Les critiques déplorent le manoir ferroviaire français moderne comme « le chouchou de l’amour ».

Les architectes et les concepteurs ont réagi avec colère à l’annonce de la démolition d’un jalon des années 1960 dans le centre de Londres pour ouvrir la voie à un nouveau développement de bureaux via Architecture Studio Mac.

La ville de Westminster a autorisé la construction de la Maison des chemins de fer français près de Piccadilly, qui servait autrefois de siège social à la SNCF. Complexe de huit étages conçu par Mac.

« Quel gâchis »

Nouvelles, Le magazine Building Design a signaléCela a incité de nombreux architectes, concepteurs et critiques à s’inquiéter des implications de la tradition et de la durabilité de la démolition de bâtiments modernes.

« Quel gâchis [of] Énergie, mémoire, tissu et histoire,  » Dit Edwin Heathcote, critique d’architecture pour le Financial Times, paysagiste et professeur Bartlett Tim Waterman Il a comparé le bâtiment à un « amant mourant »..

« Mac remplace la maison du chemin de fer français en face de la RA par ce cochon. » A déclaré le designer Adam Nathaniel Furman.

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-Adam Nathaniel Furman (urFurmadamadam) 9 août 2021

Le La société du XXe siècle, Les tentatives avant que la Maison des chemins de fer français ne soit approuvée comme bâtiment classé ont échoué, mais il était « très désolé pour la démolition pour des raisons environnementales et patrimoniales » Une déclaration sur Twitter.

Justin McGuire, superviseur en chef du Museum of Design, a fait valoir que le bâtiment devrait être rénové pour réduire les émissions de carbone simulées du projet, en particulier à la lumière du récent et très dangereux rapport climatique du GIEC.

« Le Mac est sur le point de démolir un bel immeuble moderne – qui avait les intérieurs de BTW de Charlotte Periant et Erne Goldfinger – et de le remplacer par ce pâteux, » Il a écrit. « Nous devons arrêter de promouvoir la démolition. »

L’environnement bâti est responsable de 40 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre, dont 11 % des émissions de carbone associées aux matériaux et à la construction d’un bâtiment avant l’ouverture de ses portes.

La modernisation offre un moyen de réduire cette piste car elle atténue les émissions de la source et de l’assemblage de nouveaux matériaux, ainsi que le traitement de la démolition des bâtiments existants et des déchets générés pendant l’exploitation.

Pourtant, Mac a défendu le projetSelon l’Architects Journal, lorsque la rénovation a été initialement envisagée, le projet a été abandonné en raison du plan étroit du bâtiment, de la faible hauteur du sol et des options limitées pour de nouveaux services, ce qui le rend « pas idéal pour un bureau moderne ».

Bâtiment moderne « pas considéré comme un ajustement de conception important »

Conçue par Shaw & Lloyd, la maison des chemins de fer français a été achevée en 1962 et se distingue par ses écrits allongés et ses intérieurs conçus par les architectes modernes Ern கோ Goldfinger et Charlotte Bryant.

Mais ces éléments d’origine ont été supprimés et son bâtiment de loggia au niveau de la rue a été rempli pour accueillir des magasins Rénové par les architectes chez Ian McGord En 2013.

Bâtiment « complètement horizontal, fortement poli » « pas considéré comme un ajustement de conception significatif » Une déclaration Le sous-comité des services publics de planification de la ville de Westminster a approuvé la démolition de la maison des chemins de fer français à côté.

A leur place, l’entreprise mettra en place un campus de 10 000 mètres carrés Grands domaines de Portland, Il y aura des postes de travail aux étages supérieurs et des unités de vente au détail et de restauration aux étages inférieurs. Il sera également doté d’un double toit mansardé à trois étages et d’un jardin.

« Le bâtiment le plus stable existe déjà »

Mack a déclaré qu’il explorait une réutilisation d’une partie de la façade en pierre de Portland d’origine du manoir ferroviaire français, tandis que ses fondations et ses fondations créeraient un parking pour vélos.

« Il est correct de dire qu’un bâtiment très stable existe déjà, mais s’il ne remplit plus ses fonctions de base et n’est pas capable de fonctionner efficacement, ce n’est pas une proposition durable », a déclaré Mack à AJ.

« Le plan proposé est de conserver les fondations et les fondations existantes – généralement le plus grand élément de carbone simulé d’un bâtiment – et de créer autant de nouveaux bâtiments que possible au-dessus pour conserver la structure auxiliaire. »

Le bâtiment final aura une empreinte carbone simulée équivalente à 560 kilogrammes de dioxyde de carbone (CO2e) par mètre carré, avec une cote C moyenne Cibles carbone simulées du LETI et du RIBA.

Aucun Royaume-Uni ne couvre la réglementation carbone

Au Royaume-Uni, il n’existe actuellement aucune réglementation exigeant la réduction ou l’atténuation des émissions de carbone. Mais les efforts, y compris le PAC et la partie Z, font campagne pour changer cela.

« La réglementation du carbone intégré est essentielle pour que l’industrie de la construction puisse faire face à la crise climatique », a déclaré Jenny Stephens de Fieldton Clegg Bradley Studios à Digene dans le cadre d’un récent projet Carbon Revolution qui a exploré comment le carbone peut être retiré et utilisé de l’atmosphère. Terre « l’industrie est prête pour cela. »