février 3, 2023

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La DAA claque alors que la décision sur les nouveaux tarifs passagers à l’aéroport de Dublin est publiée le «jour le plus chargé de la saison de Noël»

Opérateur Aéroport de Dublin L’autorité responsable de la facturation des passagers à l’aéroport a rendu ses dernières décisions sur ce qu’elle a qualifié de jours les plus chargés de la saison de Noël.

Les tarifs des passagers à l’aéroport principal du pays pourraient augmenter à partir de l’année prochaine, ce qui ne manquera pas d’attirer les critiques des compagnies aériennes – actuellement au milieu d’une reprise post-Covid, mais toujours aux prises avec des coûts élevés alimentés par l’inflation.

L’aéroport de Dublin est le seul aéroport du pays où les tarifs passagers sont réglementés.

La Commission de régulation de l’aviation (CAR) a indiqué vendredi avoir fixé, après un réexamen intermédiaire, un plafond tarifaire moyen de base de 7,59 euros par passager pour la période 2023-2026. Le plafond de charge commencera à 7,59 € l’année prochaine. Dans les années 2024, 2025 et 2026, le prix maximum sera respectivement de 7,53 €, 7,48 € et 7,77 €.

Le maximum actuel est de 8,11 euros.

Mais si l’inflation reprend comme prévu et que l’aéroport de Dublin parvient à mettre en œuvre son plan d’investissement massif à temps, les plafonds de prix réels qui viennent d’être annoncés se transformeront en plafonds de prix nominaux, inflation comprise, de 8,68 € en 2023 et de 9,23 € en 2023. euros en 2024, 10,30 euros en 2025 et 11,73 euros en 2026.

Les deux plus gros clients de l’aéroport de Dublin Aer Lingus et Ryanair.

La troisième révision de la fixation des prix par la commission en 2019 est venue en réponse directe à la pandémie.

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CAR a déclaré que sa décision finale se compare au coût moyen par passager de 8,52 € proposé dans un projet antérieur.

La décision finale est également bien en deçà de la fourchette de 13,04 € à 14,77 € recherchée par l’aéroport de Dublin, qui est géré par DAAune société quasi-étatique qui contrôle également l’aéroport de Cork.

La République centrafricaine a déclaré que les prix qu’elle fixerait permettraient à l’aéroport de Dublin de générer des revenus de 2,8 milliards d’euros. Cela comprendra 1,4 milliard d’euros de redevances aéroportuaires au cours des quatre prochaines années, et 1,4 milliard d’euros supplémentaires provenant d’activités telles que la vente au détail, le stationnement et les propriétés locatives.

La CAR a déclaré que son tarif était très différent de ce que l’aéroport de Dublin avait demandé, pour un certain nombre de raisons.

La commission a déclaré que l’aéroport s’attendait à une reprise du nombre de passagers plus lente que prévu par la RCA, et a également suggéré un rendement plus élevé pour les investisseurs. L’aéroport de Dublin a également prédit que les coûts d’exploitation augmenteraient à un rythme beaucoup plus rapide que les prévisions de la CAR.

La République centrafricaine a prédit que le nombre de passagers à l’aéroport de Dublin atteindra 31,7 millions l’année prochaine, et en 2024, il dépassera les 32,9 millions qui ont franchi ses portes en 2019. La République centrafricaine estime qu’ils

Il atteindra 35,7 millions en 2026. La DAA estime que l’aéroport de Dublin accueillera 40 millions de passagers d’ici 2030.

« Nous prenons note de la décision finale de la Commission de réglementation de l’aviation sur le plafond tarifaire de l’aéroport de Dublin pour la période 2023-2026. Aer Lingus examinera en détail le contenu de la décision au cours des prochains jours », a déclaré un porte-parole de la compagnie aérienne.

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Ryanair a critiqué la décision finale, affirmant que les nouvelles charges étaient « injustifiées ».

«La DAA devrait consacrer moins de temps et d’argent à des projets de vanité inutiles, tels que le tunnel du corridor tarifaire proposé de 200 millions d’euros – et utiliser à la place ces ressources pour offrir des tarifs plus bas, plus de capacité et de meilleures installations aux passagers afin qu’ils puissent passer la sécurité sans attendre. », a-t-il déclaré. Le PDG de Ryanair, Eddie Wilson : « Les files d’attente sont longues.

En revanche, en réponse à la décision de la CAR, un porte-parole de l’exploitant de l’aéroport DAA a déclaré que les redevances n’étaient pas suffisamment précisées.

La DAA a déclaré que la décision sur les redevances passagers « aura un effet néfaste sur le nombre d’employés que le régulateur autorisera dans la sécurité vitale, le nettoyage et d’autres rôles clés à l’aéroport au cours des quatre prochaines années ».

« Cela va à l’encontre des intérêts des usagers de l’aéroport, de nos passagers et de nos partenaires aériens, qui partagent notre désir d’efficacité, de service de haute qualité et d’investissement dans des infrastructures stratégiques critiques », a déclaré la DAA.

« Chaque année, les consultants de CAR n’autorisent pas le personnel de sécurité et jusqu’aux 240 employés nécessaires à l’aéroport de Dublin d’ici 2026, ce qui compromet considérablement la proposition du Daa de maintenir les files d’attente en dessous de 30 minutes (objectif de qualité de service de CAR). »

La DAA a déclaré que les modifications des redevances passagers « n’ont presque pas d’impact appréciable sur le prix que la compagnie aérienne facture pour le vol », mais a déclaré qu’elles avaient « un impact significatif sur le niveau de service client et le niveau de capacité que l’aéroport de Dublin peut fournir en tant que nous avons mis en garde à plusieurs reprises depuis plusieurs années ».

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La DAA a déclaré qu’elle allait maintenant réfléchir à la conception de la CAR, mais a noté « la décision de la CAR d’abandonner cette analyse documentaire le jour le plus chargé de la saison de Noël de l’aéroport de Dublin (23 décembre), car la CAR a fermé ses bureaux jusqu’au 2 janvier, tandis que le personnel de la DAA travaillera à Noël. et les vacances du Nouvel An. » De nouvelles mesures pour faciliter les retrouvailles, les vacances et le rapatriement des passagers.

Le président de la DAA, Basil Geoghegan, a déclaré: « Une fois de plus, le contribuable irlandais a été renversé par la CAR en allocations financières pour le personnel de l’aéroport, malgré les besoins clairs des passagers et des clients. »