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La France a fait don de cinquante bus à Beyrouth, où sont-ils ?

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La France a fait don de cinquante bus à Beyrouth, où sont-ils ?

Beaucoup en ont entendu parler, mais peu les ont réellement vus. Malgré la fanfare de leur don en mai, de nombreux Français les autobus Le service présumé aux habitants de Beyrouth depuis lundi reste insaisissable.

Les chauffeurs de bus, les navetteurs et les propriétaires de cafés aux principales intersections de Beyrouth, Dora, Cola et Mcharafieh, disent qu’ils n’ont pas encore repéré les voitures.

« Je connais ce bus, il fait partie de la nouvelle fournée de bus du gouvernement, je l’ai vu sur Facebook », a déclaré Ali en regardant sur son téléphone l’image d’un bus RATP vert jade et blanc reconnaissable par n’importe qui. qui aurait pu l’identifier. Présenté à Paris.

En mai, la France en a fait don de 50 au Liban dans le cadre d’un accord visant à améliorer le réseau de transport en ruine du pays, qui repose en grande partie sur des bus publics en ruine et des minibus privés.

« Je ne pense pas que ces bus desservent cette zone », a ajouté Ali, tout en invitant les passagers à monter dans un minibus au milieu de l’essaim constant de voitures à l’intersection animée et chaotique de Mushrifiyah.

« Vous l’avez raté de peu », a corrigé son ami Mohammed, chauffeur de camionnette. « Tu seras de retour dans 20 minutes dans l’autre sens, tu n’as qu’à attendre. »

Mais le temps a passé, et il n’y avait aucun signe du bus. Sans itinéraires, horaires ou arrêts clairs, prendre l’un de ces bus offerts par les Français revient à jouer à cache-cache.

« On dirait que ce n’est pas votre jour de chance », a déclaré Mohammed, reconnaissant l’attente futile.

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Le petit nombre de bus en service ne facilite pas la recherche.

Le directeur général de l’Office des chemins de fer et des transports publics, Ziad Nasr, a déclaré le National que seulement 10 des cinquante opèrent sur quatre pistes différentes. Ils ont affecté 28 chauffeurs à des quarts de travail dans le Grand Beyrouth.

« Nous n’avons pas la capacité d’opérer le lot complet, en raison de nos ressources humaines et matérielles limitées : nous devons payer le carburant, les pièces de rechange et le salaire des employés », a-t-il déclaré.

Il a ajouté qu’il y avait seulement assez d’argent dans les coffres pour couvrir les opérations pendant un mois et que l’Office des chemins de fer et des transports publics cherchait plus de fonds.

Le prix du voyage est fixé à 20 000 livres libanaises, ce qui est moins cher que la plupart des trajets en minibus privés.

« Ce n’est pas suffisant pour couvrir les dépenses, mais nous pensons que les transports publics sont un service social qui doit être soutenu par l’Etat », a déclaré Nasr.

Le lot de bus parisiens a été reçu en mai dernier, mais ils n’ont été autorisés à circuler que lundi en raison de problèmes administratifs avec les douanes et l’immatriculation des véhicules.

Vendredi, le ministre intérimaire des Travaux publics et des Transports, Ali Hami, a écrit dans un tweet : « Le secteur des transports publics est revenu après l’absence et la négligence… Sa pérennité est la responsabilité de tous.

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même avant Un effondrement économique sans précédent Le Liban a été dévasté en 2019 et le pays a souffert d’une crise des transports, avec presque aucun réseau public, des horaires et des routes irréguliers, et le public préférant les voitures privées comme moyen de transport principal et fiable.

Mais la crise économique, décrite par la Banque mondiale comme l’une des pires de l’histoire récente, a écrasé les transports publics et exacerbé les inégalités de mobilité.

Les coûts de transport au Liban ont augmenté de près de 200% en glissement annuel en octobre, selon l’indice des prix à la consommation de l’Administration centrale des statistiques, Avec la hausse du prix de l’essence après que la banque centrale à court de liquidités a augmenté ses subventions sur les importations de carburant l’année dernière.

En conséquence, de nombreux Libanais sont à peine capables de remplir leurs réservoirs. Cela a particulièrement touché les plus vulnérables et les a exposés au risque de ne pas pouvoir accéder à l’emploi, à l’éducation et aux soins de santé.

Une source diplomatique française a déclaré: « Ces bus donnés sont un moyen d’améliorer les transports publics et d’aider les Libanais à surmonter la grave crise dont ils souffrent. » le National.

Il a indiqué que son pays s’était également engagé à fournir une assistance technique en matière de maintenance et d’exploitation, qui était assurée jusqu’en 2023 par des experts français, depuis le recrutement des chauffeurs, la formation et la planification des itinéraires. Il a ajouté que les experts français suivent de près le projet pour assurer sa pérennité et éviter de laisser des bus en mauvais état faute de moyens.

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Mis à jour : 23 décembre 2022, 03:06

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Rhône Energies est en pourparlers pour acquérir la raffinerie Esso en France

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Rhône Energies est en pourparlers pour acquérir la raffinerie Esso en France

Rhône Energies, consortium composé d'Entara et Trafigura, est entré en négociations exclusives avec Esso, filiale d'ExxonMobil, pour acquérir la raffinerie de Fos-sur-Mer en France.

L'opération concerne également les gares de Toulouse et de Villette-de-Vienne.

L'acquisition proposée verrait Trafigura conclure un accord à long terme pour une période d'au moins dix ans pour fournir du pétrole brut et acheter des produits raffinés.

Cet arrangement devrait fournir à la raffinerie un approvisionnement régulier en matières premières et un acheteur stable pour ses produits.

Les conditions financières de l'opération n'ont pas été divulguées.

L'accord est soumis à une consultation formelle des représentants des salariés et doit recevoir l'approbation des autorités réglementaires.

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L’acquisition devrait être finalisée d’ici fin 2024.

Entara sera en charge de la gestion de l'installation de Fos-sur-Mer. Il supervisera l'intégrité des actifs de la raffinerie, ses performances commerciales, environnementales et sanitaires, sa maintenance, ses opérations et sa sécurité.

Nicholas Myerson, PDG d'Entara, a déclaré : « Nous sommes ravis d'acquérir les opérations de la raffinerie Esso de Fos-sur-Mer et sommes impatients de dialoguer avec la direction opérationnelle, les représentants des salariés et les parties prenantes gouvernementales au cours des semaines et des mois à venir pour confirmer notre engagement envers l'opération et nos projets pour l'avenir.

Rhône Energies a indiqué qu'elle conserverait son effectif actuel d'environ 310 salariés, qui rejoindront l'entreprise une fois l'opération finalisée.

La capacité de production de la raffinerie de Fos-sur-Mer est de 140 mille barils par jour.

Ben Lowcock, responsable mondial du pétrole chez Trafigura, a déclaré : « La raffinerie de Fos-sur-Mer est une opération efficace, flexible et bien gérée, stratégiquement située sur la côte méditerranéenne de la France. »

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Plus tôt cette année, Angus Energy et sa filiale Trafigura ont signé un protocole d'accord pour explorer le développement du plus grand réservoir potentiel de stockage souterrain de roches poreuses du Royaume-Uni, sur le champ gazier de Saltfleetby, dans le Lincolnshire.



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La Guyane achète le VPO français sur fond de tensions au Venezuela

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La Guyane achète le VPO français sur fond de tensions au Venezuela

Le gouvernement du Guyana a signé une lettre d'intention avec la société française OCEA SA pour l'achat d'un navire de patrouille offshore (OPV) d'une valeur de 39,5 millions d'euros (42 millions de dollars américains). Le nouveau navire complétera le GDFS Berbice, Un OPV de 35 mètres acheté par les garde-côtes des forces de défense guyaniennes à Metal Shark Boats, basé en Louisiane, pour 10 millions d'euros (11 millions de dollars US) en 2021.dans la revitalisation de la flotte des pays.

OCEA SA a dit Actualités maritimes L'OPV sera un OPV 190 de 58 mètres de long. L'entreprise, spécialisée dans la construction de navires à coque en aluminium, a livré l'OPV 190 au Sénégal en 2016. OCEA SA a également fourni des patrouilleurs et des petits OPV au voisin du Guyana, le Suriname. Elle construit également 20 bateaux de patrouille pour les gardes-frontières ukrainiens.

Des responsables guyaniens et français lors de la cérémonie de signature le 10 avril. (Ministère des Finances – Guyane)

GDFS Berbice Il a été acheté en partie pour remplacer le vaisseau amiral vieillissant de la Garde côtière GDF, le dragueur de mines de classe River GDFS. Esséquibo, qui a finalement pris sa retraite l'année dernière. Le nouveau navire sera probablement achevé Berbice Dans cet effort.

GDFS Berbice est lancé par Metal Shark en Louisiane.  (requin métallique)
GDFS Berbice est lancé par Metal Shark en Louisiane. (requin métallique)

Dans un communiqué annonçant la signature, le gouvernement guyanais a déclaré que l'achat du nouveau navire contribuerait à préserver « l'intégrité territoriale » du pays et à « approfondir » ses relations avec la France, qui a annoncé qu'elle ouvrirait une ambassade dans ce pays d'Amérique du Sud. l'année prochaine.

Ces derniers mois, la Guyane a fait la une des journaux du monde entier en raison de son conflit territorial persistant avec le Venezuela voisin. Le conflit de longue date, qui concerne la région d'Essequibo, internationalement reconnue comme faisant partie de la Guyane, a éclaté à la fin de l'année dernière lorsque le Venezuela a organisé un « référendum » justifiant ses revendications sur la région et sa zone économique exclusive (ZEE) qui regorge d'abondantes réserves de ressources naturelles. huile. Pétrole sous-marin.

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L'organisation sénégalaise OCEA a construit l'OPV "Volado" (Océanie)
L'organisme sénégalais OCEA a construit l'OPV 190 « Fouladou » (OCEA)

En octobre 2023, le Venezuela a entamé un renforcement militaire à proximité de la Guyane, qui ne s'est pas arrêté depuis malgré la présence de… Médiation en cours pratique Selon le Centre d'études stratégiques et internationales (SCRS).

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Pourquoi la société française Alstom ferme-t-elle la dernière usine de trains en Grande-Bretagne ?

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Pourquoi la société française Alstom ferme-t-elle la dernière usine de trains en Grande-Bretagne ?

La vague d'intérêt des politiciens et des journalistes a remonté le moral à l'usine, mais le moral a depuis touché le fond, dit Foxall. Alors que les ouvriers attendent une mise à jour, les ateliers d'Alstom, où l'on peut s'attendre à entendre une station de radio différente tous les quelques mètres, sont étrangement calmes. La plupart de ces gens n’ont rien à faire.

Un autre bâtiment, capable d'accueillir des centaines de designers, est quasiment désert à l'exception de quelques flâneurs. On ne sait pas exactement ce qui arrivera au site s'il ferme, mais Foxall confirme qu'il existe un « groupe fort » d'employés fidèles qui s'accrochent à l'espoir qu'il sera encore en vie pendant un an et demi.

« Je n'ai pas l'intention de prendre ma retraite avant d'avoir atteint l'âge légal de la retraite », dit-il. « Mon travail consiste à maintenir l'usine ouverte. Il y a des travailleurs de la quatrième génération ici – et nous devons la garder ouverte pour eux.

Il poursuit : « Nous sommes une équipe solide sur place, dont moi-même, qui souhaitons garder l'endroit ouvert. » « Nous sommes déterminés à rester jusqu’au bout pour garantir que cela se produise, en gardant un peu d’espoir qu’il y ait un avenir ici. »

Derby abrite toujours le siège britannique de Rolls-Royce, qui a annoncé le mois dernier un investissement de 55 millions de livres sterling dans ses capacités d'essais et d'atelier. Comme Alstom, l'entreprise gère un solide programme d'apprentissage et emploie environ 15 700 personnes rien qu'à Derby.

Toyota possède également une usine de fabrication à Burnaston, dans le sud du comté. Mais en 2022, le constructeur automobile japonais a averti le gouvernement qu’il envisageait de se retirer complètement du Royaume-Uni, craignant de ne pas être en mesure d’atteindre les objectifs de zéro émission nette.

READ  La France et l'Allemagne espèrent parvenir mercredi à un accord avec l'Union européenne sur les règles financières.

En fin de compte, Toyota est resté sur place, mais le maire de Derby, Alan Greaves – le premier chef du Parti réformiste à occuper ce poste après des décennies d’échange de pouvoir entre les deux principaux partis – craint que l’exode des employeurs ne présage rien de bon pour l’avenir des East Midlands.

« Il semble que nous ayons laissé Alstom partir, donc la stratégie à moyen terme pour l'industrie ferroviaire dans ce pays a échoué », dit-il. « Alstom avait un programme d'apprentissage fantastique et rien ne vient le remplacer. Qu'en est-il de ces travailleurs qui ont la cinquantaine ? Où vont-ils aller ? »

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