Economy
Les enchères de voitures regorgent d’offres de voitures électriques d’occasion – mais devriez-vous tenter votre chance ? -Le temps irlandais
Avec la hausse des prix des voitures électriques d’occasion, il n’y a jamais eu de meilleur moment pour gravir les échelons de la possession d’une voiture électrique. Les deals sont possibles grâce aux baisses de prix brutales appliquées aux nouveaux modèles électriques.
Bien qu’il s’agisse sans aucun doute d’une mauvaise nouvelle pour ceux qui achetaient auparavant des voitures électriques neuves à leurs anciens prix plus élevés (et qui semble être au moins en partie responsable de la baisse des ventes de véhicules électriques dans le monde en ce moment), pour ceux qui achètent des voitures d’occasion, cela signifie que vous pouvez acquérir une voiture électrique à bouton-poussoir avancée, haute performance et longue portée.
Comme cela a toujours été le cas, le site d’enchères est souvent le meilleur endroit où s’adresser pour obtenir les meilleures affaires. Après tout, les concessionnaires automobiles se rendent généralement aux enchères pour acheter des stocks d'occasion, vous pouvez donc souvent acheter au prix de gros réel. L'achat aux enchères a longtemps été une perspective parfois intimidante pour l'acheteur moyen de voitures d'occasion, notamment parce qu'il n'y a généralement aucune possibilité de procéder à un essai routier avant l'achat et que seule une inspection superficielle de l'état de la voiture peut être effectuée au préalable. Traverse le bloc. Cependant, avec les devoirs faits et le comportement correct à l’esprit, acheter aux enchères est et peut être une expérience financièrement enrichissante.
Mais est-ce valable pour une voiture électrique ? Évidemment, lors de l’achat d’une voiture électrique d’occasion, l’aspect le plus important est la santé de la batterie, et cela peut être difficile à évaluer aux enchères.
Certaines informations sur une batterie de voiture peuvent être limitées pour le moment, explique Merlin O'Reilly, de la société éponyme Merlin Car Auctions à Naas, l'un des plus grands commissaires-priseurs automobiles d'Irlande. « Nous avons une machine capable de lire l'état de la batterie, mais pour le moment, elle ne fonctionne que sur les Nissan Leaf », a déclaré O'Reilly à l'Irish Times. « Si vous n'êtes pas en mesure de vérifier cela et que vous achetez, disons, une Leaf 2012 qui avait peut-être 200 kilomètres d'autonomie lorsqu'elle était neuve, et qu'il ne lui reste plus que 50 % de capacité de batterie, eh bien, vous le ferez. vouloir. » Habitez à proximité des commerces. En fin de compte, je pense que des voitures comme celle-ci sont presque jetables.
J'ai le sentiment que les voitures électriques que nous voyons maintenant sont une sorte de vidéo pré-VHS Betamax.
— Merlin O'Reilly, Merlin Auto Auctions
Ce point de vue semble être de plus en plus partagé dans le secteur automobile dans son ensemble. Il n'y a pas si longtemps, acheter une nouvelle Tesla signifiait que vous pourriez probablement la déplacer pour à peu près le même prix dans un an, les valeurs des véhicules électriques d'occasion sont maintenant en chute libre, les voitures à batterie sont obstinément coincées dans les cours avant et de nombreux concessionnaires sont réticents à accepter les véhicules électriques en échange.
« Par exemple, nous avions ici une Volkswagen ID.4 immatriculée 222, qui, toute neuve, vous coûterait environ 41 000 € », a déclaré O'Reilly. « Il a l'air tout neuf et nous l'avons mis aux enchères avec une enchère initiale de 20 000 €. Nous n'avons rien obtenu. Pas un seul enchérisseur. Deux centimes et demi ? Cela n'a pas de sens. Cela ferait croire à quelqu'un une très belle voiture à un très bon prix. »
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Cet ID.4 a été éliminé par un prestataire de services financiers, ce qui signifie que l'ancien propriétaire l'a restitué pour régler la dette de financement de la voiture ou qu'il a été repris en raison d'un retard de paiement. Même si cela peut paraître un peu dramatique, cela signifie que ces véhicules peuvent proposer des offres presque ridicules à ceux qui sont prêts à les acheter.
Selon O'Reilly, les prestataires de services financiers qui tentent de transférer des voitures fixent généralement un prix de réserve, mais ils sont souvent flexibles quant à savoir s'ils se sépareront de la voiture pour un montant inférieur. Cependant, aucune banque ou institution financière ne vend ses voitures à un prix inférieur, car une telle décision détruirait la confiance sur laquelle un tel financement est fourni, mais il y a certainement une marge de manœuvre pour un acheteur avisé ici.
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« En ce qui concerne spécifiquement l'ID.4, je dirais que si quelqu'un était un passionné qui était ici la semaine dernière, à 22 000 €, il posséderait cette voiture aujourd'hui », acquiesce O'Reilly. « Et la semaine prochaine, cela pourrait être de 18 000 euros. Au final, nous n'avons pas eu d'enchérisseur en direct, mais les banques sont au courant de tout cela et c'est pourquoi on est prudent à l'égard des voitures électriques. Par exemple, elles ont obtenu de grandes quantités de Tesla. voitures, seulement pour une réduction de 10 mille euros de « Le nouveau prix, qui a frappé toutes les sociétés financières qui ont des voitures électriques dans leurs livres. Une fois qu'un prix baisse, tous les prix commencent à baisser. »
O'Reilly compare la situation actuelle des voitures électriques à un changement du système de taxe automobile intervenu en 2008, qui a souvent été critiqué pour ne pas avoir été suffisamment communiqué dès le début. Du jour au lendemain, des milliers d'euros ont été effacés de la valeur du parc irlandais d'occasion, car il est soudain devenu clair que les voitures à essence payaient des taxes plus élevées, et dans une certaine mesure.
Je rechercherai toujours des modèles avec lesquels j'ai une expérience antérieure et qui disposent d'une garantie de batterie restante, et bien sûr de l'historique d'entretien nécessaire, pour m'assurer que la garantie de la batterie est toujours valable.
— Simon Acton, la prochaine voiture écologique
« J'ai le sentiment que les voitures électriques que nous voyons maintenant sont en quelque sorte des vidéos pré-VHS Betamax », déclare O'Reilly. « On parle beaucoup de l'énergie hydrogène, on parle beaucoup de nouvelles batteries révolutionnaires, et je pense que tant que nous ne verrons pas exactement ce qui se passe et que le réseau de recharge ne s'améliorera pas suffisamment, je ne pense pas que nous en soyons encore là. »
Cependant, si le commerce est hésitant lorsqu’il s’agit de véhicules électriques, cela signifie certainement des affaires pour l’acheteur fidèle. Simon Acton, de Next Eco Car – un concessionnaire spécialisé dans les voitures électriques d'occasion à Dun Laoghaire, m'a dit : « J'achète une certaine quantité d'actions aux enchères au Royaume-Uni, donc je ne peux pas dire que c'est particulièrement risqué, mais vous devez savoir. que fais tu. » «
Le meilleur conseil d'Acton est double : l'état de la batterie et la garantie. « Je chercherai toujours des modèles avec lesquels j'ai une expérience antérieure et qui ont encore la garantie de la batterie, et bien sûr l'historique d'entretien nécessaire, pour m'assurer que la garantie de la batterie est toujours valable. Nous ferons ensuite notre propre test de batterie lorsque la voiture Je n'ai eu aucun problème pour acheter de cette façon jusqu'à présent. Si c'était le cas, une garantie serait mon option de repli. La plupart des constructeurs automobiles offrent une garantie de huit ans sur une batterie de voiture, généralement avec un maximum de 160 000 kilomètres.
[ Which electric car battery is best? EV battery types explained ]
Acton estime également qu'une simple éducation et l'utilisation d'un bon équipement de test de batterie sont la clé pour sortir le marché des véhicules électriques d'occasion de sa stagnation actuelle. « Nous discutons avec des maisons de ventes aux enchères ici et au Royaume-Uni via notre partenaire Maverick Diagnostics, au sujet de leur utilisation de l'outil de test de batterie Aviloo, pour donner aux clients transparence et assurance sur l'état de la batterie des voitures qu'ils vendent. une conversation en cours, donc, d'un point de vue commercial, je ne peux pas dire grand-chose.
« Bien qu'ils soient ouverts à l'idée en principe et voient les avantages, la fourniture de ce service a clairement un coût, et c'est là que se situent actuellement ces conversations. Je pense que cela sera résolu avec le temps, mais il est clair que cela doit se produire plus tôt. Les différentes parties qui se plaignent des résidus des véhicules électriques devraient soutenir de telles initiatives car elles ont le potentiel de calmer le jeu et de dissiper toutes les absurdités présentes dans les médias sur l'état des batteries des véhicules électriques.
« Spécialiste de la télévision sans vergogne. Pionnier des zombies inconditionnels. Résolveur de problèmes d’une humilité exaspérante. »
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Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
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L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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