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La hausse des coûts de l’énergie cause d’énormes problèmes en 2022

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Après près de deux ans de blocages pandémiques implacables, les économies du monde entier commencent enfin à revenir à une certaine forme de normalité au début de 2022.

En fait, le retour à la normale s’est produit plus rapidement que beaucoup ne l’avaient prévu – une pression croissante sur les chaînes d’approvisionnement en difficulté qui se remettaient encore du pic de la pandémie.

Ainsi, après avoir chuté face à la baisse de la demande en 2020 et 2021, les prix de l’énergie repartent à la hausse.

Après avoir commencé l’année en dessous de 80 dollars, le prix du baril de Brent a franchi le seuil des 100 dollars à la mi-février – avant de s’installer dans ce qui pourrait être un répit à court terme.

En effet, bouillonnant sous la surface de l’économie mondiale émergeant de Covid, on craignait de plus en plus que l’hostilité croissante de la Russie envers son voisin occidental ne soit plus qu’un bruit de sabre.

Et cela a donc été prouvé.

L’invasion russe de l’Ukraine a eu un impact presque immédiat sur les marchés de l’énergie.

Après avoir atteint un peu moins de 100 dollars le baril le 23 février, le prix du brut Brent a bondi à 118 dollars une semaine plus tard. Au 8 mars, il était passé à plus de 133 dollars le baril.

Les gazoducs Nord Stream ont été au centre de la guerre énergétique

Pendant ce temps, le gaz naturel est passé d’environ 88 € par MWh le 23 février à 165 € une semaine plus tard, et 227 € le 7 mars.

Pour les entreprises et les consommateurs, l’impact de cette situation devient rapidement apparent.

Après une moyenne de 1,67 à 1,77 € le litre en février, les prix des carburants y ont rapidement grimpé vers 2 € début mars.

Malgré plusieurs augmentations de tarifs en 2021, les services publics du pays ont également commencé à augmenter leurs tarifs en mars. certains de près de 30 %.

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Avec des hausses de prix similaires en Europe et dans le monde, les gouvernements se sont empressés de faire face au problème.

En Irlande, la réponse initiale a pris la forme d’une réduction des droits d’accise et d’une remise de 200 € sur l’énergie pour les ménages.

Cela s’est finalement avéré n’être qu’une première incursion, car le choc initial des prix s’est transformé en une crise totale.

Les prix du pétrole ne sont pas restés aussi élevés que ceux de l’essence pendant longtemps

Bien que les prix du pétrole ne soient pas revenus au sommet observé début mars, ils sont restés à un niveau gonflé pendant une grande partie de l’année.

Parallèlement, les prix de l’essence ont poursuivi leur trajectoire ascendante jusqu’au second semestre de l’année.

Cela était en partie dû à la réaction de l’Europe à l’invasion russe.

L’Allemagne s’est empressée de suspendre la certification du gazoduc Nord Stream 2 – une connexion qui promettait autrefois de stimuler l’approvisionnement (et de réduire le coût) de l’énergie russe vers l’Europe occidentale.

Et tandis que les dirigeants de l’UE ont cessé d’imposer des sanctions – voire des embargos – sur l’énergie russe, ils se sont engagés à se sevrer de l’approvisionnement le plus rapidement possible.

En fin de compte, cependant, c’est la Russie qui a exercé la pression, choisissant de couper l’approvisionnement qu’elle envoyait via le pipeline Nord Stream d’origine.

En juin, ses approvisionnements vers l’Europe avaient chuté de 75 %. En juillet, le pipeline a été fermé pendant 10 jours et en août, il a été complètement fermé.

La Russie a lié le retour des approvisionnements à la fin des sanctions de l’UE sur d’autres parties de son économie. Mais le moment du déménagement a fait craindre que l’Europe ne soit confrontée à une pénurie d’électricité une fois l’hiver installé.

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Cela a abouti à un gaz de gros atteignant près de 340 € par MWh fin août – une augmentation de 467 % par rapport à son niveau d’avant-guerre.

Cela signifie également des prix plus élevés pour les utilisateurs irlandais.

L’augmentation du coût de l’énergie a entraîné une augmentation des factures d’électricité

Selon le Bureau central des statistiques, les prix à la consommation de l’électricité ont augmenté de 63,5 % en novembre sur un an.

Les prix du gaz ont augmenté de près de 89 %.

Ce niveau d’augmentation des prix a suscité des appels à davantage d’action de la part du gouvernement – le budget 2023 étant finalement présenté comme un paquet «coût de la vie».

Cela comprenait davantage de rabais sur l’énergie pour les consommateurs et une extension pour réduire les suppléments de carburant.

Pendant ce temps, les entreprises ont été aidées par le programme temporaire de subventions à l’énergie pour les entreprises.

Cependant, ces soutiens n’ont servi qu’à atténuer l’impact de la hausse des prix, plutôt que de l’annuler complètement.

Il n’a pas non plus réussi à arrêter la propagation de l’infection au reste de l’économie.

La hausse des coûts de l’énergie signifie que les importations deviennent plus chères. Les fermes ont dû dépenser plus pour nourrir et transporter leurs animaux. Les fabricants ont accumulé des factures plus élevées lors de la production de biens. Les bureaux coûtent plus cher pour l’éclairage et le chauffage.

Et tout cela, en fin de compte, a été répercuté sur les consommateurs.

La hausse rapide des prix à la consommation a également ajouté une pression supplémentaire, les banques centrales étant intervenues pour tenter de contenir l’inflation.

Le coût de l’énergie augmente l’inflation, ce qui l’alimente, obligeant la Banque centrale européenne à relever les taux d’intérêt

La Banque centrale européenne a relevé les taux d’intérêt de zéro à 2 % en quelques mois en juillet, ce qui a rendu l’emprunt plus coûteux pour les entreprises et les ménages.

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Tout cela s’est ajouté à la pression à la hausse sur les salaires qui se faisait déjà sentir dans de nombreux secteurs, suscitant des inquiétudes quant aux coûts supplémentaires pour certaines entreprises.

Mais il peut y avoir de la lumière au bout de ce tunnel très difficile.

Après avoir de nouveau augmenté en juin, les prix du pétrole sont revenus aux niveaux d’avant-guerre, les attentes d’un ralentissement mondial freinant la demande d’essence et de diesel.

Pendant ce temps, un effort concerté pour remplir la capacité de stockage de gaz en Europe – ainsi qu’un hiver encore plus chaud que prévu – a apaisé les craintes de pannes de courant dans la région.

En conséquence, le prix du gaz s’est également érodé – annulant la plupart des gains qu’il a réalisés à pas de géant.

Cela n’a pas encore été transmis aux consommateurs et les prévisions sont un jeu sérieux.

Cependant, il y a un certain espoir que cela permettra aux entreprises énergétiques de commencer au moins à réduire certaines des augmentations de prix extraordinaires au début de 2023.

Pour cela, la baisse des prix de gros doit se poursuivre, et le froid qui a frappé l’Europe en cette fin d’année risque de l’affaiblir.

Bien qu’un an se soit écoulé, le défi de réapprovisionner les stocks de gaz en Europe en vue de l’hiver 2023 continuera également à exercer une pression sur la demande – alors même que la région se dirige vers le printemps et l’été.

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Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin

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BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.

Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.

Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.

C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.

Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.

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Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.

Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.

Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.

En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.

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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre

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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre

L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».

Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.

Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.

Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.

Arrêt n°1 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs doivent tenir dans un sac transparent de 1 litre.
  • Un seul sac est autorisé par passager
  • Les passagers doivent être prêts à retirer les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) de leurs bagages.

Poste 2 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs et le cuir doivent être placés dans des sacs transparents, mais il n’y a pas de limite au nombre de sacs par passager.
  • Les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) peuvent être placés dans les bagages à main
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Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »

« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »

L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.

La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».

L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.

« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.

« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »

« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.

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Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).

À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.

Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.

À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.

Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.

Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.

Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.

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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool

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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool

Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).

Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.

Une image virtuelle de ce à quoi ressemblerait le tracé proposé de Redforge Road

Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.

Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.

Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.

Vue d'artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge
Vue d’artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge

Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.

Station-service Millfield telle qu'elle est aujourd'hui Photo : Larry Cummins
Station-service Millfield telle qu’elle est aujourd’hui Photo : Larry Cummins
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L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».

La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins
La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins

Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.

Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.

Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.

Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross
Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross
READ  La planification a été rejetée pour un projet de 16 étages de style Grand Canal Square pour le quartier de Cabra Est

Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.

Vue d'artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope's Quay
Vue d’artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope’s Quay

Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.

Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».

« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.

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Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.

qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.

Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».

« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.

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