrés à l'application et ceux trouvés ailleurs en ligne, et d'inclure des liens dans leurs applications qui amèneraient les clients vers le site du développeur. . .

Il est également interdit aux développeurs d'applications de contacter leurs utilisateurs nouvellement acquis, par exemple par courrier électronique, pour les informer d'options tarifaires alternatives après avoir créé un compte, a indiqué la Commission.

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« Le comportement d'Apple, qui perdure depuis près d'une décennie, a peut-être conduit de nombreux utilisateurs iOS à payer des prix beaucoup plus élevés pour les abonnements au streaming musical en raison des commissions élevées qu'Apple facture aux développeurs et répercute sur les consommateurs sous la forme de prix d'abonnement plus élevés pour le même Le service est sur l’App Store d’Apple.

La Commission a déclaré que la décision d'aujourd'hui conclut que les « dispositions anti-directives d'Apple constituent des conditions commerciales déloyales », qui constituent une violation du droit de l'UE.

Il a déclaré que les dispositions anti-directives « ne sont ni nécessaires ni proportionnées pour protéger les intérêts commerciaux d’Apple » et « ont un impact négatif sur les intérêts des utilisateurs d’iOS », qui, selon lui, « ne peuvent pas prendre de décisions éclairées et efficaces sur où et comment acheter de la musique en streaming ». Abonnements à utiliser sur leurs appareils.

Pour déterminer l’amende de 1,8 milliard d’euros, la Commission a déclaré avoir pris en compte « la durée et la gravité de l’infraction ainsi que les ventes totales et la capitalisation boursière d’Apple ».

Il a également pris en compte le fait qu'Apple avait fourni des « informations incorrectes » au bloc.

« Toute personne ou entreprise touchée par un comportement anticoncurrentiel tel que décrit dans cette affaire peut porter l'affaire devant les tribunaux des États membres et réclamer des dommages et intérêts », a indiqué la Commission.

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Apple rachète Rivian ? Nissan avec Fisker ? Les problèmes des concurrents de Tesla suscitent des spéculations

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Apple rachète Rivian ?  Nissan avec Fisker ?  Les problèmes des concurrents de Tesla suscitent des spéculations

Henrik Fisker, PDG de Fisker. Mario Tama/Getty Images

Les concurrents de Tesla, Rivian, Lucid et Fisker, surperforment depuis quelques années. Face à l’intérêt croissant des investisseurs, les constructeurs de voitures électriques ont acquis une énorme capitalisation boursière et parlent d’un avenir radieux.

Les choses semblent beaucoup moins prometteuses aujourd’hui. Le secteur des véhicules électriques est confronté à un ralentissement de sa croissance, et même le leader du marché, Tesla, a mis en garde contre des mois difficiles à venir. Quant à ses concurrents moins connus, « Challenge » ne couvre pas tout à fait le sujet.

Le mois dernier, Rivian a fait état d'un trimestre et de perspectives décevants et a annoncé qu'elle réduirait ses effectifs salariés d'environ 10 %. Sa capitalisation boursière est tombée à 11 milliards de dollars en 2021 sommet D'une valeur de 153 milliards de dollars.

Gene Munster, associé directeur de Deepwater Asset Management, a parlé cette semaine de l'idée d'Apple – qui a récemment lancé son projet de voiture électrique – d'acheter Rivian, citant la faible valorisation. Apple « doit pénétrer de nouveaux marchés », a-t-il déclaré. Dire CNBC. « Ils doivent faire quelque chose de grand, et Rivian est probablement la seule réponse à cela. »

Naturellement, ce serait une décision inhabituelle pour Apple. L'acquisition la plus coûteuse à ce jour s'est élevée à 3 milliards de dollars pour le fabricant de casques Beats Electronics en 2014. Amazon, qui achète des camions de livraison à Rivian, est un fabricant de véhicules électriques. Plus grand Actionnaires d'environ 16% de ses actions gravement touchées.

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Le mois dernier, Musk a déclaré à propos de Rivian : « Ils doivent réduire considérablement les coûts, et l’équipe de direction doit vivre dans l’usine, sinon elle mourra. » Il a noté que l'entreprise avait environ six trimestres avant la faillite.

« Stagnation générale des véhicules électriques »

Dans le même temps, Lucid a vu sa valeur marchande baisser de… sommet De 91,4 milliards de dollars en 2001 à 7,6 milliards de dollars aujourd'hui. Elle a dit le mois dernier qu'elle le ferait Construire uniquement Environ 9 000 voitures électriques cette année, soit bien moins que les 90 000 attendues pour 2024 il y a trois ans. Ses luttes ont conduit à Spéculation L'année dernière, le fonds souverain d'Arabie Saoudite, qui Il porte Environ 60 % du constructeur de voitures électriques obtiendra le reste. Lequel ne s'est pas passé.

Quant à Fisker, sa valeur marchande est de 258 millions de dollars. vers le bas de 4,1 milliards de dollars en 2021. Le mois dernier, elle a reçu un avis de non-conformité de la Bourse de New York, ses actions ayant clôturé à moins de 1 dollar en moyenne pendant 30 jours de bourse consécutifs. La National Highway Traffic Safety Administration est Enquête sur les réclamations « Mouvement involontaire de véhicule » dans le SUV Ocean de Fisker, qui a récemment attiré beaucoup d'attention Mauvaise critique L'un des YouTubers influents est Marques Brownlee (alias MKBHD).

Reuters, citant des sources anonymes mentionné Cette semaine, Fisker est en pourparlers avancés avec Nissan au sujet du partenariat et de la bouée de sauvetage financière. Dans le cadre de cet accord, le constructeur automobile japonais investira 400 millions de dollars dans la plate-forme de camion de Fisker et construira le pick-up Alaska prévu à partir de 2026.

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« Je crois que nous avons un avenir, sinon je ne serais pas là », Henrik Fisker, PDG de Fisker. Dire Yahoo Finance a refusé cette semaine d’aborder directement le problème de Nissan. « Et je pense que nous serons capables de sortir de cette stagnation générale des véhicules électriques, je dirais. »

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Le patron de Cairn Homes met en garde contre la fuite des cerveaux résidentiels en annonçant des bénéfices records pour les investisseurs – The Irish Times

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Le patron de Cairn Homes met en garde contre la fuite des cerveaux résidentiels en annonçant des bénéfices records pour les investisseurs – The Irish Times

Après avoir annoncé des résultats financiers records et salué la patience des investisseurs lors d'une conférence de presse la semaine dernière, Michael Stanley, président de Cairn Homes, s'est concentré sur ce qui ressemblait à une attaque contre l'industrie, suggérant que le logement, ou son absence, détruit l'économie. .

Il a déclaré qu’en plus d’étouffer les investissements et de limiter la capacité productive des entreprises, le manque de logements abordables poussait nos plus jeunes et les plus brillants vers l’extérieur dans une sorte de fuite des cerveaux induite par le logement (ce sont mes mots, pas les siens).

« Nous sommes une communauté riche [but] Selon lui, cela ressemble au milieu des années 1980, une période en proie à une migration massive. « Ces enfants partent parce qu’il n’y a pas de logement. »

Il a noté que les taux d'accession à la propriété chez les personnes âgées de 25 à 39 ans, autrefois considérées comme un âge précoce pour devenir propriétaire d'une maison, ont chuté à seulement 7 pour cent. Le pourcentage était de 22 pour cent en 2011.

« Nous devons nous réveiller et réaliser que… nous détruisons notre économie à cause du manque de logements pour les jeunes », a déclaré Stanley.

Il s'agit d'une trajectoire intéressante après l'annonce selon laquelle votre entreprise vient de générer un chiffre d'affaires record de 667 millions d'euros grâce à ses ventes dans ce secteur.

Franc, parfois impétueux, mais tout simplement coloré, Stanley pourrait être décrit ici comme le Michael O'Leary du secteur du logement. Comme son homologue de la compagnie aérienne, il réfute rapidement les arguments qui ne lui plaisent pas et a le don de faire entendre sa voix trop clairement pour être remise en question. Il dit également des choses que d’autres présidents d’entreprise ne diraient pas.

Même si c’est regrettable, le logement est devenu un produit haut de gamme que les jeunes et les personnes ayant un salaire moyen ne peuvent pas se permettre.

Concernant la « déconnexion » entre les prix de l’immobilier et les salaires moyens (les prix moyens des logements ici sont désormais environ 10 fois supérieurs au revenu moyen), il déclare : « Il n’y a pas d’avenir immédiat pour que cela revienne. »

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Le fait est qu’il est peu probable que l’augmentation de l’offre, la solution à laquelle beaucoup penchent ici, réduise l’écart d’accessibilité financière au cœur du marché.

« Nous sommes aujourd'hui confrontés à un défi dans toutes les économies avancées, où les logements ne peuvent pas être livrés à un prix quatre à cinq fois supérieur au salaire industriel… C'est tout simplement une réalité », dit-il, citant le coût élevé des matériaux.

« Vous pouvez vivre dans un monde de rêve si vous voulez, où les gens peuvent choisir des chiffres et dire que des logements peuvent être construits pour X ou Y. Nous sommes une société anonyme, nos chiffres sont transparents, nos marges aussi, le coût de nos produits aussi. atterrir. » Il souligne que le coût unitaire du terrain de l'entreprise, souvent considéré comme le principal déterminant des prix en Irlande, est inférieur à 10 pour cent.

La plupart des économies occidentales sont embourbées par des crises du logement, même celles dont l’offre est meilleure que l’Irlande, ce qui suggère qu’il y a un changement structurel à l’échelle mondiale, de l’accession à la propriété au profit de la location. Même si c’est regrettable, le logement est devenu un produit haut de gamme que les jeunes et les personnes ayant des salaires moyens ne peuvent pas se permettre.

Stanley semble être d'accord avec cela. « Dans ce scénario, qu'est-ce qui est le mieux pour l'économie ? Dites-vous à ces gens que votre seule solution maintenant est de louer au secteur privé ? »

Pourquoi les actions de Bank of Ireland ont-elles baissé malgré des bénéfices records ?

« Ou dites-vous au très grand nombre d’étudiants qui obtiennent leur diplôme universitaire ou aux personnes qui souhaitent quitter la maison, vous pouvez en fait louer un appartement auprès d’une autorité locale ou de l’AHB ? [approved housing body] « Pas pour le loyer du marché de 2 200 €, mais pour 1 300 €. »

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La solution, selon lui, réside dans un secteur locatif étatique plus nationalisé.

Si nous passons de 30 000 logements par an à 50 000, comme beaucoup le réclament, Stanley estime que l’État devrait acheter la plupart des 20 000 logements supplémentaires et les louer à des tarifs subventionnés.

Cela fournirait aux constructeurs d'habitations tels que Cairn les investissements nécessaires pour soutenir leurs activités, en particulier dans le contexte actuel de déclin des investissements locatifs du secteur privé en provenance de l'étranger, tout en fournissant des logements locatifs abordables.

L'État possède actuellement moins de 10 pour cent des 2,1 millions de logements résidentiels que compte la République, un niveau qui est en retard par rapport à nos homologues européens où la propriété de l'État s'élève généralement à 20 pour cent ou plus.

Un autre point intéressant qui ressort des résultats de Cairn est le prix de vente moyen des appartements l'année dernière, qui était de 377 000 €.

« Si l'État veut investir notre capital dans le logement, il doit être propriétaire des actifs », explique Stanley. «Je préférerais de loin que l'État soit propriétaire des logements plutôt que de payer HAP [housing assistance payment] Paiements aux propriétaires privés.

Une autre chose intéressante qui ressort des résultats de Cairn est le prix de vente moyen des appartements l'année dernière, qui était de 377 000 €.

Cela semble contredire les estimations de l’industrie. La Society of Chartered Surveyors of Ireland (SCSI) a estimé les coûts de développement d'appartements de taille moyenne à Dublin entre 411 000 € et 619 000 €, TVA comprise.

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« Si le gouvernement a la responsabilité de « jouer un rôle plus important », l'industrie a la responsabilité de construire davantage, et en fin de compte, il y a une question d'échelle », déclare Stanley, citant un récent rapport de Goodbody Stockbrokers qui suggère l'industrie ici est désemparée. Il s'agit en grande partie de petits constructeurs aux capacités limitées.

« Nous avons livré 4.500 appartements au cours des cinq dernières années. Le n°10 du classement de la production en a livré 800, le n°20 en a livré 169… Il n'y a aucune industrie qui, une fois en dessous de huit ou neuf entreprises, 80 par « Pour cent du logement en Irlande est réalisé par de très petites entreprises qui ne le font pas vraiment. « Nous avons un modèle économique durable », dit-il.

Pour Stanley, nous avons les politiques et les acteurs, et tout doit simplement se dérouler à plus grande échelle.

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