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Laval (France) : Les coureurs professionnels demandent des conditions de sécurité Tour de France Mais il est presque impossible d’éviter les chutes et les blessures en raison du niveau élevé de tension et de stress lors du plus grand événement cycliste au monde.
Cinq jours seulement après la course, le Tour Ploton a été détruit et de nombreux accidents ont fait des ravages sur la course, suscitant la résistance des Raiders.
Les blessures au cours des trois premières étapes comprennent des saignements, des commotions cérébrales, des fractures de la clavicule et des épaules disloquées.
« En regardant Pelton, je ne me souviens pas avoir vu beaucoup de coureurs blessés », a déclaré le quadruple champion Chris Fromm, Qui s’est laissé tomber, a déclaré aux journalistes.
Les organisateurs et Union Cycliste Internationale (FIA) A été ciblé par certains motards exigeant des grands axes routiers, mais la demande est peu probable car les îlots de circulation, les ronds-points et les ralentisseurs se sont multipliés en France au cours des 25 dernières années.
« Les villes sont désormais conçues pour que les voitures aillent jusqu’à 30km/h et chargent 180 coureurs à 60km/h », a déclaré Pascal Sandier, ancien coureur professionnel représentant l’Union des coureurs (CBA) au Tour de France. .
La nature de la course augmente le risque que toutes les équipes doivent être devant le cluster pour être en sécurité.
« Ce jour-là, Peloton a pointé une pointe en forme de V vers l’avant, et maintenant, il a une extrémité arrière en forme de V », a-t-il déclaré. Arkia-Samsik Directeur sportif Yuvan Ledanois.
Pour éviter les embouteillages dans la dernière partie des conditions de plat, l’UCI a élaboré une règle lorsque les sprinteurs se rendent aux finales à grande vitesse, qui est créditée simultanément à tout coureur impliqué dans un accident ou un moteur dans les trois derniers kilomètres. .
Le syndicat des coureurs a demandé que la règle soit modifiée après un accident majeur à quatre kilomètres de là lors de la troisième phase lundi.
Pression
Certaines équipes, comme l’équipe française AG2R-Citroën, contrôlent leur personnel du début à la fin, filmant l’intégralité du parcours et aidant les coureurs à mieux voir le danger imminent.
Pour Jonathan Waters, manager de l’équipe américaine EF Education-Nippo, le Tour de France est une course à part.
« C’est la seule course de l’année où personne n’utilise ses freins. L’année dernière a été une tournée exceptionnellement sûre. Mais cette année semble revenir à la normale », a-t-il déclaré.
Comme l’un des événements sportifs les plus télévisés de la planète détient autant d’enjeux dans le tour, les coureurs plus légers en compétition pour le titre général ne peuvent pas perdre de précieuses secondes à la fin de l’étape.
À travers les boucles d’oreilles, les directeurs de jeu demandent à toute l’équipe d’amener leur leader au premier plan, et ils se retrouvent à se jeter dans un gobelet à soufflet avec des coureurs lourds à des vitesses de 60-70 km/h – souvent les accidents sont inévitables.
« C’est deux mondes qui s’affrontent. Dans les Flanders Classics (courses d’une journée avec des divisions courtes et nettes), les conditions sont plus difficiles et il y a moins d’accidents car les coureurs impliqués y sont habitués », a déclaré Jean-René Bernardo, directeur de l’équipe Total Energy Team. Reuters.
« Le chemin n’est pas responsable des accidents. L’un est que vous n’avez pas besoin de toute l’équipe pour protéger votre leader et le mettre en avant. Deux ou assez. Les enjeux de la tournée sont très élevés. »
Bernardo a déclaré que les coureurs souffraient d’une dépression extrême en raison de l’infection au COVID-19.
« Récemment, ils ont roulé comme à la fin de la saison huit jours après l’épidémie. Cela a été très stressant pour eux. Kovit a causé beaucoup de tension.
« Nous devons réduire la pression sur les coureurs. J’ai demandé à mon staff de faire cinq phases où ils ne demanderont rien aux coureurs. »
Cinq jours seulement après la course, le Tour Ploton a été détruit et de nombreux accidents ont fait des ravages sur la course, suscitant la résistance des Raiders.
Les blessures au cours des trois premières étapes comprennent des saignements, des commotions cérébrales, des fractures de la clavicule et des épaules disloquées.
« En regardant Pelton, je ne me souviens pas avoir vu beaucoup de coureurs blessés », a déclaré le quadruple champion Chris Fromm, Qui s’est laissé tomber, a déclaré aux journalistes.
Les organisateurs et Union Cycliste Internationale (FIA) A été ciblé par certains motards exigeant des grands axes routiers, mais la demande est peu probable car les îlots de circulation, les ronds-points et les ralentisseurs se sont multipliés en France au cours des 25 dernières années.
« Les villes sont désormais conçues pour que les voitures aillent jusqu’à 30km/h et chargent 180 coureurs à 60km/h », a déclaré Pascal Sandier, ancien coureur professionnel représentant l’Union des coureurs (CBA) au Tour de France. .
La nature de la course augmente le risque que toutes les équipes doivent être devant le cluster pour être en sécurité.
« Ce jour-là, Peloton a pointé une pointe en forme de V vers l’avant, et maintenant, il a une extrémité arrière en forme de V », a-t-il déclaré. Arkia-Samsik Directeur sportif Yuvan Ledanois.
Pour éviter les embouteillages dans la dernière partie des conditions de plat, l’UCI a élaboré une règle lorsque les sprinteurs se rendent aux finales à grande vitesse, qui est créditée simultanément à tout coureur impliqué dans un accident ou un moteur dans les trois derniers kilomètres. .
Le syndicat des coureurs a demandé que la règle soit modifiée après un accident majeur à quatre kilomètres de là lors de la troisième phase lundi.
Pression
Certaines équipes, comme l’équipe française AG2R-Citroën, contrôlent leur personnel du début à la fin, filmant l’intégralité du parcours et aidant les coureurs à mieux voir le danger imminent.
Pour Jonathan Waters, manager de l’équipe américaine EF Education-Nippo, le Tour de France est une course à part.
« C’est la seule course de l’année où personne n’utilise ses freins. L’année dernière a été une tournée exceptionnellement sûre. Mais cette année semble revenir à la normale », a-t-il déclaré.
Comme l’un des événements sportifs les plus télévisés de la planète détient autant d’enjeux dans le tour, les coureurs plus légers en compétition pour le titre général ne peuvent pas perdre de précieuses secondes à la fin de l’étape.
À travers les boucles d’oreilles, les directeurs de jeu demandent à toute l’équipe d’amener leur leader au premier plan, et ils se retrouvent à se jeter dans un gobelet à soufflet avec des coureurs lourds à des vitesses de 60-70 km/h – souvent les accidents sont inévitables.
« C’est deux mondes qui s’affrontent. Dans les Flanders Classics (courses d’une journée avec des divisions courtes et nettes), les conditions sont plus difficiles et il y a moins d’accidents car les coureurs impliqués y sont habitués », a déclaré Jean-René Bernardo, directeur de l’équipe Total Energy Team. Reuters.
« Le chemin n’est pas responsable des accidents. L’un est que vous n’avez pas besoin de toute l’équipe pour protéger votre leader et le mettre en avant. Deux ou assez. Les enjeux de la tournée sont très élevés. »
Bernardo a déclaré que les coureurs souffraient d’une dépression extrême en raison de l’infection au COVID-19.
« Récemment, ils ont roulé comme à la fin de la saison huit jours après l’épidémie. Cela a été très stressant pour eux. Kovit a causé beaucoup de tension.
« Nous devons réduire la pression sur les coureurs. J’ai demandé à mon staff de faire cinq phases où ils ne demanderont rien aux coureurs. »
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