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Les fans irlandais pourraient avoir du mal à trouver des alternatives de transport en raison de la grève du contrôle aérien français – The Irish Times

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Les fans irlandais pourraient avoir du mal à trouver des alternatives de transport en raison de la grève du contrôle aérien français – The Irish Times

Une grève des contrôleurs aériens français plus tard cette semaine pourrait mettre fin aux projets de milliers de supporters irlandais de rugby espérant se rendre à Nantes pour le match de samedi contre les Tonga avant le coup d’envoi.

Une autre sortie de groupe organisée par le plus grand syndicat français des contrôleurs aériens est prévue vendredi, le match du groupe B de l’Irlande devant débuter samedi à 21 heures, heure locale.

Même si Ryanair et Aer Lingus ont minimisé les annulations massives, l’impact de la grève sur les fans de rugby irlandais reste encore incertain.

Les personnes qui ont réservé des vols pour le jour du match s’en sortiront probablement bien – même si les précédentes grèves du contrôle aérien en France ont eu tendance à affecter les vols au moins quelque peu, même après leur fin. Le jour principal sera vendredi et ceux qui avaient prévu de passer le week-end à voyager la veille pourraient trouver leurs projets de voyage en désordre.

La grève, qui a coïncidé avec la finale de la Coupe du Monde, s’inscrit dans le cadre d’une série de protestations en cours contre le projet du gouvernement français de relever l’âge de la retraite de 62 à 64 ans.

Si l’on en croit les grèves précédentes, les aéroports de Paris et de ses environs ainsi que de Marseille, Lyon, Toulouse, Bordeaux, Nantes et Nice seront probablement les plus touchés.

En vertu du règlement UE 261, les compagnies aériennes doivent proposer aux passagers concernés par une annulation un remboursement complet ou réacheminer le vol sur le prochain vol disponible ou à une date ultérieure qui convient au passager.

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Toutefois, les droits des consommateurs ne préoccuperont guère les supporters de rugby qui risquent de rater le deuxième match si leurs vols sont annulés.

Aer Lingus assurera quatre vols de Dublin à Nantes vendredi, dont un vol au départ samedi et arrivant à temps pour le match. Il reste cependant quelques disponibilités et les sièges seront proposés à un prix légèrement modifié de 700 € pour le vol aller-retour ce week-end.

Ryanair propose deux vols à destination de la ville française samedi matin, le tarif aller le moins cher étant de 219 €. Les vols express pour une semaine coûtent environ 80 euros, ce qui reflète l’effet de l’offre et de la demande sur les prix des compagnies aériennes.

Nantes est à moins de 400 km de Paris, il y aura donc du monde qui se rendra dans la capitale française et se déplacera soit en voiture, soit en bus, soit en train pour assister au match. Le train à grande vitesse permettra aux voyageurs de se rendre en ville depuis Paris en deux heures environ, tandis que les trains un peu plus lents arriveront en un temps impressionnant de trois heures et 15 minutes.

Aer Lingus dispose vendredi de quatre vols vers Paris qui pourraient faire l’objet d’une grève, tandis que Ryanair dispose de deux vols vers Beauvais.

« Nous surveillons la situation de près. Pour le moment, nous opérons tous les vols comme prévu », a déclaré une porte-parole d’Aer Lingus. « Nous informerons directement les clients de tout changement apporté à leurs vols. »

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De son côté, Ryan est optimiste : les vols vers Nantes se passeront bien.

« Nous nous attendons à une perturbation majeure de nos programmes de vols européens vendredi en raison de l’aéroport ATC français. [air traffic control] « Protéger Air France en annulant injustement un nombre disproportionné de vols », a déclaré une porte-parole de la compagnie aérienne. « Nous ne nous attendons pas à beaucoup de perturbations sur nos vols français [including Nantes] Mais tous les voyageurs concernés recevront jeudi des notifications par courrier électronique les informant de toute annulation demandée par ATC France et leur proposant des vols gratuits vers des vols avant ou après le 15 ou un remboursement intégral s’ils le souhaitent.

Elle a ajouté que Ryanair s’attend à ce qu’Air France « nous informe jeudi de l’annulation des vols commandés et que nous informerons les passagers dès que nous en aurons connaissance ». « Nous appelons le gouvernement irlandais à soutenir notre campagne visant à protéger les vols pendant les grèves du contrôle aérien français (64 jours de grève jusqu’à présent cette année), mais comme d’habitude, le ministre des Transports Eamonn Ryan dort à son travail. »

Si votre vol est annulé, il existe des options. La Stena Line relie Rosslare à Cherbourg, partant à 17 heures le vendredi soir et arrivant dans le port français à midi le samedi. Le vol retour part le dimanche à 19 heures et revient à Rosslare le lundi à midi.

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L’aller-retour pour deux personnes avec une voiture et une cabine vous coûtera 617 euros. Une alternative pourrait être de faire un aller simple un vendredi et d’utiliser les transports en commun pour se rendre de Chebourg à Nantes puis rentrer chez soi comme d’habitude, ce qui réduirait le coût à 366 €.

La distance de Cherbourg à Nantes est de 340 kilomètres et le trajet dure environ quatre heures. Le train du port à Nantes prend environ six heures et coûte environ 50 €.

Une autre alternative est de prendre le ferry Stena Line de Dublin à Holyhead pour un coût d’environ 400 € – un prix qui couvre le trajet aller-retour pour une voiture avec deux adultes.

La traversée prendra environ trois heures, tandis que le trajet de Holyhead à Douvres prendra environ six heures et tout se passe bien. La traversée en ferry de Douvres à Calais ajoutera 90 minutes supplémentaires à votre voyage et ajoutera environ 200 € au prix. La distance de Calais à Nantes est de 600 kilomètres, il faudra donc attendre six heures pour y arriver.

Enfin, votre temps de trajet de Dublin à Nantes est de 17 heures – et 17 heures aller-retour. Accordez-vous huit heures de sommeil, vous devrez donc peut-être partir au plus tard jeudi si vous souhaitez arriver à l’heure.

Ou vous pourriez, vous savez, le regarder à la télévision et passer les prochains jours à maudire votre chance et les contrôleurs aériens en grève.

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

Dans le cadre de sa consultation de planification préalable avec l’autorité de planification, le conseil a déclaré à la DAA que la demande de planification pour des places de stationnement supplémentaires pourrait ne pas être prise en charge « en raison des récents changements dans la politique nationale vers une plus grande concentration sur les transports publics durables et un abandon des transports publics durables ». utilisation d’une voiture privée ».

Le conseil a également déclaré à la DAA que la proposition de stationnement pour le personnel était en conflit avec certains objectifs de développement énoncés dans le plan de développement et le plan local et, par conséquent, le conseil a considéré que la proposition contrevenait substantiellement à ces plans.

Lors des consultations préalables à la planification, l’autorité de planification a également noté que les justifications fournies pour les parkings proposés en tant qu’espaces de stationnement alternatifs « n’étaient pas suffisamment solides pour supporter le nombre de parkings proposé ».

Dans une demande de planification soumise au conseil du comté de Fingal plus tôt ce mois-ci, la DAA demande un permis de construire pour étendre le parking à long terme « Holiday Blue » vers l’ouest pour inclure 950 « places de stationnement supplémentaires pour le personnel de l’aéroport ».

En réponse aux préoccupations du conseil lors des étapes préalables à la planification, les représentants de la DAA ont déclaré au conseil que le stationnement proposé représente « le nombre minimum de places de stationnement pour les employés requis pour répondre à la demande actuelle ».

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La DAA a également déclaré que la proposition représente un remplacement à l’identique des places de stationnement existantes pour les employés qui ont été remplacées en raison des développements survenus sur le campus de l’aéroport.

L’exploitant de l’aéroport de Dublin a souligné que la proposition « ne constitue pas un stationnement supplémentaire, mais soutiendra le stationnement existant du personnel de l’aéroport, qui reste une exigence essentielle pour les opérations aéroportuaires ».

Les échanges entre le conseil et la DAA sont inclus dans le rapport d’urbanisme de 32 pages soumis avec la candidature par les consultants en urbanisme de la DAA, Coakley O’Neill.

Dans le rapport, Coakley O’Neill a déclaré qu’au cours de la dernière décennie, à mesure que l’aéroport de Dublin s’est développé, de nombreux sites occupés par les parkings du personnel de l’aéroport ont été occupés par d’autres projets de développement.

Le rapport note que cela devrait continuer à être le cas à mesure que l’aéroport de Dublin se développe et « nécessitera la réinstallation du stationnement du personnel de l’aéroport ailleurs pour faire face à ce déplacement et contribuer à désengorger le campus central ».

La perte de places de stationnement pour les employés de l’aéroport en raison du déplacement « exerce une pression importante sur la gestion des actifs de stationnement restants et sur les opérations aéroportuaires », ajoute le rapport.

« Les employés devraient garer leur véhicule autant que possible sur le campus de l’aéroport », indique-t-il.

Le rapport indique que la proposition fournirait une approche coordonnée, standardisée et contrôlée en matière de stationnement du personnel, conformément au total de 5 360 places autorisées par An Bord Pleanála.

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La décision devrait être prise en août.

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

Le deuxième défi consiste à autoriser le corridor BusConnects qui s’étend de Black Rock au centre-ville, dont le dernier en date a été initié par une association d’entreprises, de groupes communautaires et de particuliers.

L’affaire demande au tribunal d’annuler l’approbation par An Bord Pleanála du projet routier de 8,3 kilomètres et d’annuler sa confirmation de l’ordre d’achat obligatoire de certains terrains.

L’Autorité nationale des transports (NTA) a demandé l’autorisation de construire 12 voies réservées aux bus dans le cadre d’un projet de bus pionnier dans la capitale.

En mars dernier, la colonne Belfield/Blackrock est devenue la quatrième et la plus récente colonne à être approuvée par An Bord Pleanála.

Elle fait déjà l’objet d’un procès de la part de Blackrock Clinic, tandis que la route allant du côté nord de Clongriffin au centre-ville est contestée par un habitant d’Artane.

Cette dernière affaire a été portée devant les tribunaux par la High Baggot Street Traders’ Association, dont le président à Pembroke Road, Michael Quinn ; Association du chemin Pembroke ; Sa présidente est Susan McCarrick, de St Mary’s Road, Ballsbridge ; le Père Patrick Byrne ; HUMANCREST LIMITÉE.

Father Byrne et Humancrest Ltd déclarent posséder des terrains sur Pembroke Road, Dublin 4, qui sont soumis à des bons de commande obligatoires pour faire place à la piste.

Chacun des autres candidats déclare que lui-même ou ses membres vivent ou travaillent sur des propriétés situées le long ou à proximité du corridor. Le groupe Upper Baggot Street affirme compter 60 membres et représenter les intérêts des propriétaires de petites entreprises.

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Leur contrôle judiciaire est contre An Bord Pleanála, en tant qu’organisme qui a approuvé le projet, tandis que l’Irlande et le procureur général sont également cités comme défendeurs. L’affaire revendique également des articles de la loi sur le gouvernement local de 1960, de la loi sur la planification et le développement de 2000 et de la loi de Dublin. Loi de 1944. La loi sur l’Autorité des transports est inconstitutionnelle. Elle viole la Charte des droits de l’homme de l’Union européenne.

S’appuyant sur le droit national et européen, les requérants demandent au tribunal de déclarer qu’ils sont protégés contre le paiement des frais de justice d’autres parties s’ils perdent leur procès, en invoquant certaines raisons environnementales.

Ils affirment qu’An Bord Pleanála a commis une erreur en concluant que le projet proposé était conforme aux plans de développement des deux zones communales qu’il traverse : la ville de Dublin et Dún Laoghaire Rathdown.

Ils soulignent les politiques municipales en matière de zonage et de protection des arbres, des haies et du patrimoine architectural.

Ils affirment que les autorités chargées de la planification n’ont pas pris en compte diverses questions, notamment les directives relatives à la protection du patrimoine architectural.

Les demandeurs allèguent que l’omission alléguée de la Commission de fournir des justifications appropriées pour ne pas tenir d’audience préalable à l’approbation orale est un exemple de son incapacité à agir conformément à des procédures équitables. Ils affirment également qu’il n’y a pas eu d’évaluation appropriée de la proportionnalité de l’ordre d’achat obligatoire.

Lundi, leur avocat principal, Stephen Dodd, mandaté par l’avocat de Peter Boyle & Co, a obtenu du juge Richard Humphreys l’autorisation de poursuivre la contestation.

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L’affaire a été portée devant lui alors que seuls les requérants étaient représentés et reviendra le 8 juillet, date à laquelle les défendeurs et la NTA, en tant que partie convoquée, pourront être présents.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

Un « nouveau » départ a été prévu pour le Killarney Outlet Centre, vieux de 25 ans, avec une demande de planification soumise pour ses espaces de restauration et de bar.

La demande de changement d’usage verra la création de plusieurs unités de vente au détail, de points de vente alimentaires, d’un coin repas et d’un bar au dernier ou au premier étage du centre.

Un certain nombre de points de vente existants et un nouveau hall d’entrée au rez-de-chaussée devraient également être modernisés. Les huit nouveaux « kiosques de restauration/unités de service » comprendront un espace restauration, un bar et un espace restauration ouverts après minuit le vendredi et le samedi.

« Le développement proposé est essentiel à la régénération et au changement de marque à long terme du Killarney Outlet Centre existant », déclarent les architectes COK Property Ltd.

Le centre commercial conçu par un architecte a été développé à côté des gares ferroviaire et routière de Killarney à la fin des années 1990 en tant que magasin discount sur la place de la gare, anciennement propriété de la CIE.

À cette époque, des enquêtes révélaient une pénurie de commerce de détail à Killarney.

Le centre de vente propose les produits du fabricant à prix réduit. Les restrictions d’urbanisme interdisaient les activités de restauration et de restauration – des dispositions qui ont été révisées dans la demande ultérieure des promoteurs Green Properties.

Il y a six ans, l’autorisation a été accordée de modifier l’utilisation des points de vente des fabricants au profit des magasins. Cependant, les taux d’inoccupation sont élevés et, il y a deux ans, le centre a perdu son principal client et locataire principal, Nike.

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À peu près à la même époque, le centre a changé de mains pour un montant estimé à 7 à 8 millions d’euros.

De nouveaux clients du grand public ont été attirés par les locations ouvertes au rez-de-chaussée. Cependant, dans leur candidature, les architectes COK Property Ltd affirment que le développement proposé vise à remédier au taux d’inoccupation élevé au sein de l’unité, qui est principalement située au premier étage.

Edge Architects affirme que le centre, malgré son emplacement central, n’a jamais obtenu un bail complet.

Des projets visant à moderniser la façade vide du bâtiment à côté de l’entrée de Park Road seront également soumis.

Il cherche à créer un nouvel intérêt au sein du centre tout en répondant à l’importante vacance au premier étage. La candidature, soumise par Edge Architecture Ltd au nom de COK, indique que le taux de vacance est élevé depuis sa création en 1999.

« Cette proposition vise à soutenir et à susciter un nouvel intérêt pour le centre en tant que destination de vente au détail, créant ainsi de nouvelles opportunités de développement social et économique dans la région de Killarney », affirment les demandeurs.

La décision du conseil du comté de Kerry est attendue en août.

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