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L’ancien PDG de la NTMA, John Corrigan, est décédé

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L’ancien PDG de la NTMA, John Corrigan, est décédé

John Corrigan, ancien directeur général de la National Treasury Management Agency et l’un des principaux architectes de la reprise de l’Irlande après la crise financière, est décédé à l’âge de 76 ans.

Au cours d’une carrière s’étalant sur plusieurs décennies d’expansion et de récession, Corrigan a été une figure centrale de la gestion des finances irlandaises, à la fois en tant que fonctionnaire et dans le secteur privé.

Alors que la majeure partie de sa carrière s’est déroulée chez NTMA, dont cinq années cruciales en tant que PDG de 2009 à 2014, Corrigan a également travaillé chez AIB, Davy et la Bourse irlandaise.

M. Corrigan est diplômé de l’University College Dublin et a travaillé dans le département des finances avant de rejoindre AIB Investment Managers, où il est devenu Investment Manager.

Il a rejoint la NTMA en 1991 peu après sa création, où il a occupé le poste de directeur des finances nationales et de la gestion de la dette. Il a joué un rôle déterminant dans la création du National Reserve Pension Fund, qui s’est avéré être une partie importante de l’infrastructure financière après l’effondrement bancaire, et a été directeur des investissements de 2001 jusqu’à l’obtention du poste de cadre supérieur à la NTMA.

Corrigan n’était que le deuxième PDG de la puissante agence nationale, succédant à Michael Somers, une figure éminente de la finance irlandaise qui a aidé à concevoir la NTMA lors d’une précédente crise de la dette dans les années 1980.

Pour la plupart des emplois professionnels de Corrigan là-bas, la NTMA avait un profil public limité. Mais il a été mis en lumière presque immédiatement une fois que la crise bancaire a commencé à se déployer sérieusement.

Alors que le prix du renflouement du système financier défaillant augmentait et augmentait, l’Irlande se précipitait vers le défaut de paiement de la dette souveraine alors que les faillites bancaires entraînaient le pays lui-même vers la faillite et finalement vers un plan de sauvetage de l’UE/FMI.

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La NTMA était au centre du drame en tant qu’agence chargée d’emprunter au nom du gouvernement, ce qui devenait de plus en plus difficile, puis impossible, car les investisseurs nerveux se débarrassaient des titres irlandais et hésitaient à en acheter davantage, sauf à des prix que le pays ne pouvait pas se permettre. .

Corrigan est rapidement arrivé en tête, s’adressant à une large communauté d’investisseurs en vue du retour de l’Irlande à la solvabilité et à la croissance économique.

« Nous avons décidé d’organiser une grande campagne de marketing basée sur l’engagement de nos politiciens à mettre en œuvre le programme de la Troïka, et comme il était clair qu’il était inutile d’aller vers ceux qui étaient allés avec les agences de notation, nous avons identifié plus de 200 nouveaux investisseurs de se rencontrer deux fois », a-t-il déclaré au magazine spécialisé Investment and Pension Europe.

« Cela a nécessité beaucoup de gestion du changement au sein de la NTMA, et témoigne de la croissance de l’équipe, car nous avons été en mesure de fournir à nos nouveaux investisseurs toutes les données dont ils ont besoin pour suivre nos progrès. »

Au moment où Corrigan était prêt à prendre sa retraite fin 2014, la NTMA avait joué un rôle majeur dans la restauration du statut de l’Irlande en tant que pays investissable, établissant une période dorée de croissance régulière et de réduction de la dette, ce qui était déjà évident au moment où il a pris ses fonctions. Le départ a laissé l’État aujourd’hui dans sa position financière la plus solide depuis Celtic Tigers.

Non seulement M. Corrigan a aidé le pays à traverser une période de profonde crise existentielle, mais il a également supervisé une expansion majeure de la juridiction de la NTMA, laissant l’État plus impliqué dans le commerce quotidien qu’il ne l’était avant la crise.

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Une foule d’agences sont apparues sous sa direction. Il a hérité de Nama, qui a été fondée sous son prédécesseur, M. Sommers. Mais il était à l’origine de la reconfiguration du NPRF en tant que fonds d’investissement stratégique irlandais après que la majeure partie de celui-ci ait été versée dans le sauvetage d’une banque. ISIF est devenu un co-investisseur majeur dans les entreprises irlandaises au cours de la dernière décennie, agissant comme couverture de sécurité pour la dette privée et les capitaux propres à la recherche d’une exposition irlandaise. Il a également supervisé la création de la Strategic Banking Corporation irlandaise, qui aide à soutenir les prêts à risque des banques d’affaires.

En plus de tout cela, la NTMA a été chargée de gérer les participations de l’État dans les banques locales, qui ont été effectivement nationalisées en partie entre 2009 et 2011.

Après avoir pris sa retraite de la NTMA, Corrigan est rapidement allé travailler en tant que président de Davey, le plus grand courtier en valeurs mobilières du pays, où ses compétences en gestion de crise ont été à nouveau sollicitées alors qu’il était chargé de guider l’entreprise à travers une période de troubles extraordinaires. Scandale des échanges d’obligations.

Bien que Davy ait atterri l’année suivant l’accord de Cond au centre de la controverse, il a dû recoller les morceaux alors que la banque centrale s’est retrouvée coincée dans une enquête qui a abouti à une amende record de 4,1 millions d’euros et à l’acquittement des dirigeants et du personnel. impliqué.

Corrigan a réussi à gérer une purge de fonctionnaires, a renouvelé les rangs supérieurs et a géré une vente lucrative à la Banque d’Irlande, réglant les dommages causés à l’entreprise.

Alors que Davey a perdu sa place prestigieuse sur la liste des principaux émetteurs de la NTMA, il a conservé une grande partie de son faste en tant que négociateur, gestionnaire d’investissement et conseiller d’entreprise, en partie grâce à la gestion admirable de la situation par Corrigan.

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En apprenant la triste nouvelle du décès de M. Corrigan, Frank O’Connor, actuel PDG de la NTMA, a déclaré : « Je tiens à exprimer notre choc et notre tristesse face à la mort soudaine et prématurée de John. Nos pensées vont à sa famille et à l’immense perte John a servi la NTMA avec une grande distinction de 1991 à 2015, notamment en dirigeant très efficacement l’agence en tant que PDG à partir de 2009.

« Pendant cette période, John a joué un rôle important dans la gestion de la réponse de l’État à la crise financière et, en particulier, dans le retour réussi de l’État après la crise sur les marchés obligataires internationaux. »

Le PDG de Nama, Brendan McDonagh, s’est dit « choqué et attristé » par la nouvelle.

« John a apporté une grande contribution à ce pays… C’était un homme d’une capacité et d’une intégrité extraordinaires, avec un grand sens de l’humour. »

L’homme d’affaires Willie Walsh a félicité M. Corrigan pour son départ à la retraite de la NTMA pour son « travail de cheval de Troie », son engagement et son « approche sûre » pour voir la NTMA traverser une période de grande incertitude tout en élargissant considérablement ses responsabilités.

L’ancien chancelier de l’Échiquier, M. Noonan, a remercié M. Corrigan en 2014 pour « m’avoir conseillé pendant une période très difficile de l’histoire récente de l’Irlande » et l’a félicité pour avoir dirigé le retour de l’Irlande à l’accès aux marchés des obligations souveraines.

M. Noonan l’a appelé « l’un des fonctionnaires les plus dévoués » de l’Etat et dont le nom sera « dans les livres d’histoire ».

M. Corrigan laisse dans le deuil sa femme et ses enfants.

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Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin

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BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.

Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.

Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.

C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.

Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.

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Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.

Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.

Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.

En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.

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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre

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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre

L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».

Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.

Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.

Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.

Arrêt n°1 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs doivent tenir dans un sac transparent de 1 litre.
  • Un seul sac est autorisé par passager
  • Les passagers doivent être prêts à retirer les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) de leurs bagages.

Poste 2 :

  • Tous les liquides, aérosols et gels (LAG) contenus dans les bagages à main doivent contenir moins de 100 ml.
  • Tous les adhésifs et le cuir doivent être placés dans des sacs transparents, mais il n’y a pas de limite au nombre de sacs par passager.
  • Les gros objets électroniques (ordinateurs portables, tablettes, etc.) peuvent être placés dans les bagages à main
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Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »

« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »

L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.

La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».

L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.

« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.

« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »

« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.

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Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).

À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.

Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.

À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.

Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.

Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.

Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.

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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool

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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool

Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).

Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.

Une image virtuelle de ce à quoi ressemblerait le tracé proposé de Redforge Road

Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.

Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.

Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.

Vue d'artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge
Vue d’artiste de ce à quoi ressembleraient les appartements Redforge

Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.

Station-service Millfield telle qu'elle est aujourd'hui Photo : Larry Cummins
Station-service Millfield telle qu’elle est aujourd’hui Photo : Larry Cummins
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L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».

La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins
La station-service Millfield est actuellement en ruines Photo : Larry Cummins

Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.

Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.

Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.

Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross
Une image virtuelle de la proposition de Bellmount Development de construire des logements étudiants à Victoria Cross
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Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.

Vue d'artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope's Quay
Vue d’artiste de ce à quoi pourrait ressembler le développement de Pope’s Quay

Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.

Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».

« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.

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Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.

qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.

Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».

« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.

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