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Les prix des maisons ont augmenté de près de 11 %

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Les préoccupations liées au coût de la vie et la hausse des taux d’intérêt ralentiront la demande de logements au second semestre de l’année, selon le dernier rapport sur les prix des logements de MyHome.ie.

Il révèle qu’une « légère » baisse des prix des maisons pourrait en résulter, mais déclare qu’un effondrement du « tigre celtique » est peu probable.

Les prix demandés pour les maisons sont désormais en hausse de 10,9 % par rapport à la même période l’an dernier, le prix moyen demandé au deuxième trimestre atteignant 320 000 €.

Cela représente un ralentissement du taux de croissance, le dernier rapport faisant état d’une inflation annuelle des prix demandés de 12,3 % pour l’année se terminant en mars.

Le prix moyen demandé à Dublin est passé à 403 000 €.

Les prix demandés nationaux ont augmenté de 5,3 % en séquentiel – mais les données suggèrent que l’inflation des prix ralentira au cours des six derniers mois de l’année.

Des preuves anecdotiques d’agents immobiliers suggèrent que l’élan qui a stimulé la demande d’inflation des prix au début de l’année commence à ralentir, a déclaré Kunal McCwell, auteur du rapport et économiste en chef chez Davey.

Cependant, il a déclaré qu’il était peu probable qu’il y ait une répétition de l’ère du tigre celtique.

« Les règles du crédit hypothécaire ont maintenu le marché sous contrôle », a-t-il déclaré.

Joanne Geary, directrice générale de MyHome.ie, a déclaré que les pressions inflationnistes devraient atténuer la demande au fil de l’année, conduisant à une « année en deux moitiés ».

« Nous nous attendons à ce que le premier semestre de l’année connaisse une croissance plus forte de l’inflation des prix de la demande par rapport au second semestre de l’année, nos attentes de demande d’augmentation des prix restant à 7% pour cette année », a-t-elle déclaré.

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Hauts niveaux d’affichage

Le rapport révèle qu’il y avait 12 700 propriétés à vendre sur MyHome.ie en juin, contre 11 200 en mars et stables au cours des 12 derniers mois.

« Il est encourageant de voir les nouveaux stocks et les niveaux d’inscription augmenter ce trimestre, bien qu’à partir d’une base plus basse », a déclaré Jerry.

Mais elle a noté que la demande dépasse encore largement l’offre.

« Ce déséquilibre doit être corrigé pour que les choses reviennent à la normale sur le marché », a-t-elle ajouté.

McQuill a ajouté que c’est la première fois qu’il n’y a pas eu de baisse d’une année sur l’autre du nombre de propriétés à vendre depuis 2019.

«À Dublin, le nombre de maisons à vendre en juin était de 3 900, en hausse de 7% par rapport à l’année et désormais à son plus haut niveau depuis mi-2020.

« Cependant, le marché du logement reste très tendu, avec des inscriptions encore très faibles d’une moyenne de 21 000 sur la période 2017-2019 », a-t-il ajouté.

Il a noté que la légère amélioration n’était pas due au manque de demande, mais plutôt au retour des vendeurs sur le marché.

Le rapport révèle que le temps moyen nécessaire pour vendre une propriété à un accord est tombé à un nouveau record de seulement 2,6 mois au deuxième trimestre de l’année.

MacCoille a déclaré que cela est une indication du grand écart entre l’offre et la demande qui est évident à travers l’Irlande.

« Le délai moyen de vente convenu en dehors de Dublin est également tombé à un record de 2,9 mois – il n’a fallu que deux semaines de plus pour vendre une propriété en dehors de la capitale », a-t-il ajouté.

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Le rapport révèle également que 20% de ceux qui ont obtenu l’approbation d’un prêt hypothécaire, soit 8 500 acheteurs potentiels, ne parviennent pas à obtenir une propriété chaque année, ce qui met en évidence les difficultés auxquelles les gens sont confrontés lorsqu’il s’agit d’acheter une maison.

Division territoriale

Les chiffres montrent que le prix moyen de toutes les propriétés à vendre sur le site MyHome était de 278 000 € au deuxième trimestre de l’année, en hausse de 4,9 % sur l’année.

Les prix médians à Louth ont enregistré les plus fortes hausses au cours des 12 derniers mois, augmentant de 15,4 % à 225 000 € au deuxième trimestre, suivis d’une hausse de 14 % à Wexford à 245 000 €.

Offaly a également enregistré un gain de 9,4 % à 210 000 € et il y a eu une hausse de 8,1 % à Westmeath à 200 000 €.

Pendant ce temps, les provinces frontalières ont connu une forte inflation des prix.

A Cavan, l’inflation des prix au deuxième trimestre a été de 13,4% à 190.000 euros, tandis qu’à Donegal, les prix ont augmenté de 19,4% à 185.000 euros et de 12,1% à Monaghan, également à 185.000 euros.

Le rapport d’aujourd’hui montre également que la pression à la hausse sur les loyers s’est poursuivie, l’indice des loyers du secteur privé de l’IPC mettant en évidence une augmentation de 11,2 % des loyers au cours de l’année jusqu’en mai.

Cela survient après une hausse de 9% au cours de l’année écoulée, selon le Residential Rents Board, lorsque les loyers ont atteint un nouveau record de 1 415 euros en moyenne et de 8,9% à 1 297 euros à Dublin.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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