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L’avenir des transports qui est déjà arrivé – The Irish Times

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L’avenir des transports qui est déjà arrivé – The Irish Times

En janvier 2020, le cabinet de conseil aux entreprises Deloitte a prédit avec audace qu’il s’agirait du contrat pour le vélo électrique.

Bien qu’ils aient été brevetés pour la première fois en 1895, les vélos électriques ne représentaient qu’un faible pourcentage des ventes totales de vélos au cours des deux premières décennies du 21e siècle.

C’était lourd, peu fiable et cher. Mais Deloitte a prédit que les progrès de la technologie lithium-ion et une meilleure conception porteront les ventes de vélos électriques à 300 millions d’ici 2023.

Ces prédictions ont été faites avant la pandémie de Covid-19 et la guerre en Ukraine a expédié ce qui était déjà une tendance en développement. Ces doubles atrocités ont anéanti de nombreuses industries, mais pas le cyclisme.

Pendant la pandémie, les vélos ont explosé partout dans le monde. Le vélo était synonyme de liberté dans un monde où les libertés étaient restreintes et où les transports publics étaient hors de question. Aujourd’hui, la guerre en Ukraine a poussé les prix de l’énergie à des niveaux où les voyageurs sont obligés de faire des choix difficiles concernant leur transport.

Les vélos électriques sont arrivés de manière retentissante dans le monde en tant que source de transport de masse.

En Allemagne, le plus grand marché d’Europe, deux millions de vélos électriques ont été vendus l’année dernière, ce qui représente 43 % de tous les achats de vélos. L’Association européenne de l’industrie de la bicyclette estime que les ventes en Europe ont dépassé les cinq millions pour la première fois l’année dernière et prévoit une croissance à deux chiffres chaque année jusqu’en 2030. Aux taux de croissance actuels, les vélos électriques dépasseront toutes les voitures en Europe d’ici 2030.

Aux États-Unis, 880 000 vélos électriques ont été vendus en 2021, soit plus que le total de 608 000 voitures et camions électriques vendus la même année et près du double des 450 000 vendus en 2020.

Les vélos électriques offrent un pédalage assisté, ce qui facilite le déplacement sur de longues distances, la traversée de collines ou le vélo dans le vent. Vous n’arriverez pas au bureau en sueur ou n’aurez pas besoin de vêtements de rechange. Vous n’avez pas besoin d’une licence pour en posséder un, pas plus que les taxes et les assurances. Il n’y a pas de frais de stationnement, de frais de circulation ou d’amendes pour excès de vitesse.

Bien qu’ils puissent être beaucoup plus chers que les vélos conventionnels, ils sont ironiquement moins une cible pour les voleurs. Sur la plupart des modèles, le retrait de la batterie ou de l’affichage numérique désactivera le vélo ou le rendra sans valeur pour la revente. Les modèles supérieurs peuvent avoir un tracker GPS inclus en tant que module complémentaire.

Aux heures de pointe, c’est toujours le moyen le plus rapide de se déplacer en milieu urbain. Comme il est électrique, il nécessite également peu d’entretien. Il est beaucoup plus lourd qu’un vélo ordinaire mais aussi plus robuste en conséquence.

Ils ont aussi des avantages sociétaux. Les émissions des vélos électriques sont négligeables, ils ne bloquent pas la route et ne provoquent pas d’embouteillages.

Pour ces raisons et bien d’autres, les propriétaires sont souvent évangéliques quant à leurs vertus. Il y a une blague commune. « Comment savez-vous que quelqu’un possède un vélo électrique ? Parce qu’il vous dit qu’il en est un. »

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Il existe deux mythes entourant les vélos électriques, explique le spécialiste des vélos électriques David King de GreenAer. La première est qu’il s’agit effectivement de motos électriques car elles ne nécessitent pas de pédaler ; La seconde est l’idée que cela revient à tricher.

Oui, dit-il, les vélos électriques facilitent le cyclisme, mais les cyclistes ont tendance à parcourir de plus longues distances avec eux.

« Vous passerez jusqu’à 20 % de votre temps supplémentaire en selle. Nous avons des gens qui veulent de l’aide sur les collines ou qui ont subi une opération à la hanche et qui veulent juste rester actifs. C’est un grand changement social. Les vélos électriques sont un excellent catalyseur .”

Alors quel est le point?

Eh bien, le plus grand obstacle aux vélos électriques pour le client moyen est le coût. Un vélo électrique type sera vendu entre 1 500 et 3 000 euros.

Le gouvernement a relevé à 1 500 euros le seuil du programme de cycle-travail pour les vélos électriques. L’acheteur devra quand même payer le prix total du vélo, mais 1500 euros c’est après impôt et non avant impôt sur le revenu.

Il n’y a pas de chiffres sur le nombre de vélos électriques en circulation en Irlande, car le tableau du cycle à l’action ne conserve pas les statistiques, mais tous les détaillants qui ont parlé à l’Irish Times ont déclaré qu’ils surpasseraient ou surpasseraient les vélos conventionnels en valeur de vente.

Decathlon à Ballymun, Dublin, qui prétend vendre plus de vélos que tout autre magasin du pays, affirme avoir vendu pour 3 millions d’euros de vélos électriques cette année. Les vélos électriques représentent 40 % des ventes en volume et 60 % des ventes de vélos en valeur.

Le modèle de vélo électrique le moins cher en stock est l’Elops 120 E de Decathlon qui se vend 899 €. Il a un moteur sur le convoyeur, trois niveaux d’assistance et une batterie qui dure jusqu’à 50 km, mais il n’y a pas d’affichage de la durée de vie restante de la batterie, donc s’inquiéter de la portée est susceptible d’être un problème.

Le modèle le plus vendu en magasin est le Riverside 500 qui se vend 1 250 € et peine à se maintenir en stock.

A l’opposé, GreenAer vend un chargeur Riese & Müller 3, qui démarre à 5 000 €. En vertu de la réglementation européenne, 95 % des vélos électriques sont limités à l’assistance à des vitesses allant jusqu’à 25 km/h. Vous pouvez faire du vélo plus vite que cela, mais vous n’obtiendrez pas d’aide.

Il y a quelques exceptions et le modèle Charger 3 a une assistance au pédalage jusqu’à 45 km/h. Il a des freins spécialement modifiés, des rétroviseurs latéraux et un klaxon. Son moteur génère 85 Nm de couple, soit 3 fois l’assistance au pédalage.

Adam Lynch, directeur des ventes, affirme que les vélos cargo de GreenAer se vendent environ 6 000 €, mais ont du mal à les garder en stock en raison du « syndrome de la seconde voiture ». De nombreuses familles s’interrogent sur la nécessité d’une deuxième voiture avec des prix du carburant aussi élevés qu’eux, alors que les habitudes de déplacement ont changé.

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« Les vélos cargo s’envolent. Vous déposez l’enfant à l’école à deux kilomètres, puis vous vous rendez au travail à vélo six ou sept kilomètres plus tard. Ensuite, vous pouvez récupérer vos achats sur le chemin du retour et vous n’avez pas besoin de cette deuxième voiture », il dit.

La hausse des loyers affecte également les ventes de vélos électriques. Les locataires quittent les centres-villes à la recherche de valeur et ont donc des trajets plus longs. Le Cycle Superstore de Tallaght vend de nombreux vélos électriques pliables et vélos électriques de banlieue. Il est très populaire auprès des employés qui travaillent pour des entreprises technologiques dans les Docklands de Dublin, à 20 minutes en vélo électrique de Tallaght.

Le même schéma a été observé dans d’autres parties de l’Irlande. Kathal Dennehy de Dennehy’s Cycle à Galway a déclaré que l’acheteur typique de vélos électriques n’est plus un retraité qui achète pour le cyclisme récréatif.

« Ils achètent toujours, mais beaucoup de jeunes achètent pour aller travailler, surtout s’ils ne reviennent au bureau que deux à trois jours par semaine », a-t-il déclaré.

Les embouteillages notoires de Galway stimulent également les ventes, « mais le manque d’infrastructures cyclables entrave cependant la poursuite de la croissance », ajoute-t-il.

Marty Mannering, qui a écrit le premier cours d’ingénierie City & Guilds pour les vélos électriques, a déclaré qu’il y avait eu une croissance à deux chiffres au cours de chacune des trois dernières années en Irlande, mais que l’Irlande est toujours un pays où la participation au cyclisme est relativement faible. Il existe donc un énorme marché inexploité.

« Je suis impliqué depuis 27 ans en Irlande dans le jeu du vélo électrique et c’est devenu une industrie mature au cours des trois dernières années », a-t-il déclaré.

Il a augmenté d’environ 12% d’une année sur l’autre au cours des dernières années. Pour la première fois, devenir ingénieur vélo est un cheminement de carrière et pas seulement un travail à temps partiel.

Kunal Shovlin :

Mon vélo électrique géant a cinq niveaux d’assistance. Il y a beaucoup de collines à Donegal. J’avais un autre vélo ici, mais je l’ai trouvé très intimidant, peu importe le nombre de vitesses dont il dispose. C’est une révolution complète pour ceux de mon âge. Je ne suis pas si jeune (72 ans), mais tu n’as pas à t’en sortir. Vous pouvez y rester jusqu’à votre retour à la maison. Il fait deux choses en même temps. Vous faites de l’exercice et le climat aide. Les gens de ma génération sont impliqués dans les énergies fossiles depuis 60 ans. J’ai subi une opération au dos cette année et c’était génial de pouvoir faire du vélo pour faire de l’exercice par la suite. Je le recommanderais vraiment aux personnes de tous âges car c’est une activité sociale où je rencontre beaucoup plus de voisins que si j’étais en voiture.

Mike McKellen :

« Je suis un cycliste de tous les jours. Je suis sur le point d’atteindre 79 ans et le vélo que j’ai acheté pour aller au travail avait entre 12 et 13 ans. J’ai décidé de passer à la vitesse supérieure en raison de mon âge et j’ai choisi l’électrique. J’ai un vélo électrique allemand – c’est un Hibike. C’est très lourd, 28 » kilos et c’est une bête de choses qui m’amuse tellement Il m’emmène dans des endroits où je ne ferais pas de vélo ordinaire J’ai parcouru 420 km en trois mois et ce n’est que du shopping et socialiser C’est 420 km non parcourus en voiture J’ai élargi ma gamme Vous êtes dans La réalité couvre plus de terrain Maintenant, je peux aller n’importe où Les collines ne me rabaissent pas.

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Jill Lacey :

mon mari [Dermot, Labour Party councillor] Et j’ai des vélos électriques. Cela remonte à l’époque où Dermot était Lord Mayor en 2002 et avait un vélo électrique. J’ai eu le mien deux ans plus tard. Parfois, nous allons faire un tour à l’University College Dublin ou au club de tennis. Nous avons un chariot. Nous chargeons les vélos sur le camping-car lorsque nous en tirons le meilleur parti. Je les recommande à 100%. Si vous voulez aller quelque part sans avoir chaud et transpirer, ils sont parfaits. Cela rend la séance plus amusante. J’ai un vélo électrique pliable. C’est un bon vélo durable. En vacances, je l’utilise tous les jours. Pendant Covid-19, les vélos étaient super. Nous n’avions qu’un certain kilomètre à parcourir. Vous nous avez rendus sains d’esprit.

Simon Brady :

Ma femme Karen et moi avons des vélos cargo. Nous avons du stock Urban Arrow et RadWagon. L’Urban Arrow est un vecteur frontal. Nous l’avons acheté en janvier 2019. Nous avons emménagé dans une nouvelle maison dans le quartier de Kimmage à Dublin. Nos enfants Juliette (11 ans) et Cillian (9 ans) étaient à l’école sur Haddington Street. En voiture, vous ne pouvez pas prédire combien de temps il vous faudra pour vous rendre à l’école. Vous pourriez un jour avoir une demi-heure d’avance ; L’autre peut ne pas arriver à temps. Le trafic était horrible. Nous avions besoin d’une solution qui ne concernait pas une voiture. Nous avons essayé Urban Arrow. Il peut accueillir deux enfants. Notre voyage à l’école prend maintenant 15 minutes. Nous en avons acheté un autre pour que Karen puisse amener les enfants à l’école et que je puisse les emmener. Nous pouvons justifier le coût car nous n’avons pas besoin d’une deuxième voiture et nous n’achèterons plus jamais une deuxième voiture.

Léona Tack :

J’ai acheté un vélo électrique récemment, jusqu’ici tout va bien. Il s’agit d’un vélo électrique Victoria Pendleton de Halfords qui coûte 1 200 € avec notre programme de travail à vélo. C’est un vieux vélo de style hollandais. Je l’ai acheté pour deux raisons. Mon parcours dans le sud de Wexford, de l’abbaye de Tintern à l’arboretum John F. Kennedy, est de 15 kilomètres. Je dois faire face à des virages aveugles et à des pentes abruptes. Avec l’aide électrique, je peux franchir très rapidement les tronçons insaisissables de la route. Je suis guide touristique en plein air à l’Arbortieum JFK. Nous sommes toujours à l’extérieur et faisons des visites et des promenades. J’ai besoin d’économiser de l’énergie pour mon travail. Je ne peux vraiment pas me brûler en conduisant un vélo manuel à 15 kilomètres du travail.

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Le plus grand bar de Bandon arrive sur le marché après que la hausse des coûts l’a obligé à fermer ses portes

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Le plus grand bar de Bandon arrive sur le marché après que la hausse des coûts l’a obligé à fermer ses portes

Le plus grand pub de Bandon est à louer, des mois après que ses propriétaires ont fermé ses portes en raison de la hausse des coûts. Le vieux marché sur Market Street, au cœur de la ville, a été un pub et un restaurant local populaire pendant des années avant de fermer ses portes plus tôt cette année.

Le pub a survécu aux confinements dus au coronavirus, mais la hausse des coûts et les dépenses insoutenables ont rendu la gestion de l’ancien marché de plus en plus difficile. Les propriétaires ont fermé le bar en avril.




Le Vieux Marché est depuis longtemps l’un des pubs les plus populaires de la ville, célèbre pour sa gastronomie et ses événements musicaux live. Jusqu’à cette année, l’entreprise appartenait à la famille Coleman qui a transformé The Old Market en pub et bistro et l’a géré avec succès pendant cinq ans, assurant ainsi sa place parmi les établissements les plus populaires de Bandon.


La propriété du restaurant et du pub est à louer auprès des commissaires-priseurs locaux Bowe Property en tant que local clé en main sous licence, prêt à permettre aux nouveaux propriétaires de reprendre et de relancer l’entreprise établie.

La propriété de deux étages est disponible à la location immédiate et dispose d’un bar entièrement équipé, de cuisines, de chambres froides et d’un grand espace public comprenant un bar, des sièges et des restaurants. Bowe Property affirme que Old Market arrive sur le marché avec un « potentiel énorme » et a lancé un appel à propositions pour la propriété.

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Voir la liste complète ici.

1 sur 9

Vieux Marché, Bandon


2 sur 9

Le pub populaire a fermé ses portes en avril


3 sur 9

Le commerce est à louer


4 sur 9

Le bar et le bistro des propriétaires ont fermé le pub après cinq ans


5 sur 9

Le vieux marché était l’un des endroits les plus populaires de la ville.


6 sur 9

Le bistro était apprécié pour sa restauration et disposait d’une cuisine entièrement équipée


7 sur 9

Le Vieux Marché au coeur de Bandon


8 sur 9

La salle de réception à l’étage dispose d’un bar complet


9 sur 9

La bande a un « énorme potentiel »


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« L’un des meilleurs endroits où j’ai mangé », crient les clients après que le restaurant populaire « impossible de continuer » ait confirmé sa fermeture

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« L’un des meilleurs endroits où j’ai mangé », crient les clients après que le restaurant populaire « impossible de continuer » ait confirmé sa fermeture

Un restaurant primé servant une cuisine « incroyable » a confirmé que cet été sera le dernier avant de fermer ses portes.

Le restaurant et bar Dé Róiste dans le comté de Tipperary a admis qu’ils faisaient partie des nombreux acteurs du même secteur qui étaient « incapables de continuer ».

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Le restaurant et bar Dé Róiste fermera ses portes cet été

Le Smokehouse de Dé Róiste, connu pour son délicieux menu barbecue, a ouvert ses portes à l’été 2020 – en pleine crise du Covid.

Le propriétaire DJ Roche a déclaré à l’époque qu’il se concentrait sur la création d’un restaurant qui répondrait dès le début aux directives de Covid-19.

Cependant, après quatre ans passés à servir la nourriture tant appréciée à Ballinderry, le DJ a confirmé hier que le restaurant fermerait ses portes pour la dernière fois dans quelques semaines.

Le DJ a confirmé la triste nouvelle sur les réseaux sociaux, admettant qu’écrire le message était « très difficile », mais « malheureusement, c’était vrai ».

« Donc, après presque quatre ans à faire ce qu’ils disaient qu’il ne pouvait pas ou ne devait pas être fait, j’ai pris la décision que ce serait mon dernier été pour les De Roest », a-t-il déclaré.

« Comme chacun le sait, ces dernières années ont été les plus difficiles de l’histoire de l’industrie hôtelière, et les restaurants les uns après les autres n’ont pas pu continuer.

« Nous avons pris un concept et l’avons transformé en un restaurant primé à plusieurs reprises contre toute attente, c’est donc aussi un poste plein de fierté.

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« Bien sûr, j’aimerais continuer cette aventure, mais sans l’aide des banques qui prêtent aux investisseurs du secteur pour permettre la diversification et l’expansion, cela devient une impasse (je ne sais jamais ce que l’avenir nous réserve).

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« Donc, de ma part à tous les employés actuels et anciens, merci les gars pour tout. »

Le DJ a remercié les clients « fidèles et merveilleux » qui ont afflué dans ce lieu populaire depuis son ouverture, et a déclaré que cela avait été un « plaisir » de les servir au cours des quatre dernières années.

L’homme d’affaires a également remercié sa famille et ses amis pour leur « soutien et soutien » avant d’exhorter tous ses clients à utiliser les bons d’achat dont ils auraient pu disposer avant le confinement.

Il n’a pas confirmé la date exacte de fermeture du restaurant, mais a ajouté : « Je vais quand même continuer à chercher. À bientôt. »

De nombreux clients ont été dévastés par la nouvelle de la fermeture, et de nombreux clients se sont précipités vers les commentaires pour exprimer leurs chagrins et leurs meilleurs vœux au DJ pour l’avenir.

« La nourriture était toujours incroyable »

L’un d’eux a déclaré : « Tellement triste d’entendre le DJ ! Vous avez fait un excellent travail. Merci pour toutes les fêtes, les pintes et la folie ! »

Un autre a ajouté : « Je suis vraiment désolé d’entendre parler de ce DJ… la nourriture était toujours excellente !! Je vous souhaite bonne chance pour le futur. »

Un troisième a décrit le lieu populaire comme un « véritable joyau » tandis qu’un autre a ajouté : « Je suis désolé d’entendre parler de ce DJ, c’est une décision difficile et dévastatrice à prendre après tout le travail qui a été consacré au projet.

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« J’espère que vous passerez un bel été et que vous vous en sortirez bien. »

Un autre a déclaré qu’il n’oublierait jamais la nourriture ou l’hospitalité, tandis qu’un autre a félicité l’équipe pour « lui avoir donné une belle opportunité ».

Un autre a déclaré : « Je suis choqué et triste d’entendre cela. C’est toujours l’un des meilleurs endroits où j’ai jamais mangé. À vous et Yvonne, merci pour toutes les discussions, les rires et le temps que vous avez passé avec nous pendant notre séjour.  »

« Nous avons adoré chaque minute et vous êtes vraiment des gens extraordinaires. J’espère que ce sera encore la même chose quelque part plus tard ! »

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Comment le cancer a changé toute ma vision

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Comment le cancer a changé toute ma vision

Le mot cancer fait automatiquement peur à la plupart d’entre nous. C’est un défi que nous aimerions tous éviter.

Mais mon expérience du cancer a fait de moi une personne au verre à moitié plein.

Je suis l’un des bénéficiaires d’améliorations significatives au sein des services irlandais pour le traitement d’un cancer dont je souffre depuis plus de 30 ans : les tumeurs neuroendocrines (TNE).

Ces développements m’ont convaincu que la prochaine génération de patients irlandais atteints de notre maladie peut envisager l’avenir avec optimisme.

Tommy Gorman (à droite) consulte un médecin depuis 20 ans. Photo de : RTÉ

On estime que 3 000 personnes en Irlande disposent de réseaux. Parfois, la maladie est appelée carcinome. Ce qui est différent de cette maladie, c’est qu’en plus des tumeurs qui se développent lentement dans des endroits comme l’intestin moyen, les poumons et le pancréas, elles produisent également des hormones qui peuvent entraîner des rougeurs au visage, de la diarrhée et d’autres symptômes inconfortables.

Souvent, la maladie se propage secondairement au foie et s’y rassemble en grappes, comme des feuilles mortes autour d’un drain, entravant ainsi ses fonctions.

Le diagnostic peut être difficile. Si la maladie est traitée à temps et correctement, le patient peut survivre de nombreuses années. Mais la forme agressive de la maladie est parfois impossible à contrôler. Les cofondateurs d’Apple, Steve Jobs et Aretha Franklin, sont décédés à cause d’Internet. Andrew Doyle, ancien TD du Fine Gael pour la circonscription de Wicklow, est l’un des nombreux autres patients atteints de TNE qui continuent de vivre pleinement avec cette maladie.

Dans mon cas, j’ai été diagnostiqué par hasard en janvier 1994. J’avais alors 37 ans et je travaillais comme correspondant de RTÉ Europe, basé à Bruxelles. J’ai été admis dans un hôpital belge en raison d’un problème d’appendice. Je me suis réveillé pour apprendre que j’avais des TNE dans mon intestin grêle, une maladie secondaire dans ma région mésentérique et de nombreuses tumeurs (métastases) dans mon foie.

Tommy Gorman.  Photo : Bobby Hanvey
Tommy Gorman vit avec un cancer depuis plus de 30 ans. Photo : Bobby Hanvey

À cette époque, en Irlande, il n’existait aucun hôpital offrant une gamme d’expertise adaptée pour traiter cette maladie. J’ai donc profité de mes droits en tant que citoyen de l’UE pour me rendre dans un centre d’excellence bien établi à Uppsala, en Suède, afin de m’aider à rester en vie et en bonne santé.

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Un certain nombre de consultants irlandais, dont l’endocrinologue Donal O’Shea, le chirurgien Justin Geoghegan et le gastro-entérologue Dermot O’Toole, souhaitaient créer un centre d’excellence pour les soins néonatals en Irlande. Les patients irlandais et leurs familles ont formé notre groupe de soutien. Nous avons lancé une campagne auprès des médecins pour notre version irlandaise du modèle suédois.

En 2008, elle est devenue la première Irlandaise à se rendre en Suède pour une nouvelle forme de traitement appelée PRRT, qui n’était pas disponible en Irlande. Il s’agit d’administrer au patient des injections d’une substance radioactive qui stabilise et détruit les tumeurs cancéreuses. Au cours des 15 dernières années, entre 30 et 50 patients irlandais se sont rendus chaque année dans des centres d’Uppsala, de Rotterdam et de Grande-Bretagne pour recevoir une PRRT.

Mais au cours des derniers mois de 2023, un changement notable s’est produit. le Centre d’excellence de Saint-Vincent pour le réseautage Le soin fournissait son propre service PRRT. Désormais, les patients irlandais auront accès à ce qui est traditionnellement considéré dans leur pays comme des soins de prolongation de la vie.

Tommy Gorman.  Photo de : RTÉ
Tommy Gorman. Photo de : RTÉ

Il faudra un certain temps avant que le service soit pleinement opérationnel. Mais pour le professeur O’Toole, le leader national des soins en réseau, et le directeur de radiologie de St Vincent, le Dr Stephen Skehan, l’unité PRRT constitue une avancée majeure.

Notre groupe de soutien, le NET Patient Network, suit les nouveaux traitements pour les personnes atteintes de notre maladie. C’est dans notre intérêt de le faire. Nous reconnaissons à quel point la médecine nucléaire ciblée, telle que la PRRT, devient pertinente dans d’autres pathologies telles que le cancer de la prostate. La pression va probablement augmenter pour fournir ces nouveaux services en Irlande plutôt que pour que les patients soient obligés de se rendre dans d’autres pays pour y accéder.

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Mon souhait pour le système de santé irlandais est qu’il fonctionne mieux grâce à la somme de ses parties. Il existe une toute nouvelle génération de professionnels compétents, désireux d’apporter leur contribution. Les contribuables qui financent le service reconnaissent qu’il est dans leur intérêt qu’il fonctionne efficacement.

Faire fonctionner la machine sans problème, identifier les points faibles et les éliminer, tel est le défi.

Dans mon cas particulier, cela fait 13 ans que je ne suis pas allé en Suède pour deux opérations du foie. Depuis lors, elle s’appuie sur le service standard « plugs and points » : des scans et des contrôles tous les six mois à l’hôpital St Vincent et une injection mensuelle. En tant que personne atteinte d’une maladie chronique, j’ai eu la chance de bénéficier d’une longue période de rémission relative.

Comme cela est toujours probable, certains chiens endormis se sont réveillés ces derniers mois et ont commencé à aboyer. Dans deux semaines, je ferai confiance au chirurgien Donal Maguire et à ses collègues du Centre d’excellence NETs de Dublin. Je suis convaincu qu’ils seront à nouveau capables de contrôler la maladie. Je suis très heureux que le duel se déroule à domicile.

La création de notre Centre d’excellence est un progrès dont j’ai été témoin direct au cours de mon parcours contre le cancer.

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