Le succès à l’exportation des Rafale Fighter Jets affecte les pilotes français ; Un rapport le décrit comme nocif pour l’armée de l’air

Les pilotes militaires français font face à un déficit inquiétant de formation, selon un récent rapport d’un législateur français au nom du Comité de la défense nationale et des forces armées, qui a évoqué les défis auxquels les pilotes de l’armée de l’air française seront confrontés en 2023.

La Signaler Franck Guletti, préparé par le député français, a noté que les pilotes de combat de l’armée de l’air française ne devraient voler que 147 heures en 2023, contre 162 en 2022, ce qui est en deçà des normes de l’OTAN qui obligent un pilote de combat à enregistrer 180 vols sur un vol.le moins. heure par an.

« Ce manque de formation est particulièrement préjudiciable, alors que le contexte stratégique actuel nécessite, au contraire, un durcissement de la préparation opérationnelle de nos pilotes », a noté Gilletti.

Le ministère des Armées françaises a répondu aux commentaires de Gillette, affirmant que le manque d’heures de vol des pilotes était lié à la disponibilité des avions.

« Cette situation est en partie causée par la vente et l’exportation du Raffles vers la Croatie, qui limite le nombre de cellules disponibles et la capacité de production d’heures de vol », a expliqué le ministère des Armées.

Fardeau des pilotes de chasse français

En novembre 2021, le ministre croate de la Défense Mario Panocic et son homologue française Florence Parly signé un accord 12 avions de combat Rafale F3-R pour moderniser l’armée de l’air croate.

Comme l’Eurasian Times discuté plus tôtIl fut un temps où le Rafale avait du mal à trouver des acheteurs, mais ces derniers temps, l’avion de chasse de fabrication française est devenu l’un des avions de combat les plus recherchés au monde.

La Grèce a également signé un accord de défense en janvier 2021 pour l’achat de 18 chasseurs Rafale, dont six ont été livrés le 18 janvier. De plus, Athènes a décidé d’augmenter la commande en ajoutant six appareils supplémentaires en septembre.

Les Émirats arabes unis ont conclu un accord en décembre 2021 pour l’achat de 80 nouveaux avions Rafale, qui était également la plus grosse commande de l’histoire de cet avion.

En février, l’Indonésie a également commandé six avions de combat Rafale et en a ajouté plus tard 36 autres. La livraison du premier lot de six chasseurs Rafale est prévue pour 2026.

Par conséquent, les chaînes de montage de Dassault seront occupées dans un avenir prévisible, ce qui signifie que le succès à l’exportation du chasseur continuera de peser sur les heures de vol des pilotes de chasse français.

Pour compenser les 24 avions de combat Rafale d’occasion vendus à la Grèce et à la Croatie, le ministère français des Armées passera une commande de 42 Rafale neufs en 2023, mais des rapports indiquent qu’ils ne seront pas livrés avant 2027. Une commande pourrait être en cours. configuration avancée F4.

Le directeur de cabinet adjoint Frédéric Parisot avait déjà prévenu le parlement français, lors d’une audition le 20 juillet 2022, que la pénurie de formation s’étendrait sur deux ans. « Cependant, la situation reste acceptable, à condition que l’avion de [future orders] Il est livré à temps.

Les Mirage-2000 peuvent être utilisés comme Agressor

Les pilotes de transport militaire font également face à moins d’heures de vol, avec seulement 189 heures de vol prévues en 2023, bien en deçà des 320 heures minimales requises par les normes de l’OTAN.

Selon le ministère, cela est dû à la faible disponibilité des flottes C130H et A400M en raison de retards de déploiement et de problèmes techniques.

Gilletti a également noté que les missions actuelles ne fournissent pas le moyen le plus approprié pour les pilotes de pratiquer les compétences de combat.

« L’augmentation de la préparation opérationnelle est absolument nécessaire car les opérations actuellement menées au Levant, au Sahel ou en Ukraine mobilisent peu les compétences nécessaires au combat de haute intensité, de sorte que celles-ci ne peuvent être acquises que par l’entraînement.

Le rapport Gillette a également formulé deux recommandations pour résoudre ce problème. Le premier consiste à continuer à développer et à faire mûrir la formation par simulation et éventuellement à en tenir compte dans les paramètres de l’activité opérationnelle d’un pilote.

La deuxième recommandation était de former une flotte de chasseurs « Red Air » qui reproduiraient le rôle des avions ennemis pour fournir une formation réaliste, appelée Hostile Air Services (ADAIR), aux pilotes français.

Le rapport indique que le retrait progressif des chasseurs Dassault Mirage 2000 offre une opportunité d’employer ces chasseurs à cette fin. Alternativement, une autre solution pourrait être de sous-traiter cette tâche à des entrepreneurs privés.

La Marine nationale a déjà mis en place la deuxième solution en engageant un prestataire privé ARES pour former des pilotes de combat naval utilisant 12 chasseurs Mirage 2000. Acheté au Qatar Pour éviter de charger 42 avions de combat Rafale-M Marine.

Cependant, le rapport indique que le marché privé de Red Air en France en est encore à ses balbutiements.