La Garde côtière américaine a déclaré dimanche qu’elle menait une enquête sur la perte du sous-marin Titanic, qui transportait cinq personnes vers le Titanic, pour déterminer pourquoi il a explosé de l’intérieur.

Les opérations de sauvetage se poursuivent, a déclaré le capitaine Jason Neubauer, l’enquêteur en chef, et ils ont localisé le site de l’accident. Il n’a pas donné de calendrier pour l’enquête. Neubauer a déclaré que le contrat de la commission d’enquête de la marine est le plus haut niveau d’enquête jamais mené par la garde côtière américaine.

Neubauer a ajouté que les enquêteurs travaillent en étroite collaboration avec d’autres organismes d’enquête nationaux et internationaux, notamment le US National Transportation Safety Board, le Canadian Transportation Safety Board, le French Maritime Casualty Investigation Board et le Maritime Accident Investigation Branch du Royaume-Uni. Des preuves sont recueillies à Port St. John’s, Terre-Neuve, en coordination avec les autorités canadiennes.

Le Conseil de la Garde côtière peut faire des recommandations aux procureurs pour engager des sanctions civiles ou pénales si nécessaire.

La marine américaine a déclaré dimanche qu’elle n’utiliserait plus un gros équipement de sauvetage qu’elle a déployé dans le cadre de l’effort de récupération du sous-marin Titan.

Le Flyaway Deep Ocean Salvage System a le potentiel de remonter un Titan intact à la surface. Les garde-côtes américains ont annoncé jeudi que l’épave du sous-marin avait été retrouvée à environ 1 600 pieds du Titanic dans les eaux de l’Atlantique Nord.

Le sous-marin Titan a explosé en route pour visiter l’épave du Titanic, tuant les cinq personnes à bord. L’épave a été retrouvée à environ 12 500 pieds sous l’eau.

La Marine n’utilisera un système de sauvetage en mer que s’il y a des pièces suffisamment grandes pour nécessiter l’utilisation d’équipements spécialisés.

Les efforts se concentrent sur l’aide à la cartographie du champ de l’épave en préparation des efforts de récupération et pour soutenir les actions d’enquête. Un responsable de la Marine a déclaré à l’AP que les efforts de mobilisation d’équipements tels que le Flyaway Deep Ocean Salvage System étaient au point mort.

La Marine décrit le Flyaway Deep Ocean Salvage System comme « un système mobile de levage de navires conçu pour fournir une capacité de levage fiable en haute mer jusqu’à 60 000 livres pour la récupération d’objets coulés volumineux, volumineux et lourds tels que des avions ou de petits navires ».

Titan pèse 20 000 livres.

La Marine continue de soutenir la Garde côtière américaine alors que les opérations se poursuivent.

Samedi, le Bureau de la sécurité des transports du Canada a déclaré qu’il avait lancé une enquête sur la perte du sous-marin et qu’il parlait avec ceux qui ont voyagé sur le navire-mère de Titan, le Polar Prince.

Les autorités des États-Unis et du Canada ont entamé le processus d’enquête sur la cause de l’implosion sous-marine et se demandent qui est responsable de déterminer comment la tragédie s’est produite.

« Nous menons une enquête de sécurité au Canada étant donné qu’il s’agissait d’un navire battant pavillon canadien qui a quitté un port canadien et a été impliqué dans cet incident, bien que dans les eaux internationales », a déclaré Kathy Fox, présidente de la Commission des transports. D’autres organismes peuvent choisir de mener des enquêtes.

Le Polar Prince a quitté Terre-Neuve le 16 juin, remorquant l’infortuné Titan. Il y avait 41 personnes à bord – 17 membres d’équipage et 24 autres – dont cinq membres d’équipage du Titan.

Fox a déclaré que le Bureau de la sécurité des transports du Canada partagera les informations qu’il recueille avec d’autres agences, telles que le National Transportation Safety Board des États-Unis et la Garde côtière américaine, dans les limites de la loi canadienne. Il a déclaré que les enregistrements audio et les déclarations des témoins sont protégés par la loi canadienne.

Nous ne voulons pas dupliquer les efforts. Nous voulons coopérer. »

La Gendarmerie royale du Canada a également annoncé samedi qu’elle examinait les circonstances qui ont mené à la mort de Titan pour décider si une enquête complète était justifiée. Les responsables ont déclaré que cette enquête complète n’aurait lieu que s’il apparaissait qu’une loi criminelle, fédérale ou provinciale avait été violée.

La Garde côtière a dirigé la mission initiale de recherche et de sauvetage, un effort international massif qui coûtera probablement des millions de dollars.

OceanGate Expeditions, la société qui possède et exploite Titan, est basée aux États-Unis, mais le sous-marin a été immatriculé aux Bahamas. OceanGate est basé à Everett, Washington, mais a fermé lorsque Titan a été découvert. Pendant ce temps, le vaisseau-mère du Titan, le Polar Prince, venait du Canada, et les morts venaient d’Angleterre, du Pakistan, de France et des États-Unis.

Les investigations en haute mer s’annoncent longues et laborieuses. La manière dont l’enquête approfondie va progresser est compliquée par le fait que le monde de l’exploration sous-marine n’est pas très bien organisé.

Titan lui-même sera probablement un élément clé de toute enquête. Titan n’est pas enregistré en tant que navire américain ou auprès d’agences internationales réglementant la sécurité. Il n’a pas été évalué par le groupe de l’industrie maritime, qui établit des normes dans des domaines tels que la construction de la coque.

Le PDG d’OceanGate, Stockton Rush, qui pilotait Titan lorsqu’il a implosé, s’était plaint que la réglementation pouvait étouffer les progrès.

Une question qui semble être au moins partiellement résolue est de savoir quand l’implosion s’est produite le plus probablement. Après que le Titan ait été porté disparu, la Marine a renvoyé et analysé ses données acoustiques et a trouvé une « anomalie » dimanche qui était compatible avec une implosion ou une explosion dans les environs généraux où le navire opérait lorsque les communications ont été perdues, a déclaré un haut responsable américain. Officier de la marine.

La marine a transmis l’information aux garde-côtes, qui ont poursuivi leurs recherches car les données n’étaient pas définitives, selon le responsable, qui s’est exprimé sous couvert d’anonymat pour discuter d’un système de détection acoustique sensible.

Titan a été lancé à 8 heures du matin ce jour-là et aurait été retardé cet après-midi-là à environ 435 miles (700 km) au sud de St. John’s, Terre-Neuve. Les sauveteurs avec des navires, des avions et d’autres équipements se sont précipités sur la zone.

Toute lueur d’espoir de retrouver l’équipage vivant a été anéantie tôt jeudi, lorsque la Garde côtière a annoncé que l’épave avait été retrouvée près du Titanic.

Rush est tué par l’implosion; deux membres d’une importante famille pakistanaise, Shehzada Daoud et son fils, Suleiman Daoud ; l’aventurier britannique Hamish Harding ; et l’expert du Titanic Paul Henri Nargolet.

Un ancien employé de la compagnie et d’anciens passagers ont posé des questions sur la sécurité du sous-marin.