octobre 21, 2021

7seizh

Dernières nouvelles et nouvelles du monde de 7 Seizh sur les affaires, les sports et la culture. Nouvelles vidéo. Nouvelles des États-Unis, d'Europe, d'Asie-Pacifique, d'Afrique, du Moyen-Orient, d'Amérique.

Le train qui a raccourci la France et l’Europe

SNCF

Chaque année en septembre, le week-end des Voyages d’Europe du Patrimoine (Journées Européennes du Patrimoine) offre aux visiteurs la possibilité de visiter de nombreux monuments à travers l’Europe. Parmi les attractions parisiennes cette année figurait le train électrique orange, devenu le surnom de la vitesse et de la technologie sophistiquée : DGV. Des milliers de passionnés ont afflué à la gare de Lyon pour voir TGV (Train a Grande Vitesse), le TGV inaugural lancé il y a 40 ans en septembre 1981.

Jack Ruiz, l’un des deux chauffeurs qui a conduit le premier train il y a 40 ans, était à la gare Carré de Lyon le week-end de la Journée européenne du patrimoine. “Ce qui m’a le plus impressionné dans le DGV, c’est son design aérodynamique. D’autres moteurs qui ressemblaient à des cubes n’avaient pas une telle forme. Bien sûr, la puissance et le confort de la cabine climatisée étaient impressionnants. C’était passionnant de conduire ce nouveau train ,” il a dit.

Le premier train a été signalé par le président français de l’époque, François Mitterrand, le 22 septembre 1981, et la première ligne Paris-Lyon a été ouverte au public cinq jours plus tard.

Conçu pour la vitesse

Le premier TGV, avec une vitesse de pointe de 260 km/h, a réduit le temps de trajet entre Paris et Lyon d’une heure (de 3 heures 40 minutes à 2 heures 40 minutes). La DGV actuelle atteint une vitesse de pointe de 320 km/h et parcourt la même distance en moins de deux heures.

Comme le réseau TGV s’est étendu à toute la France dans les années suivantes, le temps de trajet entre les autres villes a également été considérablement réduit. « Cela a permis un aller-retour entre les villes françaises dans la même journée. (SNCF). » Le TGV a raccourci la France et certains autres pays européens.

Le succès de DGV en France a conduit à la création de lignes à grande vitesse en Suisse, en Allemagne, en Espagne, en Italie, en Belgique, aux Pays-Bas et au Royaume-Uni. Par exemple, le temps de trajet entre Paris et Londres est de 2 heures 15 minutes, de Paris à Zurich 4 heures, Paris-Bruxelles 1 heure 30 minutes et Paris-Francfort 3 heures 45 minutes.

Selon Eric Alexander, ingénieur et chauffeur de la SNCF, l’autre particularité du TGV est son prix abordable. “DGV n’est pas seulement pour les riches, c’est pour tout le monde.”

La vitesse, le confort et l’abordabilité ont rendu les trains populaires en un rien de temps. À la fin des années 1980, les trains à grande vitesse transportaient en moyenne 50 000 passagers par jour, avec un pic à 90 000. En 10 ans, ils ont vu une augmentation de 70 pour cent du trafic de passagers de 10 millions à 17 millions. A ce jour, les TGV transportent plus de 3 milliards de passagers. Actuellement, 650 à 700 TGV circulent quotidiennement sur environ 230 sites en France et en Europe.

TGV a de nombreux records de vitesse à son nom. Le 26 février 1981, il atteint 380 km/h ; Une décennie plus tard, le 18 mai 1990, elle atteignait 515,3 km/h. Toujours le 3 avril 2007, il a atteint une vitesse de pointe de 574,8 km/h.

Passé et futur

Selon Williard, la grande amélioration par rapport à DGV est sa conception. « La voie des croquemitaines [assemblies that hold the train’s wheels] Rend à la fois aérodynamique et très stable.

Pour Ruiz, célébrer le 40e anniversaire de la première DGV est très spécial. “Construit en 1978, ce DGV durera 20 ans. Mais il a duré 40 ans. Bien que le premier DGV ne soit pas actif actuellement, il peut encore rouler à 100 km/h.

Les graines de TGV ont été semées dans les années 1960 lorsque la SNCF a commencé des recherches sur la création de liaisons à grande vitesse entre les villes. « C’était important pour la SNCF car c’était un segment clé du réseau de transport ferroviaire. Dans les années 1960, le réseau automobile et l’aviation domestique se sont développés. Un réseau ferroviaire à grande vitesse est donc absolument essentiel pour assurer l’adéquation des chemins de fer aux longs trajets », explique Vielliard.

Au cours des 40 dernières années, DGV a beaucoup grandi en termes de vitesse, de capacité de traitement des passagers et de conception. Le prochain changement majeur se produira avec le lancement du TGV M en 2024, qui comprendra une aérodynamique améliorée et une consommation d’énergie inférieure de 20 %.

READ  Mbappé et Deschamps peuvent faire de la France le meilleur divertissement | La France