janvier 21, 2022

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Le plan de Boris Johnson pour le pont sur la mer irlandaise de 335 milliards de livres sterling rejeté | politique des transports

La proposition de Boris Johnson de construire un pont ou un tunnel reliant l’Ecosse à Irlande du Nord Il a été rejeté par l’étude de faisabilité comme étant trop coûteux – 335 milliards de livres sterling pour le pont ou 209 milliards de livres sterling pour le tunnel – et semé de difficultés potentielles.

tiré avec le soi-disant Examen de la connexion syndicale, qui a appelé à des investissements dans les transports routiers, ferroviaires et nationaux pour améliorer la connectivité des quatre pays du Royaume-Uni, et Rapport de lien permanent J’ai découvert qu’un pont ou un tunnel serait à la limite de ce qui peut être réalisé avec la technologie actuelle.

Le tunnel doit être si long et profond qu’il ne puisse accueillir des trains que pour des raisons de sécurité. Il faudra au moins 30 ans pour que l’un des liens s’ouvre.

une problème particulierCelui que les ingénieurs ont soulevé lorsque Johnson a proposé le lien en 2019, est Beaufort’s Dyke. La tranchée du fond marin mesure 300 mètres de profondeur et plus de trois kilomètres de large à son point le plus large, et est également remplie d’un million de tonnes de munitions déversées dans les années 1970.

Le tunnel doit être construit à des profondeurs d’environ 400 mètres sous le niveau de l’eau, ce qui est très stressant et nécessite une montée de 25 milles dans les deux sens, car la pente maximale du chemin de fer est de un sur 100.

À titre de comparaison, le tunnel sous la Manche mesure un peu plus de 23 milles de long et un maximum de 75 mètres de profondeur.

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L’étude, qui a été dirigée par une petite équipe, a déclaré que la barrière de Beaufort s’avérera également « difficile » pour le pont, car la construction doit passer au-dessus de la tranchée sur une longueur d’au moins 2,5 milles et les fondations sont en retrait du bord. Par des experts en génie civil.

Aucun pont suspendu à longue portée n’a été construit, selon le rapport, bien qu’il existe des concepts de conception de longueurs similaires.

Dans une introduction au rapport de faisabilité, Sir Peter Hendy, responsable de Network Rail, qui a dirigé l’examen de la connectivité, a déclaré que l’étude avait conclu que les deux projets étaient réalisables.

« Cependant, traverser le pont sera le pont enjambant le plus long à ce jour », a-t-il écrit. « Le tunnel sera le plus long tunnel sous-marin jamais construit en raison des pentes limitées sur lesquelles les trains peuvent circuler, de l’itinéraire qu’ils devront emprunter et des profondeurs qu’ils devront peut-être atteindre. »

L’établissement d’une liaison ferroviaire peut également entraîner « quelques complications » car l’écartement des voies en Irlande du Nord est le même qu’en République mais différent de l’écartement dans le reste du Royaume-Uni.

Hind, qui a présidé Transport Quant à Londres lorsque Johnson était maire, il a néanmoins déclaré que c’était une « excellente question à poser ».

Il a écrit :  » Pendant de nombreuses décennies, les politiciens et les ingénieurs ont débattu de cette proposition, mais l’ont fait sans preuve de si c’était possible et, si oui, ce qu’il faudrait. Il s’agit de la première étude complète et concluante sur le sujet depuis que l’idée a été flottait pour la première fois sur plus de 150 ans ».

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Johnson a un bilan mitigé sur les propositions de pont ambitieuses. En tant que maire de Londres, il a dépensé pas moins de 37 millions de livres sterling d’argent public Sur un pont de jardin rayé sur la Tamise malgré les préoccupations concernant le financement et le but du projet et le manque d’approbations de planification d’un côté de la rivière.

L’une des idées de l’examen plus large de la connectivité est d’investir dans le West Coast Railroad North Krewe pour lui offrir de meilleurs liens. Écosse, quelque chose qui va au-delà du plan ferroviaire de 96 milliards de livres sterling annoncé la semaine dernière, et la mise à niveau de l’A75, qui relie la M6 près de Gretna Green au port de ferry écossais de Stranraer.