La France a fait don de cinquante bus à Beyrouth, où sont-ils ?

Beaucoup en ont entendu parler, mais peu les ont réellement vus. Malgré la fanfare de leur don en mai, de nombreux Français les autobus Le service présumé aux habitants de Beyrouth depuis lundi reste insaisissable.

Les chauffeurs de bus, les navetteurs et les propriétaires de cafés aux principales intersections de Beyrouth, Dora, Cola et Mcharafieh, disent qu’ils n’ont pas encore repéré les voitures.

« Je connais ce bus, il fait partie de la nouvelle fournée de bus du gouvernement, je l’ai vu sur Facebook », a déclaré Ali en regardant sur son téléphone l’image d’un bus RATP vert jade et blanc reconnaissable par n’importe qui. qui aurait pu l’identifier. Présenté à Paris.

En mai, la France en a fait don de 50 au Liban dans le cadre d’un accord visant à améliorer le réseau de transport en ruine du pays, qui repose en grande partie sur des bus publics en ruine et des minibus privés.

« Je ne pense pas que ces bus desservent cette zone », a ajouté Ali, tout en invitant les passagers à monter dans un minibus au milieu de l’essaim constant de voitures à l’intersection animée et chaotique de Mushrifiyah.

« Vous l’avez raté de peu », a corrigé son ami Mohammed, chauffeur de camionnette. « Tu seras de retour dans 20 minutes dans l’autre sens, tu n’as qu’à attendre. »

Mais le temps a passé, et il n’y avait aucun signe du bus. Sans itinéraires, horaires ou arrêts clairs, prendre l’un de ces bus offerts par les Français revient à jouer à cache-cache.

« On dirait que ce n’est pas votre jour de chance », a déclaré Mohammed, reconnaissant l’attente futile.

Le petit nombre de bus en service ne facilite pas la recherche.

Le directeur général de l’Office des chemins de fer et des transports publics, Ziad Nasr, a déclaré le National que seulement 10 des cinquante opèrent sur quatre pistes différentes. Ils ont affecté 28 chauffeurs à des quarts de travail dans le Grand Beyrouth.

« Nous n’avons pas la capacité d’opérer le lot complet, en raison de nos ressources humaines et matérielles limitées : nous devons payer le carburant, les pièces de rechange et le salaire des employés », a-t-il déclaré.

Il a ajouté qu’il y avait seulement assez d’argent dans les coffres pour couvrir les opérations pendant un mois et que l’Office des chemins de fer et des transports publics cherchait plus de fonds.

Le prix du voyage est fixé à 20 000 livres libanaises, ce qui est moins cher que la plupart des trajets en minibus privés.

« Ce n’est pas suffisant pour couvrir les dépenses, mais nous pensons que les transports publics sont un service social qui doit être soutenu par l’Etat », a déclaré Nasr.

Le lot de bus parisiens a été reçu en mai dernier, mais ils n’ont été autorisés à circuler que lundi en raison de problèmes administratifs avec les douanes et l’immatriculation des véhicules.

Vendredi, le ministre intérimaire des Travaux publics et des Transports, Ali Hami, a écrit dans un tweet : « Le secteur des transports publics est revenu après l’absence et la négligence… Sa pérennité est la responsabilité de tous.

même avant Un effondrement économique sans précédent Le Liban a été dévasté en 2019 et le pays a souffert d’une crise des transports, avec presque aucun réseau public, des horaires et des routes irréguliers, et le public préférant les voitures privées comme moyen de transport principal et fiable.

Mais la crise économique, décrite par la Banque mondiale comme l’une des pires de l’histoire récente, a écrasé les transports publics et exacerbé les inégalités de mobilité.

Les coûts de transport au Liban ont augmenté de près de 200% en glissement annuel en octobre, selon l’indice des prix à la consommation de l’Administration centrale des statistiques, Avec la hausse du prix de l’essence après que la banque centrale à court de liquidités a augmenté ses subventions sur les importations de carburant l’année dernière.

En conséquence, de nombreux Libanais sont à peine capables de remplir leurs réservoirs. Cela a particulièrement touché les plus vulnérables et les a exposés au risque de ne pas pouvoir accéder à l’emploi, à l’éducation et aux soins de santé.

Une source diplomatique française a déclaré: « Ces bus donnés sont un moyen d’améliorer les transports publics et d’aider les Libanais à surmonter la grave crise dont ils souffrent. » le National.

Il a indiqué que son pays s’était également engagé à fournir une assistance technique en matière de maintenance et d’exploitation, qui était assurée jusqu’en 2023 par des experts français, depuis le recrutement des chauffeurs, la formation et la planification des itinéraires. Il a ajouté que les experts français suivent de près le projet pour assurer sa pérennité et éviter de laisser des bus en mauvais état faute de moyens.

Mis à jour : 23 décembre 2022, 03:06