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L’espace routier dans nos villes devrait être réservé aux vélos et aux transports publics – pas aux voitures privées – The Irish Times

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L’espace routier dans nos villes devrait être réservé aux vélos et aux transports publics – pas aux voitures privées – The Irish Times

Les voitures électriques ne sont pas une panacée pour réparer le système de transport non durable de l’Irlande. Concevoir notre environnement bâti autour du besoin de la plupart des gens de se déplacer dans leur voiture à combustible fossile était une énorme erreur : corriger cela devrait être l’élément central de la stratégie climatique du gouvernement.

Réduire l’utilisation de la voiture permettra non seulement d’économiser des émissions de gaz à effet de serre, mais aussi beaucoup d’argent. Une étude menée par Union Carbide Corporation montre que près de 40 % du carburant utilisé pour transporter des passagers est destiné à des trajets de moins de huit kilomètres, ce qui correspond également à la distance moyenne entre le domicile et l’emploi dans les villes irlandaises. Avec des prix de l’essence et du diesel supérieurs à 2 € le litre, cela signifie que les Irlandais dépensent plus de 200 millions d’euros par mois pour ces trajets, dont une grande partie peut être recyclée.

Beaucoup plus de gens pourraient faire du vélo si la conception de la route le permettait. 50% des répondants à une enquête nationale sur les voyages ont déclaré que des itinéraires cyclables plus sûrs ou des pistes cyclables plus dédiées les encourageraient à faire plus de vélo.

Pour réduire la dépendance à l’égard des voitures, le vaste espace routier qu’elles occupent dans les villes et les villages doit être réaffecté aux vélos, aux transports en commun et au domaine public

Les vélos électriques font disparaître les collines et la transpiration, rendant de plus longues distances accessibles aux personnes moins en forme qui ne veulent pas porter de Lycra. Les coûts d’exploitation initiaux et permanents sont minimes par rapport aux voitures conventionnelles. Par exemple, l’électricité nécessaire pour faire rouler un vélo électrique avec du carburant pendant 100 km ne coûte que 15 centimes, contre environ 15 euros pour une voiture ordinaire à essence ou diesel de la même distance. Si quelqu’un pouvait vivre sans voiture, il économiserait chaque année des milliers de dollars en assurance, en entretien du véhicule et en dépréciation.

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Amener les enfants à l’école et aux activités crée presque autant de congestion que les trajets quotidiens et a été le principal moteur de la croissance des émissions du transport de passagers au cours de la dernière décennie. Aujourd’hui, 60 % des enfants se rendent à l’école primaire en voiture, contre 24 % en 1986, lorsque 70 % des élèves marchent, font du vélo ou prennent le bus pour se rendre à l’école.

Les services de transport scolaire doivent être considérablement améliorés pour inverser cette tendance : seuls 10 % des élèves du primaire prennent le bus, un taux en constante baisse. Cela réduira également la circulation autour des écoles (rendant la marche et le vélo plus sûrs pour les élèves qui habitent à proximité) et permettra aux parents d’utiliser le réseau quotidien exploité par l’école.

Aujourd’hui, un quart des élèves du primaire vont à l’école ou vont à l’école à pied, un taux qui a diminué de moitié depuis 1986. Ce n’est pas surprenant : le nombre de voitures immatriculées a presque triplé sur la même période, et de nombreuses écoles n’ont même pas le la plus simple des routes. Sentier pour permettre aux élèves de se rendre à l’école en toute sécurité sur leurs forces, créant un cercle vicieux de dépendance à la voiture.

Une action politique clé pour inverser cette tendance devrait être l’objectif d’assurer des pistes cyclables séparées à proximité de toutes les écoles et centres sportifs, ce qui peut être réalisé en combinant la réduction des voies réservées aux voitures et des places de stationnement, et un réseau de pistes cyclables « derrière la clôture ».

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Cibler de vastes zones sans voiture dans les villes est un objectif important, que de nombreuses villes européennes sont en train d’atteindre. Pour réduire la dépendance à l’automobile, le vaste espace routier qu’elles occupent dans les villes et les villages doit être réaffecté aux vélos, aux transports en commun et au domaine public.

La catastrophe de Salthill Cycling Lane démontre l’association ferme avec les automobiles parmi les décideurs influents, malgré tous leurs inconvénients. Des systèmes de transport public actifs à grande échelle ne seront pas réalisés sans un leadership politique fort et un soutien ascendant.

Dans le même temps, l’héritage de l’expansion du logement rural et de la médiocrité des infrastructures de transport public signifie que beaucoup sont piégés dans l’utilisation de la voiture dans un avenir prévisible.

Bien qu’il soit important de réduire les schémas d’implantation résidentielle non durables en rendant le logement dans les villes abordable et attrayant, cet aspect de la dépendance à la voiture ne sera jamais complètement corrigé – de nombreuses personnes vivent trop loin pour rendre les transports publics ou actifs possibles. Les véhicules électriques joueront un rôle important dans la décarbonisation de ce segment des déplacements.

Par rapport aux voitures conventionnelles, les véhicules électriques sont moins nocifs pour le climat, ne causent pas de pollution atmosphérique, sont moins chers à exploiter et peuvent être alimentés par des énergies renouvelables nationales provenant de l’énergie éolienne et solaire, au lieu de combustibles fossiles importés peu fiables.

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Les ventes de véhicules électriques à batterie doublent presque chaque année, atteignant 13 % de part de marché depuis le début de l’année, bien qu’elles soient entravées par une pénurie mondiale de puces.

Il y a tout lieu de s’attendre à ce que les modèles électriques dominent les ventes de voitures neuves dans deux ou trois ans : le prix plus élevé de l’essence et du diesel fait rouler les véhicules conventionnels près de cinq fois plus, la promesse d’une meilleure recharge générale, la poursuite des réductions de coûts et plus de choix dans les modèles électriques suppriment plusieurs obstacles à l’augmentation des ventes de voitures électriques.

Si l’objectif de près d’un million de voitures et de camions électriques sur les routes d’ici 2030 est louable, il est plus important de limiter la vente de voitures neuves à carburant fossile à court terme (ainsi que de réduire leur utilisation globale) : les ventes sont fortes et continuent La tendance vers les grands modèles de SUV, qui annule bon nombre des économies d’efficacité résultant des améliorations technologiques. Chaque nouvelle voiture alimentée par des combustibles fossiles consommera une partie du budget carbone en baisse rapide jusqu’en 2030, ce que le climat ne peut pas se permettre.

Hannah Daly est professeur d’énergie durable à l’University College Cork. Lire la suite de ses colonnes, par ici.

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Qu’est-ce qui a offert un rendement plus élevé au cours de la dernière décennie : Bitcoin ou une maison à Londres ?

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Qu’est-ce qui a offert un rendement plus élevé au cours de la dernière décennie : Bitcoin ou une maison à Londres ?

La crypto-monnaie la plus populaire a généré un rendement de près de 5 000 % au cours de la dernière décennie.

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Le marché immobilier londonien s'est avéré être l'un des meilleurs paris d'investissement au cours des 10 dernières années, avec un rendement de plus de 44 %, selon une récente analyse de marché réalisée par l'agence immobilière britannique Foxtons.

L'agent immobilier a analysé les performances du marché de l'immobilier résidentiel de la capitale britannique par rapport à neuf autres options d'investissement populaires, dont Bitcoin et l'indice FTSE 100. Il a constaté que seuls deux actifs d'investissement ont atteint des retours sur investissement plus élevés au cours de la dernière décennie.

Il est difficile de battre l’incroyable rendement de Bitcoin de 4 963 % sur cette période de 10 ans. le La cryptomonnaie avait une valeur moyenne Évalué à 840,3 dollars en décembre 2013, il a grimpé à 42 544 dollars jusqu'en décembre 2023. (Il a encore augmenté depuis lors, atteignant un nouveau sommet historique à la mi-mars 2024 avec un seul bitcoin valant plus de 73 000 dollars.)

L'or, une valeur sûre, occupe quant à lui la deuxième place, avec un retour sur investissement de 66,8% sur la même période, atteignant environ 1 223,9 dollars en 2013 et 2 042 dollars en décembre dernier.

Le prix de l'argent a augmenté d'une manière plus modérée de 22,9 %, tandis qu'un investissement dans l'indice FSTE 100 (qui suit le cours des actions des 100 plus grandes sociétés de la Bourse de Londres) aurait généré un rendement inférieur de 15,7 %.

Les pires options étaient le WTI (-26,3 %), le Brent (-30,2 %) et le gaz naturel (-41,5 %).

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« Le paysage de l'investissement est en constante évolution, et si certains instruments traditionnels ont connu de fortes baisses de valeur au cours de la dernière décennie, comme le gaz naturel, d'autres marchés émergents tels que les crypto-monnaies ont connu une période de boom, bien qu'avec un degré élevé de volatilité. » a déclaré Jay Gittins, PDG de Foxtons.

Les briques et le mortier à Londres sont-ils surfaits ?

La valeur moyenne d'une maison à Londres en décembre 2013 était de 352 028 £ (411 237 €). Aujourd'hui, le prix moyen est de 508 037 £ (593 486 €), soit une augmentation de plus de 156 000 £ (182 238 €), selon une étude portant sur les données du registre foncier.

« Le marché de Londres est sans aucun doute le summum en matière d'investissement immobilier au Royaume-Uni, et même si l'année dernière a pu être une année difficile, la valeur des maisons à Londres a encore considérablement augmenté au cours de la dernière décennie », a déclaré Gittins.

L’agence immobilière britannique s’attend à ce que le marché immobilier londonien attire un niveau élevé d’investissements de la part des investisseurs, car il a « désormais franchi un cap en 2024 ».

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La branche irlandaise d'Apple a payé 6,5 milliards d'euros d'impôt sur les sociétés l'année dernière

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La branche irlandaise d'Apple a payé 6,5 milliards d'euros d'impôt sur les sociétés l'année dernière

La principale entité d'Apple enregistrée en Irlande a déclaré des bénéfices avant impôts de 71 milliards de dollars en 2023 dans ses comptes financiers déposés cette semaine auprès du bureau d'enregistrement des sociétés.

Bien que les documents déposés par la société ne précisent pas où les impôts sont payés, ils incluent, sans toutefois s'y limiter, l'impôt sur les sociétés payé en Irlande, où Apple est connu pour être l'un des plus grands, voire le plus grand contribuable, de l'impôt sur les sociétés.

Les comptes appartiennent à Apple Operations International Limited, la filiale du géant technologique irlandais et basé en Californie, qui sert de société mère à des dizaines de filiales en dehors des États-Unis.

Le chiffre d'affaires de la branche irlandaise s'est élevé l'année dernière à 222,8 milliards de dollars, soit bien plus de la moitié des ventes totales du géant mondial de la technologie, y compris aux États-Unis.

L'actualité du jour en 90 secondes – 28 mars

Les bénéfices avant impôts sont passés de 69,3 milliards de dollars en 2022. Les ventes de la branche irlandaise l'année dernière se sont élevées à 218,89 milliards de dollars, en légère baisse par rapport à 2022 mais représentant plus de la moitié des ventes totales de l'organisation, y compris le marché américain.

Les dividendes versés par la branche irlandaise ont considérablement augmenté, pour atteindre un peu plus de 92 milliards de dollars en 2023, contre 20 milliards de dollars l'année précédente. Les dividendes versés à la société mère du groupe aux États-Unis sont soumis à l'impôt aux États-Unis.

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Dans le même temps, les impôts nets payés par l’entité irlandaise augmenteront à nouveau en 2023, bien qu’à un rythme beaucoup plus lent que les années précédentes. Les comptes montrent que l'entreprise a payé 7,871 milliards de dollars d'impôts. C'est une augmentation par rapport aux 7,69 milliards de dollars en 2022, aux 4,44 milliards de dollars payés par la même entreprise en 2021 et aux 2,38 milliards de dollars en 2020.

Le total des impôts sur les sociétés collectés par le gouvernement irlandais l’année dernière s’est élevé à 23,8 milliards d’euros, soit une augmentation massive par rapport aux niveaux payés il y a dix ans.

Un rapport publié plus tôt cette semaine par le Bureau parlementaire du budget du Parlement a révélé que l'impôt sur les sociétés avait augmenté de 23 % en moyenne chaque année entre 2014 et 2022, avant de se stabiliser l'année dernière.

L'augmentation du montant de l'impôt payé par Apple Operations International Limited est donc conforme à l'évolution de l'impôt sur les sociétés du gouvernement irlandais.

L’impôt sur les sociétés a augmenté à mesure que les ajustements des règles fiscales mondiales ont entraîné des changements massifs dans les structures des sociétés multinationales et dans la gestion des bénéfices et des impôts au sein de l’entreprise, mais avec des conséquences à long terme largement imprévisibles.

Dans le cas d'Apple, le géant de la technologie semble avoir épuisé les actifs dits d'impôts différés qui ont contribué de manière significative à maîtriser ses factures fiscales globales ces dernières années.

Les derniers comptes d'Apple Operations International Limited ne font apparaître aucun actif d'impôt différé restant au sein du groupe. Il était déjà tombé à 812 millions de dollars en septembre 2022, soit la fin de l’année fiscale, contre 4 milliards de dollars l’année précédente et 7 milliards de dollars l’année précédente.

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Ces actifs d'impôts différés au sein du groupe comprennent les déductions pour capital irlandais, qui offrent aux sociétés un allègement fiscal basé sur leurs investissements, y compris leur achat de propriété intellectuelle ailleurs dans le groupe de sociétés – comme une unité irlandaise achetant de la propriété intellectuelle à une société sœur en un autre groupe de sociétés. Juridiction fiscale.

En 2016, les actifs d'impôts différés au sein du groupe de l'unité Apple atteignaient 22,5 milliards de dollars, selon une analyse précédente de l'économiste de l'UCC Seamus Coffey, expert du système irlandais d'impôt sur les sociétés.

On pense qu’Apple fait partie d’un certain nombre de grandes sociétés multinationales qui ont « déplacé » leur propriété intellectuelle vers l’Irlande à la suite des réformes fiscales mondiales de 2015. Ces réformes ont limité les avantages de détenir des actifs ailleurs et ont ainsi mis fin à des programmes tels que le soi-disant « tax Double Irish » qui a aidé les entreprises à réduire radicalement leurs factures fiscales.

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Mes enfants plus âgés ne s'entendent pas et cela affecte mes petits-enfants

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Chère Amy: Mes deux fils ne se parlent plus, après une dispute à Noël il y a deux ans.

Le résultat est que mes petites-filles n’aiment pas leur oncle et leur tante. Les trois filles ont 11, 9 et 6 ans.

Alors que je dormais toute la nuit chez moi le week-end dernier, j'ai dit à mes petites-filles que j'aimais mes fils également. Ils ont commencé à pleurer.

Le lendemain, j'ai rencontré leurs parents dans un café et je leur ai présenté mes excuses.

J'ai expliqué que je ne voulais offenser personne et j'ai demandé pardon.

Je pensais qu'ils m'avaient pardonné jusqu'à récemment, lorsque mon fils a dit que la fille aînée (en 5e année) avait des cicatrices. Il prétend que je lui ai crié dessus et qu'elle a maintenant besoin d'un traitement.

Il m'a également demandé de suivre une thérapie.

J'ai demandé à mes fils de se pardonner et de passer à autre chose pour que notre famille puisse revenir à la normale. Ils ont refusé.

Pouvons-nous faire quelque chose pour résoudre ce problème ?

-Grand-mère impitoyable

Cher impitoyable : La vieille expression « cela se terminera dans les larmes » décrit parfaitement l’impact durable de cette bataille de longue date.

Je vais supposer que vous oubliez probablement de nombreux détails dans votre roman, y compris un contexte important. Cela m'oblige à spéculer.

Vous avez dit à vos trois petites-filles que vous aimiez chacun de vos fils de la même manière.

C’est inoffensif et louable. Mais je me demande si cette déclaration est venue à la fin d’une discussion plus large, et si oui, pourquoi vous avez discuté de cette question avec ces filles en premier lieu.

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Les enfants sont très curieux des relations et posent parfois des questions suggestives, mais se sentent ensuite dépassés ou fermés par la réponse. (Cela pourrait expliquer pourquoi ils pleuraient tous les trois.)

Vos petites-filles vous ont peut-être demandé de parler de la relation de leur père avec leur oncle, exprimant leur curiosité quant à la querelle qui a conduit à la rupture.

La fille aînée a peut-être des souvenirs troublants de cette bagarre de Noël, et la conversation a fait ressortir un traumatisme non résolu.

Une autre explication est que leur père essaie de vous coincer en essayant de contrôler le récit.

Pendant que vous minimisez la réaction de cette fille par déduction (et que vous suggérez qu'elle a maintenant besoin d'une thérapie), un thérapeute qualifié peut aider toute la famille à faire face au plus grand défi.

J'espère que vous trouverez un moyen de coopérer sans laisser votre fils vous contrôler complètement. Vous devez exprimer votre désir de consulter un thérapeute, surtout s'il veut vous rejoindre.

Vous pouvez envoyer un e-mail à Amy Dickinson à [email protected] ou envoyer une lettre à Ask Amy, PO Box 194, Freeville, NY 13068. Vous pouvez également la suivre sur Twitter. @askingamy ou Facebook.

© 2024 Amy Dickinson. Distribué par Tribune Content Agency, LLC.

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