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L’espace routier dans nos villes devrait être réservé aux vélos et aux transports publics – pas aux voitures privées – The Irish Times

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L’espace routier dans nos villes devrait être réservé aux vélos et aux transports publics – pas aux voitures privées – The Irish Times

Les voitures électriques ne sont pas une panacée pour réparer le système de transport non durable de l’Irlande. Concevoir notre environnement bâti autour du besoin de la plupart des gens de se déplacer dans leur voiture à combustible fossile était une énorme erreur : corriger cela devrait être l’élément central de la stratégie climatique du gouvernement.

Réduire l’utilisation de la voiture permettra non seulement d’économiser des émissions de gaz à effet de serre, mais aussi beaucoup d’argent. Une étude menée par Union Carbide Corporation montre que près de 40 % du carburant utilisé pour transporter des passagers est destiné à des trajets de moins de huit kilomètres, ce qui correspond également à la distance moyenne entre le domicile et l’emploi dans les villes irlandaises. Avec des prix de l’essence et du diesel supérieurs à 2 € le litre, cela signifie que les Irlandais dépensent plus de 200 millions d’euros par mois pour ces trajets, dont une grande partie peut être recyclée.

Beaucoup plus de gens pourraient faire du vélo si la conception de la route le permettait. 50% des répondants à une enquête nationale sur les voyages ont déclaré que des itinéraires cyclables plus sûrs ou des pistes cyclables plus dédiées les encourageraient à faire plus de vélo.

Pour réduire la dépendance à l’égard des voitures, le vaste espace routier qu’elles occupent dans les villes et les villages doit être réaffecté aux vélos, aux transports en commun et au domaine public

Les vélos électriques font disparaître les collines et la transpiration, rendant de plus longues distances accessibles aux personnes moins en forme qui ne veulent pas porter de Lycra. Les coûts d’exploitation initiaux et permanents sont minimes par rapport aux voitures conventionnelles. Par exemple, l’électricité nécessaire pour faire rouler un vélo électrique avec du carburant pendant 100 km ne coûte que 15 centimes, contre environ 15 euros pour une voiture ordinaire à essence ou diesel de la même distance. Si quelqu’un pouvait vivre sans voiture, il économiserait chaque année des milliers de dollars en assurance, en entretien du véhicule et en dépréciation.

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Amener les enfants à l’école et aux activités crée presque autant de congestion que les trajets quotidiens et a été le principal moteur de la croissance des émissions du transport de passagers au cours de la dernière décennie. Aujourd’hui, 60 % des enfants se rendent à l’école primaire en voiture, contre 24 % en 1986, lorsque 70 % des élèves marchent, font du vélo ou prennent le bus pour se rendre à l’école.

Les services de transport scolaire doivent être considérablement améliorés pour inverser cette tendance : seuls 10 % des élèves du primaire prennent le bus, un taux en constante baisse. Cela réduira également la circulation autour des écoles (rendant la marche et le vélo plus sûrs pour les élèves qui habitent à proximité) et permettra aux parents d’utiliser le réseau quotidien exploité par l’école.

Aujourd’hui, un quart des élèves du primaire vont à l’école ou vont à l’école à pied, un taux qui a diminué de moitié depuis 1986. Ce n’est pas surprenant : le nombre de voitures immatriculées a presque triplé sur la même période, et de nombreuses écoles n’ont même pas le la plus simple des routes. Sentier pour permettre aux élèves de se rendre à l’école en toute sécurité sur leurs forces, créant un cercle vicieux de dépendance à la voiture.

Une action politique clé pour inverser cette tendance devrait être l’objectif d’assurer des pistes cyclables séparées à proximité de toutes les écoles et centres sportifs, ce qui peut être réalisé en combinant la réduction des voies réservées aux voitures et des places de stationnement, et un réseau de pistes cyclables « derrière la clôture ».

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Cibler de vastes zones sans voiture dans les villes est un objectif important, que de nombreuses villes européennes sont en train d’atteindre. Pour réduire la dépendance à l’automobile, le vaste espace routier qu’elles occupent dans les villes et les villages doit être réaffecté aux vélos, aux transports en commun et au domaine public.

La catastrophe de Salthill Cycling Lane démontre l’association ferme avec les automobiles parmi les décideurs influents, malgré tous leurs inconvénients. Des systèmes de transport public actifs à grande échelle ne seront pas réalisés sans un leadership politique fort et un soutien ascendant.

Dans le même temps, l’héritage de l’expansion du logement rural et de la médiocrité des infrastructures de transport public signifie que beaucoup sont piégés dans l’utilisation de la voiture dans un avenir prévisible.

Bien qu’il soit important de réduire les schémas d’implantation résidentielle non durables en rendant le logement dans les villes abordable et attrayant, cet aspect de la dépendance à la voiture ne sera jamais complètement corrigé – de nombreuses personnes vivent trop loin pour rendre les transports publics ou actifs possibles. Les véhicules électriques joueront un rôle important dans la décarbonisation de ce segment des déplacements.

Par rapport aux voitures conventionnelles, les véhicules électriques sont moins nocifs pour le climat, ne causent pas de pollution atmosphérique, sont moins chers à exploiter et peuvent être alimentés par des énergies renouvelables nationales provenant de l’énergie éolienne et solaire, au lieu de combustibles fossiles importés peu fiables.

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Les ventes de véhicules électriques à batterie doublent presque chaque année, atteignant 13 % de part de marché depuis le début de l’année, bien qu’elles soient entravées par une pénurie mondiale de puces.

Il y a tout lieu de s’attendre à ce que les modèles électriques dominent les ventes de voitures neuves dans deux ou trois ans : le prix plus élevé de l’essence et du diesel fait rouler les véhicules conventionnels près de cinq fois plus, la promesse d’une meilleure recharge générale, la poursuite des réductions de coûts et plus de choix dans les modèles électriques suppriment plusieurs obstacles à l’augmentation des ventes de voitures électriques.

Si l’objectif de près d’un million de voitures et de camions électriques sur les routes d’ici 2030 est louable, il est plus important de limiter la vente de voitures neuves à carburant fossile à court terme (ainsi que de réduire leur utilisation globale) : les ventes sont fortes et continuent La tendance vers les grands modèles de SUV, qui annule bon nombre des économies d’efficacité résultant des améliorations technologiques. Chaque nouvelle voiture alimentée par des combustibles fossiles consommera une partie du budget carbone en baisse rapide jusqu’en 2030, ce que le climat ne peut pas se permettre.

Hannah Daly est professeur d’énergie durable à l’University College Cork. Lire la suite de ses colonnes, par ici.

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Martin Lewis émet un avertissement concernant les vols EasyJet bon marché de 12 heures qui pourraient vous faire économiser 100 £

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Martin Lewis émet un avertissement concernant les vols EasyJet bon marché de 12 heures qui pourraient vous faire économiser 100 £

MoneySavingExpert Martin Lewis a publié un avis important aux clients d’Easyjet, indiquant que la compagnie aérienne économique se prépare à lancer ses vols de mars à juin 2025 demain (mardi 21 mai), à partir de vers 6 heures du matin. L’influent conseiller financier a profité de son profil Twitter pour alerter ses abonnés, soulignant que ceux qui agissent rapidement pourraient économiser jusqu’à des centaines de livres, car les prix des vols pourraient augmenter de « 100 £ » quelques heures seulement après le lancement.

« Je viens d’apprendre qu’Easyjet lancera des vols de mars à juin 2025 demain à partir de 6 heures du matin. Emballer ces vols dès leur lancement (type mise à jour du navigateur) est souvent (sans garantie) le moyen de les obtenir au prix le moins cher », a déclaré Martin dans. son poste. Le prix potentiel des vols peut augmenter de 100 £ même quelques heures après le matin du lancement, donc si vous comptez réserver, essayez tôt. Remarque : le prix le moins cher possible ne signifie pas nécessairement bon marché, vérifiez le prix approprié avant de réserver.




Martin Lewis, largement connu pour ses conseils pour économiser de l’argent, a déjà souligné comment des compagnies aériennes telles qu’easyJet utilisent la « tarification dynamique ». En termes simples, ce système signifie que plus les réservations sont faites tôt, plus les prix sont bas, les prix augmentant progressivement à mesure que la demande augmente.

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Martin Lewis a partagé des nouvelles d’une offre à venir qui pourrait vous faire économiser 100 £ sur vos prochaines vacances(Image : ITV)

Dans une récente vidéo sur Twitter, Martin Lewis a souligné la possibilité pour les clients d’easyJet d’obtenir des tarifs beaucoup plus bas, expliquant : « Il s’agit d’une alerte flash si vous voyagez avec easyJet, car il est possible d’obtenir des tarifs beaucoup moins chers que d’habitude, mais vous avez Il faut être rapide maintenant. » Vous savez peut-être qu’Easyjet propose des tarifs à la carte, donc les tarifs sont dynamiques en fonction du nombre de personnes essayant d’acheter des billets d’avion et plus la demande est faible, plus le prix est bas, donc généralement le point le moins cher. C’est exactement le moment où les vols démarrent.

Et Martin ne s’arrête pas aux conseils de vol : plus tôt cette année, il a également souligné l’importance de souscrire une assurance voyage immédiatement après la réservation d’un voyage. Lors d’un épisode de Money Show Live en janvier, il a conseillé aux téléspectateurs de retirer les emballages « une fois que vous avez réservé » leurs vacances, a-t-on rapporté. femme.

Il a souligné l’urgence en déclarant : « Vous devriez souscrire votre assurance voyage ASAB – dès que vous avez réservé, si vous n’avez pas déjà réservé – maintenant. La raison en est simple.

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Michael O’Leary de Ryanair estime qu’un « sentiment de stagnation » en Europe fait baisser les prix

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Michael O’Leary de Ryanair estime qu’un « sentiment de stagnation » en Europe fait baisser les prix

Lorsque le transporteur a publié ses résultats annuels lundi, M. O’Leary n’a pas pu expliquer pourquoi les prix des billets restaient bas compte tenu du manque de capacité sur le marché. Cependant, il a noté que lorsque Ryanair stimule le marché avec des offres tarifaires, les consommateurs l’adoptent de manière significative.

« C’est un peu plus doux que prévu », a-t-il déclaré. « Il semble y avoir un certain degré de résistance des consommateurs. Il peut y avoir un certain sentiment de stagnation. Il n’y a pas beaucoup de dépenses de consommation ni de confiance dans les dépenses de consommation en Europe, et cela se reflète probablement dans ce que nous appellerions une période d’attente. réservations. »

Ces réservations sont celles effectuées entre les heures de voyage saisonnières de pointe et hors pointe.

« Lorsque nous nous engageons dans une relance des prix, comme nous l’avons fait au cours des quatre ou cinq dernières semaines, nous constatons de forts volumes », a-t-il ajouté. « Il y a donc des volumes élevés, ce qui est essentiel pour moi. »

C’est un peu plus doux que prévu

Il a déclaré qu’une petite partie de la baisse des prix pourrait être due au fait que certains agents de voyages en ligne ont supprimé les vols de la compagnie aérienne de leurs systèmes à la fin de l’année dernière.

O’Leary a déclaré que malgré la baisse des prix, il pense toujours que les prix des billets seront jusqu’à 5 % plus élevés au cours de l’été qu’ils ne l’étaient à l’été 2023.

Mais la compagnie aérienne s’attend à ce que les prix soient 5 à 10 % plus élevés au cours de cette période.

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Ryanair a déclaré avoir réalisé un bénéfice de 1,92 milliard d’euros après déduction des impôts au cours des 12 mois se terminant fin mars de cette année, soit une augmentation de 34 %. Ses revenus ont augmenté de 25% à 13,4 milliards d’euros. Le chiffre du bénéfice – comme prévu – était inférieur au chiffre de plus de 2,2 milliards d’euros, qui est le chiffre requis pour les énormes gains financiers d’O’Leary. Il pourrait obtenir 10 millions d’actions à 11,12 € par action si la compagnie aérienne atteint ce chiffre de bénéfice d’ici la fin de l’exercice 2028.

Alternativement, il pourrait être déclenché si les actions de la compagnie aérienne se négocient au-dessus de 21 € pendant 28 jours consécutifs à cette date.

Ryanair prévoit de transporter entre 198 millions et 200 millions de passagers d’ici mars prochain. Photo : Autorité Palestinienne

Même si les actions ont chuté à 18 euros lundi, un résultat est une quasi-certitude – à moins d’un événement économique, géopolitique ou d’entreprise négatif majeur.

Le transporteur a également annoncé un rachat d’actions d’une valeur de 700 millions d’euros qui sera mis en œuvre au cours des six prochains mois. M. O’Leary a ajouté que le tarif moyen de Ryanair a augmenté de 21 % au cours du dernier exercice.

Il a déclaré que cela était absolument nécessaire, car les coûts du carburant avaient bondi de 35 %.

Ryanair prévoit de transporter entre 198 millions et 200 millions de passagers d’ici mars prochain.

Bien que ce soit 8% de plus que les 183,7 millions qu’il a transportés au cours de l’exercice 2024, c’est moins que les 205 millions attendus pour l’exercice 2025.

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Le transporteur disposera cet été de 23 Boeing 737 MAX de moins que prévu dans le cadre de son contrat en raison des difficultés rencontrées par l’avionneur américain.

O’Leary a ajouté qu’il ne pensait pas que l’acquisition prévue par Boeing du fabricant de fuselage Spirit « ferait une grande différence dans un sens ou dans l’autre ». Il a indiqué que la transformation des fuselages chez l’avionneur Boeing était encore beaucoup plus longue que prévu.

«Mais nous pensons que Stephanie Pope [Boeing’s chief operating officer] Il a ajouté que l’équipe de Seattle fait un bien meilleur travail.

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La chaîne américaine de fruits de mer Red Lobster déclare faillite après un accord illimité sur les crevettes – The Irish Times

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La chaîne américaine de fruits de mer Red Lobster déclare faillite après un accord illimité sur les crevettes – The Irish Times

La chaîne américaine de restaurants de fruits de mer Red Lobster a déposé le bilan, malmenée par des baux onéreux, des coûts de main d’œuvre élevés et une promotion désastreuse sans fin de la crevette.

La société basée à Orlando, en Floride, a déposé dimanche une demande de protection au titre du chapitre 11, répertoriant des actifs et des passifs d’une valeur comprise entre 1 milliard de dollars (919 775 000 euros) et 10 milliards de dollars chacun dans sa demande de mise en faillite. L’enregistrement permet à une entreprise de continuer ses activités tout en élaborant un plan de remboursement des créanciers.

Red Lobster prévoit de céder le contrôle de l’entreprise à ses prêteurs, qui ont accepté de fournir un financement de 100 millions de dollars pour soutenir la chaîne pendant la faillite.

La chaîne de restaurants est en déclin depuis plusieurs années, avec un nombre de convives en baisse de près de 30 % depuis 2019, a écrit le PDG Jonathan Tebus dans des documents judiciaires. Bien que l’entreprise ait montré des signes de reprise depuis la pandémie, ses ventes ont fortement diminué au cours des 12 derniers mois, a écrit Tebus. Il a perdu 76 millions de dollars au cours de l’exercice 2023.

Les pressions inflationnistes ont empêché les clients de dîner au restaurant et la hausse des coûts de main-d’œuvre a mis à rude épreuve les finances de l’entreprise. La « partie importante » des baux de Red Lobster était fixée à un prix supérieur aux taux du marché. En mai 2023, la société a modifié son offre « Ultimate Endless Shrimp » à 20 $, passant d’une offre à durée limitée à une promotion permanente, ce qui lui a coûté 11 millions de dollars alors que les convives engloutissaient les plats de crevettes coûteux.

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Red Lobster trouve ses racines dans un seul restaurant à Lakeland, en Floride, en 1968. Il s’est développé rapidement dans les années 1970 et 1980, développant une base de fans fidèles pour ses biscuits Cheddar Bay. L’entreprise exploite désormais plus de 550 restaurants aux États-Unis et au Canada.

La chaîne de restaurants, propriété du fournisseur de fruits de mer Thai Union Group Plc depuis 2020, sert 64 millions de clients chaque année et achète 20 pour cent de toutes les queues de homard en Amérique du Nord, ainsi que 16 pour cent de toutes les langoustes dans le monde.

Thai Union et Red Lobster étaient en pourparlers avec les prêteurs pour parvenir à un accord à l’amiable qui donnerait aux créanciers 80 % de l’entreprise, mais les discussions ont échoué. Les prêteurs ont accordé 20 millions de dollars de prêts supplémentaires à Red Lobster en février, mais n’étaient pas disposés à fournir davantage d’argent sans le soutien du propriétaire, selon des documents judiciaires.

Red Lobster a déclaré qu’elle enquêtait également sur l’accord sur les crevettes, notamment sur la manière dont elles étaient commercialisées dans les restaurants et si le syndicat thaïlandais « avait exercé trop d’influence » sur les achats de crevettes.

La chaîne emploie 34 000 personnes aux États-Unis et 2 000 personnes supplémentaires au Canada. La semaine dernière, elle a fermé 93 magasins sous-performants. -Bloomberg

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