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Le billet de 20 £ et 50 £ n’a plus cours légal au Royaume-Uni

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La Banque d’Angleterre a retiré le statut des billets de 20 £ et 50 £.

À partir d’aujourd’hui, les billets en polymère de 20 £ et 50 £ seront les seules émissions acceptées pour le paiement par les entreprises.

Il met fin à plus de 320 ans de papier-monnaie en Grande-Bretagne.

Les retraits comprennent les billets de 20 £ émis par la Bank of Ireland (Royaume-Uni), le groupe AIB (Royaume-Uni) et l’Ulster Bank en Irlande du Nord.

Le billet en polymère a été introduit pour la première fois par la Banque d’Angleterre en 2016. Le billet de 5 £ avec Winston Churchill a été le premier à être échangé.

Un nouveau billet de 20 £ de l’artiste JMW Turner est sorti en février 2020, suivi d’un billet en polymère de 50 £ mettant en vedette Bletchley Park et le séparateur de symboles du scientifique Alan Turing en juin 2021.

Bien que la majorité des billets de 20 £ et 50 £ en circulation aient été remplacés par de nouvelles émissions de polymères, il reste encore plus de 5 milliards de livres de billets de 20 £ mettant en vedette l’économiste Adam Smith, et près de 6 milliards de livres de billets de 50 £ mettant en vedette les ingénieurs Bolton. et Watt, est en circulation.

Cela représente plus de 250 millions de papier à 20 £ et plus de 110 millions de papier à 50 £.

Il n’y a pas de date limite pour échanger les billets retirés, mais comme ils ne seront pas acceptés dans les magasins, il y a eu une ruée pour les échanger au Royaume-Uni, la Banque d’Angleterre avertissant les gens de s’attendre à de longues files d’attente à son siège de Threadneedle Street, Londres .

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La Banque d’Angleterre conseille aux porteurs de billets de faire leur choix.

Les clients disposant d’un compte bancaire ou postal au Royaume-Uni pourront déposer des billets de banque.

Un nombre limité de succursales de la poste britannique échangera les billets tirés, ou les billets tirés peuvent être échangés avec la Banque d’Angleterre, y compris par courrier.

La banque a décidé de garantir aux détenteurs de billets papier en dehors du Royaume-Uni qu’ils ne se retrouveront pas avec une monnaie sans valeur.

« Tous les billets originaux de la Banque d’Angleterre qui ont été retirés de la circulation conservent leur valeur nominale à tout moment et peuvent être échangés avec la Banque d’Angleterre à Londres. »

Un porte-parole de la Banque d’Angleterre a déclaré à RTÉ News que la banque n’avait pas d’installation à l’étranger pour que les gens puissent retourner les billets.

« Les personnes qui vivent en République d’Irlande peuvent bien sûr déposer leurs papiers à la Banque d’Angleterre, ou attendre de venir en Angleterre plus tard », ont-ils déclaré.

« Il n’y a pas de délai pour retourner ces billets papier, que ce soit chez nous ou dans les agences postales participantes. »

Le formulaire de versement postal est disponible sur le site Web de la Banque d’Angleterre. Il doit être envoyé avec les billets et les copies de la pièce d’identité pour remplacement au Department NEX, Bank of England, Threadneedle Street, London EC2R 8AH.

Pour les paiements vers des comptes bancaires irlandais, les personnes doivent fournir un code BIC/SWIFT et un IBAN ou un numéro de compte.

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La banque ne peut payer que sur des comptes acceptant la livre sterling. Il indique que tous les paiements sont envoyés par virement SWIFT. Il ne facture pas de frais pour ce service, mais la banque du client peut facturer des frais pour cela.

« Si nous ne sommes pas en mesure d’effectuer un paiement électronique, nous vous enverrons un chèque à votre nom », a déclaré le porte-parole.

La Banque d’Angleterre n’envoie pas de billets à l’étranger.

Pendant ce temps, la banque a déclaré que tous les billets en polymère portant le portrait de Sa Majesté la reine Elizabeth II avaient cours légal et que le public pouvait continuer à les utiliser normalement.

« Une nouvelle annonce sera faite concernant les billets actuels de la Banque d’Angleterre une fois la période de deuil royal célébrée. »

Les billets de banque britanniques devraient être remplacés à temps par des billets montrant la tête du roi Charles dans un processus qui devrait prendre au moins deux ans.

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L’aéroport de Dublin réévalue les redevances imposées aux passagers après que l’organisme de surveillance a confirmé la plainte de Ryanair.

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L’aéroport de Dublin réévalue les redevances imposées aux passagers après que l’organisme de surveillance a confirmé la plainte de Ryanair.

La compagnie aérienne s’est plainte auprès de l’Irish Aviation Authority et a déclaré que ses commentaires avaient été ignorés.

En septembre 2023, l’aéroport de Dublin, contrôlé par la DAA, a publié une proposition de redevances aéroportuaires pour la période de mars 2024 à mars 2025.

En décembre de l’année dernière, Ryanair a déposé une plainte officielle auprès de l’Irish Aviation Authority, alléguant que l’aéroport de Dublin n’avait pas pleinement respecté ses obligations en vertu d’une directive européenne réglementant les principales caractéristiques des redevances aéroportuaires dans l’ensemble du bloc commercial. Ces règles s’appliquent aux aéroports qui accueillent plus de cinq millions de passagers par an.

La fourchette de redevances aéroportuaires proposée par l’aéroport de Dublin pour 2024-2025 reflète le total maximum des redevances autorisées par passager précédemment fixé par l’Irish Aviation Authority (IAA).

Alors que Ryanair – dont le directeur général est Michael O’Leary – a déposé des plaintes auprès de l’IAA concernant la précédente fixation des redevances globales à l’aéroport de Dublin, les plaintes pertinentes examinées par l’IAA concernent les redevances de transport de passagers, les redevances de mouvement sur piste et les redevances de vol. . Programme de remise sur les émissions des avions et redevances sur l’oxyde d’azote.

L’actualité du jour en 90 secondes – 28 mai 2024

Ryanair a écrit à l’aéroport de Dublin en octobre de l’année dernière, critiquant les augmentations proposées des redevances aéroportuaires et ce que Ryanair prétendait être inadéquat et peu clair.

L’aéroport de Dublin a répondu que les redevances aériennes fixées par l’aéroport avaient toujours suivi l’évolution des prix plafonds annuels et qu’il avait fourni « de nombreux documents consultatifs pour soutenir le processus de redevances aéroportuaires ».

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Tout au long du mois d’octobre, l’aéroport de Dublin a poursuivi le processus de consultation avec les compagnies aériennes concernant les frais proposés et a publié un document de décision fin novembre.

Ryanair a écrit à l’aéroport de Dublin le 4 décembre, affirmant que l’aéroport de Dublin n’avait pas répondu à ses lettres du 6 octobre et du 27 octobre et que de nombreux commentaires et questions relatifs à la consultation avaient été exclus du « Résumé des réponses à la consultation » de l’aéroport de Dublin. dans son document de décision.

La compagnie aérienne a affirmé que la « prétendue décision délibérée d’ignorer les questions et commentaires de Ryanair » constituait une violation des exigences de transparence en vertu de la réglementation en vigueur.

Suite à une plainte officielle déposée auprès de l’IAA par Ryanair, l’autorité a demandé des informations à l’aéroport de Dublin pour l’aider à enquêter sur la plainte de la compagnie aérienne.

Ryanair a affirmé que les tarifs de transport de passagers proposés par l’aéroport de Dublin étaient discriminatoires à l’égard des compagnies aériennes point à point, telles que Ryanair, qui, selon elle, subventionnaient le transport de passagers.

Il a également affirmé que les redevances proposées pour le trafic sur piste étaient discriminatoires en faveur des avions plus gros.

Ryanair a également contesté la taxe sur les oxydes d’azote. Elle a déclaré qu’en l’absence de toute preuve d’un problème d’oxyde d’azote à l’aéroport de Dublin, cette accusation n’était pas fondée. Ryanair affirme que la taxe sur les NOx empêcherait les avions verts de décoller de l’aéroport de Dublin, compte tenu des compromis avec d’autres polluants.

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Dans un projet de décision, l’IAA a fait droit aux plaintes de Ryanair.

L’autorité a déclaré qu’en ce qui concerne les quatre problèmes spécifiques signalés par Ryanair et qui ont été examinés par l’Autorité aéroportuaire israélienne, il n’avait pas été « suffisamment démontré » qu’ils n’étaient pas discriminatoires et Justifié comme une plainte auprès des lois appropriées.

« Ces ajustements/variations de frais doivent être réévalués par l’aéroport de Dublin, en vue de résoudre diverses questions de transparence, d’adéquation et d’objectivité », a déclaré l’AIA dans son projet de décision.

Cependant, il a suggéré qu’il n’y aurait aucune mesure ni ajustement rétrospectif des tarifs entre-temps, particulièrement en ce qui concerne les tarifs actuellement en vigueur pour l’été 2024. Les tarifs réévalués devraient être en vigueur pour la prochaine saison hivernale, a-t-il été suggéré.

La DAA, présidée par le directeur général Kenny Jacobs, a été invitée à commenter.

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John Deere supprime sa production et ses emplois alors que ses ventes diminuent

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John Deere supprime sa production et ses emplois alors que ses ventes diminuent

Le ralentissement des ventes de tracteurs commence maintenant à s’accentuer, John Deere annonçant non seulement qu’il sous-produit des tracteurs, mais qu’il licencie également des employés dans ses usines nord-américaines, et que d’autres licenciements sont à venir.

Lors de la dernière conférence téléphonique sur les résultats de l’entreprise, le président de Global Agriculture and Turf ; Production and Precision Ag, Amériques et Australie, Deere & Co, Cory J. Reed a déclaré :

« Le meilleur exemple est peut-être notre décision de réduire la demande au détail de gros tracteurs en Amérique du Nord au cours du second semestre.

« Nous avons terminé l’année 2023 avec des niveaux de stocks de gros tracteurs très bas, mais nous pensons qu’il est prudent de réduire ces niveaux à l’approche de 2024.

« La clé ici est qu’en anticipant les changements de la demande, nous nous donnons la possibilité de répondre plus efficacement à l’évolution du marché au cours de l’année à venir. »

Selon divers rapports publiés aux États-Unis, les licenciements concernaient entre 700 et 1 000 employés à Waterloo, Des Moines et dans l’Illinois.

Ces questions n’ont pas été mentionnées directement lors de la conférence téléphonique sur les résultats, même si l’accent a été mis sur les mesures de contrôle des coûts.

Waterloo, dans l’Iowa, est le principal site de production de l’entreprise qui fabrique certains des plus gros tracteurs Deere. Il s’agit notamment des modèles 7, 8 et 9, ainsi que des moteurs et des transmissions.

Regard sombre de John Deere

Cette mesure intervient alors que l’entreprise revoit ses prévisions pour le reste de l’année, avec une baisse des ventes désormais attendue entre 15 et 25% selon les secteurs et les régions.

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John Deere a pris en compte les attentes concernant des marges toujours faibles sur les cultures primaires, avec des stocks supérieurs à la moyenne grâce à plusieurs années de bonnes conditions de croissance et des rendements records à l’échelle mondiale.

Il est reconnu que les taux d’intérêt élevés sont actuellement l’un des principaux freins à l’achat.

Il souligne également que les stocks d’occasion sont élevés et que les taux d’intérêt élevés découragent actuellement les agriculteurs d’investir dans de nouvelles machines.

Pourtant, les conseils d’administration des grandes entreprises américaines ne sont pas connus pour leur pessimisme.

Même si 2024 peut paraître un peu difficile, on estime que l’augmentation de l’âge de la flotte, la stabilité de la valeur des terres et la solidité des bilans des producteurs ramèneront les ventes à un niveau plus acceptable.

Nouveaux produits pour 2025

Deux autres points intéressants qui ont été soulevés lors de la séance de questions-réponses sont que l’entreprise prévoit un grand lancement de produits pour 2025, qui comprendra de nouveaux tracteurs et moissonneuses.

Tracteur John Deere labourant
Les tracteurs plus gros sont recherchés par les agriculteurs à la recherche de tracteurs d’occasion, selon John Deere

La seconde est qu’au cours des 10 dernières années, le nombre de tracteurs de 300 ch chez les concessionnaires est passé de 30 % à 70 %, avec une légère baisse du nombre d’unités.

L’entreprise estime que la demande croissante de puissance grâce à des outils tels que les semoirs garantira une demande saine pour les gros tracteurs d’occasion.

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Dulux ferme son usine de Cork après 140 ans sur Cummins Road

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Dulux ferme son usine de Cork après 140 ans sur Cummins Road

Dulux s’apprête à fermer son entreprise de fabrication de peinture sur Commons Road à Cork d’ici la fin de cette année, ce qui entraînera la perte de 45 emplois et mettra fin aux 140 ans d’histoire manufacturière du site.

L’entreprise, propriété de la multinationale néerlandaise AkzoNobel, a confirmé la fermeture de son site de fabrication et de son entrepôt alors que ses opérations sont transférées au Royaume-Uni.

Contacté par l’Irish Examiner, Dulux a déclaré que le site de Cork nécessitait des rénovations, des mises à niveau et des investissements majeurs afin d’assurer son avenir à court terme et qu’à plus long terme, une nouvelle usine devrait être développée.

En conséquence, elle a décidé de fermer l’entreprise, ce qui entraînerait le licenciement de 45 employés. La plupart des volumes de fabrication actuels du site seront transférés au Royaume-Uni, qui fournira les revêtements Dulux au marché irlandais.

Seamus O’Donoghue, chef de projet, a déclaré : « Nous comprenons l’impact que cela aura sur nos collègues et savons que les semaines à venir seront très difficiles pour tout le monde dans notre usine de Cork, dont beaucoup travaillent sur place depuis plus de 30 ans. .» Directeur de Dulux Paints Irlande.

« Nous avons une équipe fantastique en Irlande. Cependant, en tant qu’entreprise mondiale, nous avons l’obligation de rechercher continuellement des moyens d’améliorer nos processus, en garantissant que nos produits sont fabriqués plus efficacement tout en maintenant les normes de qualité les plus élevées, et pas seulement maintenant. mais dans le futur.

L’entreprise a déclaré qu’elle concentrerait ses efforts sur le soutien aux travailleurs touchés par la décision et que des dispositions étaient prises pour rencontrer et consulter les représentants des employés et des syndicats.

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La seule activité qui s’arrêterait en Irlande serait la production de peinture, car l’entreprise envisage d’investir davantage dans ses activités non manufacturières à Dublin. Les ventes, le marketing, l’entreposage et la logistique ne seront pas affectés, tout comme le site AkzoNobel de Dublin. L’entreprise va également étendre sa capacité d’entrepôt à Dublin pour approvisionner le marché irlandais.

Dans le cadre du même programme de rationalisation, AkzoNobel a annoncé la fermeture de ses usines de Groot-Ammers aux Pays-Bas et de Lusaka en Zambie dans le cadre d’un plan d’efficacité pluriannuel.

Lorsque l’usine de Cork fermera définitivement ses portes à la fin de cette année, cela mettra fin à plus de 140 ans d’opérations de fabrication continues sur le site.

L’usine, située sur Commons Road, à cheval sur la rivière Bride, est à l’avant-garde de l’industrie irlandaise de la peinture depuis plus de 14 décennies, depuis son ouverture en 1885, lorsqu’elle a été créée pour fabriquer des produits chimiques.

En formant l’État libre d’Irlande en 1922, elle devient le plus grand fabricant de peintures et de vernis du pays. Dans les années 1930, HGW Paints, comme on l’appelait alors, s’est associé à la société chimique britannique ICI pour produire des peintures spéciales pour l’usine d’assemblage d’Henry Ford à Cork.

Dans les années 1960, l’usine a assumé la responsabilité de la fabrication et de la commercialisation de la marque Dulux d’ICI en Irlande. AkzoNobel a acquis ICI en 2008 et plus de 2 millions d’euros ont été investis dans l’usine en 2010 pour moderniser l’installation.

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