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Le froid affecte-t-il votre voiture électrique ? Guide de conduite et de recharge en hiver

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Le froid affecte-t-il votre voiture électrique ?  Guide de conduite et de recharge en hiver

Le froid affecte-t-il les performances et l’autonomie de la batterie de votre voiture électrique ? Les véhicules électriques sont-ils difficiles à conduire dans la neige ? Voici ce que vous devez savoir sur la conduite de voitures électriques en hiver.

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Les voitures électriques représentaient plus de 14 % des ventes de voitures neuves en Europe l’année dernière et devraient atteindre une part de marché de 20 % en 2024.

Mais à mesure que les voitures électriques gagnent en popularité, de nombreux acheteurs potentiels s’inquiètent de leur fonctionnement en hiver.

Avant de prendre la route, voici notre guide pour obtenir des performances maximales de votre véhicule électrique par temps froid.

Le froid affecte-t-il les voitures électriques ?

Comme les humains, les voitures préfèrent les températures ambiantes et le froid rendra toutes les voitures – essence, diesel et électriques – moins efficaces.

Une batterie déchargée, un alternateur défectueux ou un problème avec le démarreur peuvent rendre difficile le démarrage d'un véhicule à moteur à combustion interne (ICE) en hiver, tandis que les températures froides peuvent faire des ravages sur l'autonomie d'un véhicule électrique.

Lorsque la température baisse, l’autonomie diminue mais aussi la capacité de la batterie.

La capacité correspond essentiellement à la quantité d’énergie qu’une batterie peut contenir et à la rapidité avec laquelle elle se déchargera, la recharge prendra donc plus de temps.

Par temps extrêmement froid, les bornes de recharge peuvent également être affectées, ce qui peut entraîner un temps de recharge considérablement plus lent. Vous pouvez donc vous attendre à passer plus de temps aux bornes de recharge pendant l'hiver.

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Comment la basse température affecte-t-elle la batterie ?

Les batteries des véhicules électriques fonctionnent en stockant et en libérant de l’énergie. Le temps froid ralentit le processus global de réaction chimique et les performances de la batterie. Il convient de noter que toutes les voitures électriques ne sont pas concernées de la même manière.

Quelle autonomie une voiture électrique perdra-t-elle en hiver ?

La Fédération norvégienne de l'automobile (NAF) effectue régulièrement des tests d'autonomie hiver et été sur les véhicules électriques pour voir leurs performances.

Lors de ses derniers tests hivernaux, 29 voitures ont roulé sur des routes urbaines et rurales à des températures allant de moins 0 degré Celsius à moins 20 degrés Celsius. Les voitures démarrent avec une batterie complètement chargée et roulent jusqu’à épuisement de leur énergie.

Les résultats montrent que la perte d’autonomie d’un véhicule électrique peut aller de 10 à 30 % de l’autonomie officielle de la voiture.

Le véhicule électrique le plus performant a été le Maxus Euniq 6, un SUV qui n'a perdu que 10,5 % de son autonomie WLTP, tandis qu'une Tesla Model S a parcouru 530 kilomètres, soit la distance la plus longue de tous les véhicules électriques avant de se retrouver hors d'autonomie. Une distance inférieure de 16,4 pour cent à l’autonomie WLTP annoncée par la voiture, soit 634 km.

Que peut-on faire pour réduire l’impact ?

Vous ne pourrez peut-être pas contrôler la météo, mais il existe de nombreuses façons de réduire l'impact des températures froides sur votre cuisinière.

Si vous garez votre voiture dans un garage ou dans un endroit couvert, cela protégera la batterie du froid extrême, la rendant ainsi plus susceptible de conserver la charge.

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De plus, lorsque vous chargez pendant la nuit, vous pouvez programmer un préconditionnement pour l'heure à laquelle vous partez. Cela vous permet de préchauffer l'habitacle de la voiture avant de commencer votre voyage, car vous êtes alimenté par le réseau électrique et non par la batterie de votre voiture électrique.

Une fois sur la route, allumer le chauffage est le moyen le plus rapide de perdre de l'autonomie, utilisez donc plutôt des sièges et un volant chauffants, car cela est beaucoup plus efficace que de chauffer toute la voiture.

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Recherchez également une voiture électrique équipée d’une pompe à chaleur, car cela rend le chauffage et le refroidissement de la batterie plus économes en énergie. Cela vaut la peine d’acheter un véhicule qui en est équipé ou de dépenser un montant supplémentaire pour en acheter un s’il est proposé en option.

Enfin, assurez-vous que vos pneus sont bien gonflés et vérifiez régulièrement la pression de vos pneus car tout déséquilibre de pression des pneus peut affecter l'efficacité énergétique.

Si vos pneus sont sous-gonflés, votre batterie doit travailler plus fort pour économiser de l'énergie.

Les voitures électriques sont-elles difficiles à conduire sur la glace et la neige ?

Les voitures électriques sont généralement équipées d’une traction avant ou d’une transmission intégrale, elles devraient donc bien se comporter sur les routes enneigées.

Ils ont également tendance à avoir un centre de gravité bas en raison de l’emplacement des batteries, ce qui peut contribuer à augmenter la traction et à améliorer la stabilité dans des conditions hivernales.

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Mais il est important de garder à l’esprit que les véhicules électriques sont plus lourds que les voitures essence et diesel de même taille, et qu’en cas de dérapage, il peut être difficile de contrôler le véhicule.

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Le facteur le plus important sur la route est votre vitesse, alors conduisez toujours lentement et prudemment dans des conditions glaciales.

La fonction du mode Eco est utile car elle prolongera non seulement l'autonomie de votre batterie, mais elle peut également rendre votre voiture plus sûre à conduire en hiver en réduisant la puissance et en limitant la quantité de couple.

Les pneus d'hiver ou pneus toutes saisons méritent également qu'on s'y intéresse car ils font une grande différence lorsque la température baisse car ils offrent une meilleure adhérence lors de la conduite sur la neige et la glace par rapport aux pneus ordinaires.

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L'entreprise de livraison de nourriture par drone déclare qu'elle prévoit de traiter les plaintes concernant le bruit lorsqu'elle commencera les livraisons D15

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L'entreprise de livraison de nourriture par drone déclare qu'elle prévoit de traiter les plaintes concernant le bruit lorsqu'elle commencera les livraisons D15

Un certain nombre de conseillers locaux ont reçu des plaintes de résidents de Dublin 15 concernant le bruit d'un nouveau service de livraison par drone qui a démarré dans la région de Blanchardstown.

L'entreprise derrière les aliments de haut vol, Manna, est une startup irlandaise fondée par l'entrepreneur Bobby Healy. Les essais de ses services ont débuté ce mois-ci à Blanchardstown et devraient entrer en service pleinement la semaine prochaine.

Lors de l'événement de lancement à Dublin hier, Healey a répondu à ses préoccupations concernant les niveaux de bruit en affirmant que « ce ne serait pas un problème ».

Des vidéos des drones ont commencé à apparaître sur les réseaux sociaux au cours de la semaine dernière, certains habitants de Dublin 15 étant terrifiés, confus ou excités par leur arrivée.

Le service de livraison par drone a débuté à Blanchardstown la semaine dernière, mais a été opérationnel dans d'autres quartiers de Fingal, comme Balbriggan, au cours des derniers mois. La société exerce également des activités en cours au Texas, aux États-Unis.

Les drones à commande numérique fonctionnent à partir d'un hub situé sur le campus du centre-ville de Blanchardstown et peuvent livrer au domicile des personnes dans un rayon de 3 kilomètres.

Les quatre drones de Blanchardstown ont la capacité d'effectuer huit vols par drone par heure, a déclaré hier Healey aux journalistes.


le magazine / Youtube

Bien que le nouveau service de livraison ait suscité des réactions bienvenues, certains habitants ont déjà adressé des plaintes aux conseillers municipaux du quartier concernant le bruit émis par les drones.

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La conseillère syndicale Mary McCamley a déclaré qu'elle avait reçu un petit nombre de courriels se plaignant des drones.

Un autre conseiller de Dublin 15 a déclaré que les personnes plus âgées ne montreraient pas « d'amour » pour le nouveau projet et qu'elles s'inquiétaient du bruit et de l'impact potentiel qu'il pourrait avoir sur la faune locale.

Cependant, le conseiller du Fianna Fail, Howard Mahoney, a déclaré qu'il avait reçu des commentaires largement positifs de la part des résidents sur l'arrivée des drones à Blanchardstown et qu'il les considérait comme « la voie à suivre ».

Interrogé sur ces plaintes auparavant le magazine Hier, lors d'un événement de lancement, Healey a détaillé un certain nombre de mesures d'atténuation que l'entreprise a prises dans le passé lorsque les niveaux de bruit ont causé des problèmes.

« Nous volons maintenant à 50 mètres ici à Blanchardstown et nous pouvons aller un peu plus haut, mais nous n'en avons pas vraiment besoin », a déclaré Healy.

Healy a expliqué que si un résident en particulier a un problème avec le bruit ou la présence de drones, Manaa a mis en place des procédures pour diriger la trajectoire de vol, afin qu'il ne survole plus jamais cet endroit ou à proximité.

« C'est ce que nous avons fait à Balbriggan, nous le faisons au Texas. Ce ne sera donc pas un problème avec la prolongation.

La société a déclaré le magazine Que les autorités locales compétentes connaissent leurs services. Manna a reçu l'autorisation de faire voler ses drones à Blanchardstown après avoir terminé avec succès le processus réglementaire, a indiqué l'IAA.

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Selon l'organisme de délivrance des licences, Mana a effectué « des dizaines de milliers de vols dans plusieurs endroits à travers le pays », notamment Moneygall, Co Offaly, Oranmore, Co Galway et Balbriggan, Dublin.

(LR) Joe Gavin, directeur général du centre commercial Blanchardstown, Bobby Healy, PDG de Manna, et David Maxwell, PDG de Boojum, se tiennent sous un drone alors qu'il atterrit à Blanchardstown, Dublin. Maurice Ausserbhel / Le Magazine

Moiris Ausserbhel / Magazine / Magazine

« Les livraisons par drones telles que Manna Drone Delivery entrent dans une catégorie réglementaire » spécifique « complexe, qui nécessite une autorisation explicite de l'Autorité aéroportuaire internationale », a déclaré l'Autorité aéroportuaire internationale dans un communiqué.

Le porte-parole a ajouté que ce type de licence est reconnu dans tous les États membres de l'UE et que les entreprises doivent présenter un portefeuille de sécurité long et complet pour que leurs services soient reconnus.

Les récentes statistiques de recensement montrent que la région de Blanchardstown est Une des zones les plus densément peuplées Zones de Dublin, en dehors du centre-ville.

« Nous avons effectué 170 000 livraisons jusqu'à présent », a déclaré Healy. « Nous avons reçu au total environ 20 plaintes sur trois ans. C'est l'endroit le plus occupé où nous serons, le plus dense, il y aura toujours des plaintes et évidemment, nous devons les prendre dans la foulée. » Considération.

Healy a ajouté : « Nous sommes une entreprise irlandaise, tout le monde nous connaît et nous sommes les bienvenus ici. Littéralement, tout le monde nous encourage et veut que cela fonctionne. »

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Un drone livre des pucerons au centre des opérations du centre-ville de Blanchardstown. Maurice Ausserbhel / Le Magazine

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Moiris Ausserbhel / Magazine / Magazine

Il a ajouté que la société devrait s'étendre à la plupart des zones urbaines d'Irlande au cours de l'année prochaine et qu'elle est en pourparlers avec les régulateurs de trois autres pays européens dans l'espoir d'offrir le service cet été.

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La liquidation de l'entreprise retarde l'extension de l'école de Limerick

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La liquidation de l'entreprise retarde l'extension de l'école de Limerick

Le directeur d'une école secondaire de Limerick, dont l'extension a été retardée en raison de la faillite de son constructeur, espère qu'elle sera prête d'ici l'été.

Mike O'Hara, qui dirige Scoil Pól à Kilfinnan, affirme que le personnel et les étudiants se sentent « extrêmement déçus » suite à la liquidation de la Nautic Building Company.

L'extension de 5 millions d'euros de l'école a été stoppée dans son élan, mais le directeur affirme que des discussions ont eu lieu avec le liquidateur de Nautic, Deloitte, et que des efforts sont déployés pour trouver un entrepreneur de remplacement pour terminer le travail.

« L'avenir est prometteur – nous y parviendrons », a-t-il déclaré au patron de Limerick, exprimant son espoir que cela se produira d'ici l'été ou au début de l'automne.

L'entreprise de construction, basée sur le périphérique sud de la ville, a été dissoute en raison de dettes envers environ 250 sous-traitants pour un montant total de 5 millions d'euros.

Nautic a été créée en 2022 pour construire l'extension Scoil Pól, qui abrite 720 étudiants et 85 personnels.

Il s'agit de huit nouvelles salles de classe, de nouvelles salles de musique, d'arts et de sciences, d'un nouveau bloc sanitaire pour femmes, ainsi que de bureaux et de toilettes pour handicapés.

Mais M. O'Hara affirme que le projet, qui devait être achevé d'ici novembre dernier, a accusé des retards.

« Les affaires allaient aussi bien que si elles avaient été interrompues depuis des mois. C'étaient des promesses, des promesses, rien », a déclaré le directeur en faisant référence à Nautik.

Il a affirmé que de nombreux sous-traitants n’étaient pas payés et n’avaient donc pas terminé les travaux sur place.

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Jason Quirk, directeur de Nautic, n'a pas répondu à une demande de commentaire.

« Je ne blâme absolument pas les sous-traitants. Ce sont eux qui ont été sérieusement pris au dépourvu. Nous avons un bâtiment qui va être terminé et leurs moyens de subsistance ont été endommagés par ce qui s'est passé. » » a ajouté M. O'Hara.

En savoir plus: Une entreprise de construction de Limerick entre en liquidation avec des dettes de plus de 5 millions d'euros

Il a dit qu'il espérait qu'un nouveau constructeur arriverait dans les semaines à venir.

Il a ajouté : « Nous pourrons alors conclure un nouveau contrat et consacrer beaucoup d'énergie et d'efforts à l'achèvement de ce qui doit être accompli. »

Dans l’état actuel des choses, l’agrandissement est terminé jusqu’à ce que les fenêtres et les portes soient installées après que l’école ait pu payer directement des sous-traitants pour effectuer une partie des travaux suite à la disparition de Nautic.

Le directeur a déclaré que la liquidation de l'entreprise – avec la perte de près de 30 emplois – était « malheureuse ».

Il a ajouté que c'est « doublement malheureux » lorsqu'il s'agit de l'école.

Il a ajouté : « C'est différent s'il s'agit d'une route ou d'un pont, mais l'école est un élément essentiel de la communauté et a un impact bien plus important. »

M. O'Hara a félicité les étudiants, le personnel et leurs familles pour leur patience face aux retards qui ont conduit à la tenue des cours dans des bâtiments préfabriqués.

Nautic a travaillé sur un large éventail de projets au niveau local, notamment le bâtiment de 60 lits de l'hôpital universitaire de Limerick et le Gate Lodge d'Adare Manor.

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Un haut responsable du HSE a obtenu un accord de sortie de 389 000 € ces derniers jours – The Irish Times

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Un haut responsable du HSE a obtenu un accord de sortie de 389 000 € ces derniers jours – The Irish Times

Un cadre supérieur du HSE devrait bénéficier d'une indemnité de licenciement d'une valeur d'environ 400 000 € dans le cadre d'un accord convenu par les services gouvernementaux et finalisé ces derniers jours.

Le HSE a déclaré mercredi que Dean Sullivan, nommé il y a six ans directeur général adjoint, avait quitté son poste « par accord et répétition ».

Les détails de l'accord avec Sullivan devraient susciter de nouvelles controverses sur les indemnités de licenciement dans le secteur public, suite aux révélations sur les indemnités versées aux hauts dirigeants de RTÉ.

Le HSE a déclaré que l'accord régissant le départ de M. Sullivan du service de santé était intervenu après un processus de médiation.

M. Sullivan est employé par le HSE depuis juillet 2017 en tant que directeur général adjoint – directeur de la stratégie et de la planification, initialement pour une période de cinq ans. En juillet 2022, il devient Directeur de la Stratégie Santé, Sécurité et Environnement.

Le HSE a déclaré que Sullivan recevrait 388 983 euros dans le cadre de l'accord mais « ne recevra pas l'intégralité du montant net ». Il n'a pas fourni d'autres détails concernant le montant ou le contexte du départ de M. Sullivan.

La confirmation de l'accord par le HSE est intervenue plusieurs semaines après que l'autorité sanitaire a présenté les changements apportés à l'équipe de direction ainsi que ses rôles et responsabilités.

Bernard Gloucester, directeur général du HSE, a déclaré que l'accord de licenciement impliquant Sullivan avait été conclu après un « processus de médiation juridique » prévoyant la confidentialité.

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Il a déclaré que Sullivan avait accepté de divulguer le montant contenu dans l'accord, mais pas tout autre aspect du contenu.

Gloucester a déclaré que l'accord relatif à M. Sullivan avait été approuvé « à tous les niveaux appropriés, y compris le ministère de la Santé et le ministère des Dépenses publiques et de la Réforme ».

« Les organismes publics sont encouragés, par principe, à rechercher des options appropriées telles que celle-ci. Le HSE a reçu un avis juridique solide selon lequel cet accord est confidentiel », a-t-il déclaré.

« Il ne serait pas possible pour le HSE, en tant qu'organisme public, d'agir d'une manière qui serait incompatible avec le statut juridique de l'accord. Le HSE est clair sur le fait que de tels accords sont non seulement autorisés, mais nécessaires et doivent être à notre disposition. à l'avenir.

En tant que directeur de la stratégie au HSE, M. Sullivan gagnait un salaire annuel d'environ 200 000 €.

Le HSE a déclaré mercredi que, tout en travaillant dans le service de santé, il avait participé à l'établissement de plans de services annuels successifs et à d'autres plans d'entreprise.

Elle a déclaré que M. Sullivan était également impliqué dans la direction du développement de stratégies clés pour les programmes de changement dans les services de santé.

Aucun plan global de départs volontaires n'a été annoncé dans le cadre des réformes des structures de direction du HSE décrites ces dernières semaines. Le dernier grand programme de départ volontaire ou de retraite anticipée dans le secteur de la santé a été introduit il y a une dizaine d'années.

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La controverse s'est poursuivie mercredi sur les indemnités de départ versées à un certain nombre de dirigeants de RTÉ.

Il y avait des différences de calcul entre RTÉ et son patron Siún Ní Raghallaigh d'une part et le ministère des Médias d'autre part, sur la question de savoir qui était au courant des changements dans la manière dont les indemnités de départ étaient signées au sein du diffuseur.

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