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Le plan de Boris Johnson pour le pont sur la mer irlandaise de 335 milliards de livres sterling rejeté | politique des transports

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La proposition de Boris Johnson de construire un pont ou un tunnel reliant l’Ecosse à Irlande du Nord Il a été rejeté par l’étude de faisabilité comme étant trop coûteux – 335 milliards de livres sterling pour le pont ou 209 milliards de livres sterling pour le tunnel – et semé de difficultés potentielles.

tiré avec le soi-disant Examen de la connexion syndicale, qui a appelé à des investissements dans les transports routiers, ferroviaires et nationaux pour améliorer la connectivité des quatre pays du Royaume-Uni, et Rapport de lien permanent J’ai découvert qu’un pont ou un tunnel serait à la limite de ce qui peut être réalisé avec la technologie actuelle.

Le tunnel doit être si long et profond qu’il ne puisse accueillir des trains que pour des raisons de sécurité. Il faudra au moins 30 ans pour que l’un des liens s’ouvre.

une problème particulierCelui que les ingénieurs ont soulevé lorsque Johnson a proposé le lien en 2019, est Beaufort’s Dyke. La tranchée du fond marin mesure 300 mètres de profondeur et plus de trois kilomètres de large à son point le plus large, et est également remplie d’un million de tonnes de munitions déversées dans les années 1970.

Le tunnel doit être construit à des profondeurs d’environ 400 mètres sous le niveau de l’eau, ce qui est très stressant et nécessite une montée de 25 milles dans les deux sens, car la pente maximale du chemin de fer est de un sur 100.

À titre de comparaison, le tunnel sous la Manche mesure un peu plus de 23 milles de long et un maximum de 75 mètres de profondeur.

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L’étude, qui a été dirigée par une petite équipe, a déclaré que la barrière de Beaufort s’avérera également « difficile » pour le pont, car la construction doit passer au-dessus de la tranchée sur une longueur d’au moins 2,5 milles et les fondations sont en retrait du bord. Par des experts en génie civil.

Aucun pont suspendu à longue portée n’a été construit, selon le rapport, bien qu’il existe des concepts de conception de longueurs similaires.

Dans une introduction au rapport de faisabilité, Sir Peter Hendy, responsable de Network Rail, qui a dirigé l’examen de la connectivité, a déclaré que l’étude avait conclu que les deux projets étaient réalisables.

« Cependant, traverser le pont sera le pont enjambant le plus long à ce jour », a-t-il écrit. « Le tunnel sera le plus long tunnel sous-marin jamais construit en raison des pentes limitées sur lesquelles les trains peuvent circuler, de l’itinéraire qu’ils devront emprunter et des profondeurs qu’ils devront peut-être atteindre. »

L’établissement d’une liaison ferroviaire peut également entraîner « quelques complications » car l’écartement des voies en Irlande du Nord est le même qu’en République mais différent de l’écartement dans le reste du Royaume-Uni.

Hind, qui a présidé Transport Quant à Londres lorsque Johnson était maire, il a néanmoins déclaré que c’était une « excellente question à poser ».

Il a écrit :  » Pendant de nombreuses décennies, les politiciens et les ingénieurs ont débattu de cette proposition, mais l’ont fait sans preuve de si c’était possible et, si oui, ce qu’il faudrait. Il s’agit de la première étude complète et concluante sur le sujet depuis que l’idée a été flottait pour la première fois sur plus de 150 ans ».

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Johnson a un bilan mitigé sur les propositions de pont ambitieuses. En tant que maire de Londres, il a dépensé pas moins de 37 millions de livres sterling d’argent public Sur un pont de jardin rayé sur la Tamise malgré les préoccupations concernant le financement et le but du projet et le manque d’approbations de planification d’un côté de la rivière.

L’une des idées de l’examen plus large de la connectivité est d’investir dans le West Coast Railroad North Krewe pour lui offrir de meilleurs liens. Écosse, quelque chose qui va au-delà du plan ferroviaire de 96 milliards de livres sterling annoncé la semaine dernière, et la mise à niveau de l’A75, qui relie la M6 près de Gretna Green au port de ferry écossais de Stranraer.

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Un organisme de l'ONU appelle à modifier les lois obsolètes relatives aux troubles en Irlande du Nord

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Un organisme de l'ONU appelle à modifier les lois obsolètes relatives aux troubles en Irlande du Nord

L'organisme des Nations Unies chargé des droits de l'homme a appelé le gouvernement britannique à abroger ou à modifier l'ancienne législation controversée accordant une immunité partielle aux auteurs de crimes commis lors des troubles en Irlande du Nord.

Le Comité des droits de l'homme de l'ONU s'est déclaré « particulièrement préoccupé » par la disposition juridique controversée de la loi sur les problèmes d'Irlande du Nord (héritage et réconciliation).

La loi britannique a été approuvée l'automne dernier malgré l'opposition généralisée des partis politiques et des organisations de victimes en Irlande du Nord, ainsi que du gouvernement irlandais.

Il accorde une forme limitée d'immunité contre les poursuites pour crimes liés aux troubles à ceux qui coopèrent avec un nouvel organisme visant à rétablir la vérité.

Le secrétaire d'État de l'Irlande du Nord, Chris Heaton-Harris, a déclaré que le gouvernement ferait appel de la décision de la Haute Cour de Belfast (PA).

Le mois dernier, un juge de la Haute Cour de Belfast a statué que la disposition relative à l'immunité qualifiée n'était pas compatible avec la Convention européenne des droits de l'homme. Le gouvernement britannique fait appel de cette décision.

Le gouvernement irlandais a également lancé une procédure interétatique contre le Royaume-Uni devant la Cour européenne des droits de l'homme au sujet de cette loi.

Dans un rapport publié jeudi, le comité de l'ONU a exprimé des préoccupations similaires concernant le projet de loi britannique de 2021 sur les opérations à l'étranger (personnel militaire et vétérans).

Cette loi offre un certain degré de protection contre les poursuites au personnel militaire déployé à l'étranger, une fois que cinq ans se sont écoulés depuis tout incident présumé.

Le comité est composé d'experts indépendants qui contrôlent le respect du Pacte international relatif aux droits civils et politiques.

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Le Royaume-Uni était l'un des sept États parties examinés par le Comité lors de sa dernière session.

« La commission est particulièrement préoccupée par l'immunité qualifiée en vertu de la loi de 2023 sur les problèmes d'Irlande du Nord (héritage et réconciliation) pour les personnes qui ont commis de graves violations des droits de l'homme », a-t-elle déclaré dans un communiqué publié jeudi depuis Genève.

« Le comité a également remis en question la présomption d'absence de poursuites en faveur du personnel militaire déployé à l'étranger après cinq ans, comme le prévoit la loi de 2021 sur les opérations à l'étranger (personnel militaire et vétérans).

« Il a appelé l’État partie à abroger ou à modifier sa législation, notamment la loi de 2021 sur les opérations à l’étranger (personnel militaire et anciens combattants) et la loi de 2023 sur les problèmes d’Irlande du Nord (héritage et réconciliation), afin de garantir que toutes les violations passées des droits de l’homme commises par des responsables britanniques .» Les membres des forces armées font l’objet d’une enquête, sont jugés de manière appropriée et dûment punis sans limite de temps.

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Fortes pluies : un autre avertissement jaune a été émis pour les comtés de Down et d'Antrim

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  • Écrit par Barra Best et Cecilia Daly
  • Présentateur météo de BBC News NI

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La neige est tombée jeudi dans le parc Dungannon, dans le comté de Tyrone.

Un avertissement de fortes pluies est en vigueur pour les comtés d'Antrim et de Down de jeudi jusqu'au Vendredi saint.

Le premier avertissement pour ces comtés a expiré mercredi midi après que de fortes pluies ont inondé les champs et provoqué des perturbations sur les routes.

Le nouvel avertissement est en vigueur du jeudi à 04h00 GMT au vendredi à 03h00 GMT.

Des rapports font également état de pluie, de grésil et de neige dans certaines parties des comtés de Down, Armagh et Tyrone.

Le temps devrait être hivernal aujourd'hui sur les hautes terres avec quelques averses de neige dans les basses couches.

Certains endroits, comme les collines d’Antrim, sont susceptibles de recevoir jusqu’à 40 mm de pluie.

Ces pluies tomberont sur des sols déjà très saturés, augmentant potentiellement les risques d'inondations et de perturbations.

L'air est froid et quelques fortes averses de pluie se mêleront à la neige fondue et à la neige fondue.

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À Ballycastle, dans le comté d'Antrim, de fortes pluies ont provoqué un glissement de terrain sur Carrickmore Road, sur la côte, qui est désormais fermée.

Un porte-parole du département des infrastructures a déclaré : « La route restera fermée pendant que le département évalue l'étendue des dégâts et effectue les réparations nécessaires. »

« Pour le moment, il n'est pas possible de dire quand ce tronçon de route rouvrira. »

Source des images, Ann Kelly/@annlizkelly

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Le mauvais temps a provoqué un glissement de terrain sur Carrickmore Road à Ballycastle

Les précipitations sont mesurées dans des stations en Irlande du Nord.

Stormont devrait connaître son mois de mars le plus humide jamais enregistré.

Jeudi à 11h00, la station météorologique avait enregistré 140 mm de pluie, juste en dessous des 141 mm de 2019, et d'autres pluies sont encore à venir.

Les enregistrements à la station ont commencé en 1961.

Source des images, Andy Frontière

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Une légère couche de neige à Hilltown dans le comté de Down jeudi matin

La pluviométrie moyenne à Ballypatrick, dans les Antrim Glens, est de 97,1 mm en mars.

Jeudi à 11h00, elle était de 195 mm, soit presque le double de sa moyenne.

Cela en fait la deuxième pluie de mars enregistrée jusqu'à présent dans cette station.

Les précipitations ont été en moyenne de 212,4 mm en 2008, bien que les records ne remontent qu'à 1989 à cette station.

Source des images, Centre communautaire et de loisirs Glenariff

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De l'eau s'est déversée sur la route près du centre communautaire et de loisirs Glenariffe

La police a conseillé aux usagers de la route d'être prudents « en raison des niveaux d'eau de surface dans diverses régions d'Irlande du Nord ».

Ils ont également exhorté les automobilistes ayant l'intention de circuler sur les routes de montagne autour de Spelja, à Mournes, à redoubler de prudence.

Le ministère de l'Infrastructure (DfI) a déclaré jeudi qu'il y avait des conditions de conduite difficiles, des retards dans les déplacements et de possibles inondations.

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Le sol et l'eau ont causé des problèmes sur Glenariff Road dans le comté d'Antrim

Le département a signalé un glissement de route dans le comté d'Antrim sur Glenariff Road, près de l'intersection de Glasmolen Road, rendant la route impraticable.

Le département a également déclaré mercredi avoir reçu des informations faisant état de la chute d'un arbre sur l'A28 Derrycourtney Road, près du carrefour de Curlagh Road, dans le comté de Tyrone.

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Des plongeurs récupèrent deux corps de l'eau

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Des plongeurs récupèrent deux corps de l'eau

Le cargo qui a perdu de la puissance et est entré en collision avec un pont à Baltimore a préalablement subi un « entretien de routine du moteur » dans le port, ont indiqué les garde-côtes américains, tandis que des plongeurs récupéraient les corps de deux des six travailleurs tombés à l'eau.

Les autres sont présumés morts et les autorités ont déclaré que les efforts de recherche étaient épuisés.

Les enquêteurs ont commencé à recueillir des preuves sur le cargo qui a heurté le pont Francis Scott Key.

Des nuages ​​flottent au-dessus de la rivière Patapsco près du porte-conteneurs Daly alors qu'il repose sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore. (Alex Brandon/AP)

Le colonel Roland L. Butler, surintendant de la police de l'État du Maryland, a déclaré que des plongeurs avaient trouvé les corps des deux hommes, âgés de 35 et 26 ans, dans la matinée à l'intérieur d'une camionnette rouge immergée dans environ 25 pieds (7,6 mètres) d'eau près du milieu. travée du pont. Il l'a annoncé lors d'une conférence de presse en soirée.

Le colonel Butler a déclaré que les victimes venaient du Mexique, du Guatemala, du Honduras et du Salvador.

Le colonel Butler a déclaré que tous les efforts de recherche ont été épuisés et que, sur la base des analyses sonar, les autorités croient « fermement » que d'autres véhicules avec des victimes à l'intérieur sont recouverts par les superstructures et le béton du pont effondré.

L'un des collègues des personnes disparues a déclaré mardi qu'on lui avait dit que les ouvriers étaient en pause et assis dans leurs camions garés sur le pont lorsque celui-ci s'est effondré.

L'amiral Shannon Gilreath, de la Garde côtière américaine, a déclaré lors d'une conférence de presse que les autorités avaient informé que le navire ferait l'objet d'une maintenance.

Il a ajouté qu'ils n'avaient été informés d'aucun problème.

Le navire a heurté une colonne de support tôt mardi, provoquant l'effondrement du pont.

Les corps de deux des six travailleurs tombés à l’eau mercredi ont été retrouvés.

Le cargo Daly s'est retrouvé coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key après que le navire a heurté le pont de Baltimore.
Le cargo Daly s'est retrouvé coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key. Photo : Garde nationale du Maryland via AP.

L'enquête s'est accélérée alors que la région de Baltimore était ébranlée par la perte soudaine d'un lien de transport majeur qui fait partie de la boucle autoroutière autour de la ville.

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La catastrophe a également entraîné la fermeture du port, vital pour l'industrie maritime de la ville.

Des responsables du National Transportation Safety Board (NTSB) sont montés à bord du navire et ont prévu de récupérer des informations sur ses appareils électroniques et ses papiers, a déclaré Jennifer Homendy, directrice du National Transportation Safety Board (NTSB).

L'agence examine également l'enregistreur de données de vol récupéré par la Garde côtière et élabore une chronologie de ce qui a conduit à l'accident, qui, selon les responsables fédéraux et étatiques, semble être un accident.

L'équipage du navire a lancé un appel de secours tôt mardi, affirmant qu'il avait perdu la puissance et la direction quelques minutes seulement avant de s'écraser sur un pilier du pont.

Au moins huit personnes se sont jetées à l'eau.

Deux ont été secourus, mais les six autres – faisant partie de l’équipe de construction qui comblait les nids-de-poule sur le pont – étaient portés disparus et présumés morts.

Les débris ont compliqué les recherches, selon une note du Département de la Sécurité intérieure décrite par un responsable de l'application des lois à l'Associated Press.

Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que les plongeurs se trouvaient dans des conditions dangereuses.

Le cargo Daly est coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key après que le navire est entré en collision avec le pont de Baltimore.
Le navire s'est écrasé mardi sur le pont Francis Scott Key. Image : NTSB via AP.

« Ils sont là-bas dans le noir où ils peuvent littéralement voir un pied devant eux. Ils essaient de naviguer dans du métal déformé, et ils se trouvent également dans un endroit où des gens sont désormais présumés avoir perdu la vie. »

Parmi les disparus figurent des personnes originaires du Guatemala, du Honduras et du Mexique, selon les diplomates de ces pays.

L'un des travailleurs, un Honduras de 38 ans arrivé aux États-Unis il y a près de deux décennies, a été décrit par son frère comme un entrepreneur et un travailleur acharné.

Cela a commencé l'automne dernier avec l'entreprise qui entretenait le pont.

Faire entrer ou sortir un navire de ports avec une marge de manœuvre limitée est « l'une des choses les plus difficiles et les plus exigeantes techniquement que nous faisons », a déclaré le capitaine Michael Burns Jr., du Maritime Center for Responsible Energy.

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Il y a « peu de choses plus effrayantes que de perdre de la puissance dans des eaux restreintes », a-t-il déclaré.

Lorsqu’un navire perd sa propulsion et sa direction, « il est en réalité à la merci du vent et du courant ».

La vidéo montrait le navire se déplaçant à une vitesse qui, selon le gouverneur du Maryland, était d'environ 9 mph vers le pont de 1,6 mile de long.

Les gens de Fort McHenery regardent un porte-conteneurs s'immobiliser sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore.
Les gens de fort McHenry regardent un porte-conteneurs s'immobiliser sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore. Photographie : Matt Rourke/AP.

La circulation traversait toujours la distance et il semblait que certains véhicules s'étaient enfuis quelques secondes plus tôt.

L'accident a provoqué la rupture du pont et sa chute à l'eau en quelques secondes.

L'avertissement de dernière minute du navire a donné à la police suffisamment de temps pour arrêter la circulation sur l'autoroute inter-États.

Un agent s'est arrêté dans les voies et prévoyait de se rendre au pont pour alerter l'équipe de construction dès l'arrivée d'un autre agent.

Mais il n’en a pas eu l’occasion lorsque le navire impuissant est entré sur le pont.

L’attention s’est également tournée vers le porte-conteneurs Daly et son passé.

Synergy Marine Group, qui exploite le navire, a déclaré que la collision s'est produite alors qu'il était sous le contrôle d'un ou plusieurs pilotes, des spécialistes locaux qui aident à guider les navires en toute sécurité dans et hors des ports.

Le navire, qui se dirigeait de Baltimore vers le Sri Lanka, appartient à Grace Ocean Private Ltd, et le géant danois du transport maritime Maersk a déclaré avoir affrété le navire.

Des bateaux de police travaillent autour d'un cargo coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key à Baltimore
Des bateaux de police travaillent autour d'un cargo coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key. Photographie : Steve Helper/AP.

Le navire a passé avec succès les inspections de l’État du port étranger en juin et septembre 2023.

Lors d'une inspection menée en juin 2023, un indicateur de surveillance de pression de carburant défectueux a été corrigé avant que le navire ne quitte le port, a déclaré mercredi l'autorité du port de Singapour dans un communiqué.

Le navire naviguait sous pavillon de Singapour et les responsables de ce pays ont déclaré qu'ils mèneraient leurs propres enquêtes en plus de soutenir les autorités américaines.

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La perte soudaine d’une autoroute qui transporte 30 000 véhicules par jour et la perturbation d’un port de navigation vital affecteront non seulement des milliers de dockers et de passagers, mais aussi les consommateurs américains qui risquent de ressentir l’impact des retards de livraison.

« Beaucoup de gens ne réalisent pas à quel point le port est important pour tout », a déclaré Kat Watson, qui emprunte le pont pour se rendre au travail tous les jours et qui vit si près qu'elle a été réveillée par la collision.

« Nous allons ressentir cela pendant très longtemps. »

Le port de Baltimore est un point d'entrée très fréquenté le long de la côte Est pour les véhicules neufs fabriqués en Allemagne, au Mexique, au Japon et au Royaume-Uni, ainsi que pour le charbon et le matériel agricole.

Le mouvement des navires entrant et sortant du port a été suspendu pour une durée indéterminée.

Windward Maritime, une société de gestion des risques maritimes, a déclaré que ses données montrent une augmentation significative du nombre de navires en attente d'un port, certains en dehors de Baltimore ou à proximité d'Annapolis.

S'exprimant lors d'une conférence de presse à la Maison Blanche, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré que l'administration Biden se concentrait sur la réouverture du port et la reconstruction du pont, mais il a évité de fixer un calendrier pour ces efforts.

Il a noté que la construction du pont original avait pris cinq ans.

Une autre priorité concerne les problèmes d'expédition, et Buttigieg prévoit de rencontrer les responsables de la chaîne d'approvisionnement.

De 1960 à 2015, il y a eu 35 effondrements majeurs de ponts dans le monde en raison de collisions de navires ou de barges, selon l'Association mondiale des infrastructures de transport par eau.

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