août 14, 2022

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L’espace routier dans nos villes devrait être réservé aux vélos et aux transports publics – pas aux voitures privées – The Irish Times

Les voitures électriques ne sont pas une panacée pour réparer le système de transport non durable de l’Irlande. Concevoir notre environnement bâti autour du besoin de la plupart des gens de se déplacer dans leur voiture à combustible fossile était une énorme erreur : corriger cela devrait être l’élément central de la stratégie climatique du gouvernement.

Réduire l’utilisation de la voiture permettra non seulement d’économiser des émissions de gaz à effet de serre, mais aussi beaucoup d’argent. Une étude menée par Union Carbide Corporation montre que près de 40 % du carburant utilisé pour transporter des passagers est destiné à des trajets de moins de huit kilomètres, ce qui correspond également à la distance moyenne entre le domicile et l’emploi dans les villes irlandaises. Avec des prix de l’essence et du diesel supérieurs à 2 € le litre, cela signifie que les Irlandais dépensent plus de 200 millions d’euros par mois pour ces trajets, dont une grande partie peut être recyclée.

Beaucoup plus de gens pourraient faire du vélo si la conception de la route le permettait. 50% des répondants à une enquête nationale sur les voyages ont déclaré que des itinéraires cyclables plus sûrs ou des pistes cyclables plus dédiées les encourageraient à faire plus de vélo.

Pour réduire la dépendance à l’égard des voitures, le vaste espace routier qu’elles occupent dans les villes et les villages doit être réaffecté aux vélos, aux transports en commun et au domaine public

Les vélos électriques font disparaître les collines et la transpiration, rendant de plus longues distances accessibles aux personnes moins en forme qui ne veulent pas porter de Lycra. Les coûts d’exploitation initiaux et permanents sont minimes par rapport aux voitures conventionnelles. Par exemple, l’électricité nécessaire pour faire rouler un vélo électrique avec du carburant pendant 100 km ne coûte que 15 centimes, contre environ 15 euros pour une voiture ordinaire à essence ou diesel de la même distance. Si quelqu’un pouvait vivre sans voiture, il économiserait chaque année des milliers de dollars en assurance, en entretien du véhicule et en dépréciation.

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Amener les enfants à l’école et aux activités crée presque autant de congestion que les trajets quotidiens et a été le principal moteur de la croissance des émissions du transport de passagers au cours de la dernière décennie. Aujourd’hui, 60 % des enfants se rendent à l’école primaire en voiture, contre 24 % en 1986, lorsque 70 % des élèves marchent, font du vélo ou prennent le bus pour se rendre à l’école.

Les services de transport scolaire doivent être considérablement améliorés pour inverser cette tendance : seuls 10 % des élèves du primaire prennent le bus, un taux en constante baisse. Cela réduira également la circulation autour des écoles (rendant la marche et le vélo plus sûrs pour les élèves qui habitent à proximité) et permettra aux parents d’utiliser le réseau quotidien exploité par l’école.

Aujourd’hui, un quart des élèves du primaire vont à l’école ou vont à l’école à pied, un taux qui a diminué de moitié depuis 1986. Ce n’est pas surprenant : le nombre de voitures immatriculées a presque triplé sur la même période, et de nombreuses écoles n’ont même pas le la plus simple des routes. Sentier pour permettre aux élèves de se rendre à l’école en toute sécurité sur leurs forces, créant un cercle vicieux de dépendance à la voiture.

Une action politique clé pour inverser cette tendance devrait être l’objectif d’assurer des pistes cyclables séparées à proximité de toutes les écoles et centres sportifs, ce qui peut être réalisé en combinant la réduction des voies réservées aux voitures et des places de stationnement, et un réseau de pistes cyclables « derrière la clôture ».

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Cibler de vastes zones sans voiture dans les villes est un objectif important, que de nombreuses villes européennes sont en train d’atteindre. Pour réduire la dépendance à l’automobile, le vaste espace routier qu’elles occupent dans les villes et les villages doit être réaffecté aux vélos, aux transports en commun et au domaine public.

La catastrophe de Salthill Cycling Lane démontre l’association ferme avec les automobiles parmi les décideurs influents, malgré tous leurs inconvénients. Des systèmes de transport public actifs à grande échelle ne seront pas réalisés sans un leadership politique fort et un soutien ascendant.

Dans le même temps, l’héritage de l’expansion du logement rural et de la médiocrité des infrastructures de transport public signifie que beaucoup sont piégés dans l’utilisation de la voiture dans un avenir prévisible.

Bien qu’il soit important de réduire les schémas d’implantation résidentielle non durables en rendant le logement dans les villes abordable et attrayant, cet aspect de la dépendance à la voiture ne sera jamais complètement corrigé – de nombreuses personnes vivent trop loin pour rendre les transports publics ou actifs possibles. Les véhicules électriques joueront un rôle important dans la décarbonisation de ce segment des déplacements.

Par rapport aux voitures conventionnelles, les véhicules électriques sont moins nocifs pour le climat, ne causent pas de pollution atmosphérique, sont moins chers à exploiter et peuvent être alimentés par des énergies renouvelables nationales provenant de l’énergie éolienne et solaire, au lieu de combustibles fossiles importés peu fiables.

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Les ventes de véhicules électriques à batterie doublent presque chaque année, atteignant 13 % de part de marché depuis le début de l’année, bien qu’elles soient entravées par une pénurie mondiale de puces.

Il y a tout lieu de s’attendre à ce que les modèles électriques dominent les ventes de voitures neuves dans deux ou trois ans : le prix plus élevé de l’essence et du diesel fait rouler les véhicules conventionnels près de cinq fois plus, la promesse d’une meilleure recharge générale, la poursuite des réductions de coûts et plus de choix dans les modèles électriques suppriment plusieurs obstacles à l’augmentation des ventes de voitures électriques.

Si l’objectif de près d’un million de voitures et de camions électriques sur les routes d’ici 2030 est louable, il est plus important de limiter la vente de voitures neuves à carburant fossile à court terme (ainsi que de réduire leur utilisation globale) : les ventes sont fortes et continuent La tendance vers les grands modèles de SUV, qui annule bon nombre des économies d’efficacité résultant des améliorations technologiques. Chaque nouvelle voiture alimentée par des combustibles fossiles consommera une partie du budget carbone en baisse rapide jusqu’en 2030, ce que le climat ne peut pas se permettre.

Hannah Daly est professeur d’énergie durable à l’University College Cork. Lire la suite de ses colonnes, par ici.