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L’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique sont-ils la même chose ? Fahm – les gens de Claire

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L’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique sont-ils la même chose ?  Fahm – les gens de Claire

Intelligence Artificielle (IA) et Machine Learning (ML apprentissage automatique) sont les deux termes courants et fréquemment utilisés de nos jours pour le développement de systèmes intelligents. Bien que ces deux technologies soient liées, les gens utilisent souvent l’une comme synonyme de l’autre, ce n’est pas la même chose.

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    En pratique, tout apprentissage automatique est une intelligence artificielle, mais toute l’intelligence artificielle n’est pas un apprentissage automatique. L’intelligence artificielle est un domaine de l’informatique capable de créer un système informatique capable de simuler l’intelligence humaine, et les systèmes d’intelligence artificielle utilisent des algorithmes pour travailler sur leur propre logique.

    L’apprentissage automatique, quant à lui, est un sous-domaine de l’intelligence artificielle qui permet aux robots d’apprendre à partir de données ou d’expériences passées sans avoir à être programmés pour une tâche particulière. L’apprentissage automatique donne à un ordinateur la capacité d’apprendre par lui-même, sur la base de modèles d’entraînement, d’évaluer ses performances et de prévoir.

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      machines intelligentes

      Les robots industriels sont de bons exemples d’intelligence artificielle car ils ont la capacité de surveiller leur précision et leurs performances. Ce faisant, ils peuvent détecter ou détecter quand une maintenance est nécessaire pour éviter les temps d’arrêt et travailler dans des environnements nouveaux et inconnus, sans programmation préalable.

      Des assistants personnels comme Google Home, Siri, Alexa et Cortana montrent également comment l’intelligence artificielle peut faciliter les interactions entre les humains et les machines. Ils permettent aux utilisateurs de trouver des informations, de réserver des hôtels, d’ajouter des événements aux calendriers, de répondre à des questions et de programmer des réunions ou d’envoyer des messages de manière semi-intuitive.

      Les assistants virtuels utilisent l’intelligence artificielle pour parler aux propriétaires (Photo : Twenty68photos/Envato)

      Dans l’industrie automobile, l’intelligence artificielle est utilisée pour aider le conducteur à obtenir des informations sur les problèmes du véhicule, la consommation de carburant, la surveillance des angles morts et d’autres facteurs. Dans les projets de voitures entièrement autonomes, les capteurs, les processeurs et les réseaux convolutifs aident à la prise de décision et détectent les piétons et autres véhicules pour assurer une conduite sûre.

      Apprendre des expériences

      La plupart des sites Web de commerce électronique disposent d’outils d’apprentissage automatique qui font des recommandations pour différents produits en fonction de l’historique de recherche des utilisateurs. Par exemple, si vous recherchez des livres de cuisine dans une boutique en ligne et que vous en achetez un, lorsque vous revenez sur le site, la page d’accueil affichera une liste de livres liés au sujet recherché précédemment.

Les magasins en ligne utilisent l’apprentissage automatique pour « deviner » les goûts des clients (Photo : Rido81/Envato)

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Le moteur d’apprentissage automatique fait également des recommandations en fonction de ce que vous aimez, en l’ajoutant à votre panier et à d’autres fonctionnalités connexes pour essayer d’apprendre du comportement humain. Cette formation génère des réponses immédiates, basées sur des actions précédentes qui ont été « enregistrées » dans la base de données du système d’apprentissage des logiciels informatiques.

De nos jours, la plupart des services de messagerie utilisent des outils d’apprentissage automatique pour apprendre et identifier automatiquement les tentatives de spam et de phishing. Ces filtres intelligents contournent les règles préexistantes, créant de nouveaux vérificateurs basés sur le comportement de l’utilisateur.

Les systèmes de ML sont basés sur trois points : une tâche à effectuer, un ensemble de données sur cette tâche et, enfin, une mesure statistique qui montre dans quelle mesure ce système effectue le travail proposé. Par conséquent, afin de classer un algorithme comme ML, on s’attend à ce qu’en exécutant des tâches expérimentales, il améliore ses métriques de qualité », explique le spécialiste de l’IA Douglas Amorim de Oliveira.

futurs cerveaux

L’intelligence artificielle est importante pour le développement de nouvelles technologies car elle constitue la base de l’apprentissage informatique. Grâce à l’intelligence artificielle, les machines ont pu exploiter de grandes quantités de données et utiliser ce qu’elles ont appris pour prendre des décisions futures plus précises.

Les voitures autonomes combineront intelligence artificielle et apprentissage automatique pour garantir des déplacements plus sûrs (Photo : Rawpixel/Envato)

Les systèmes basés sur des algorithmes sont tenus pour responsables par des approches technologiques nouvelles et de plus en plus complètes. Les percées médicales dans la recherche sur le cancer et même les études de pointe sur le changement climatique associent l’apprentissage automatique à d’autres intelligences artificielles pour créer des modèles et des équipements plus efficaces.

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L’intelligence artificielle est la quantité d’apprentissage automatique qui est passée d’une invention de l’imagination à une réalité. Les robots qui peuvent penser comme les humains ont été une excellente intrigue pour une histoire captivante. Désormais, ils font partie du quotidien de milliers de personnes sur leurs smartphones, tablettes et assistants virtuels.

« La tendance est que ces deux technologies deviennent de plus en plus populaires et imprègnent notre vie quotidienne. Le ML et l’IA sont utilisés aujourd’hui lorsque nous voyageons pour aider à améliorer les routes ou aider dans différents domaines tels que la médecine, l’agro-industrie, le marketing et les marchés financiers. Oliveira souligne que nous vivons une grande révolution qui ne fait que commencer.

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Sous la peau de la voiture de course Pikes Peak de Ford

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Sous la peau de la voiture de course Pikes Peak de Ford

Lorsque Romain Dumas a atteint le sommet du légendaire Pikes Peak, long de 12,42 milles, en 8 minutes et 53,553 secondes, les émotions étaient mitigées dans le camp Ford. D’un côté, son Ford F-150 Lightning Supertruck a réalisé le meilleur temps de l’épreuve, mais d’un autre côté, le temps du Français aurait pu être encore plus rapide.

Un dysfonctionnement sans précédent du capteur du système de gestion de la batterie – alors que Dumas traversait une zone morte sur la montagne qui empêchait la transmission de télémétrie en direct à bord – a forcé l’arrêt et on estime qu’il a fallu 26 secondes avant de reprendre la route. Cela explique un déficit de 5,871 secondes par rapport au temps enregistré par Dumas dans l’exotique SuperVan 4.2 en 2023.

Mais à tous autres égards, déclare Sriram Packham, directeur de la Formule 1 et des véhicules électriques hautes performances chez Ford Performance, « du point de vue des titres et du point de vue de l’apprentissage », les objectifs ont été atteints.

« Quand tout le reste s’est bien passé, cela témoigne de la qualité de nos outils de développement », a-t-il déclaré à Motorsport.com dans les jours qui ont suivi l’événement. « C’était très cohérent avec ce que nous avons vu avec nos simulateurs et avec toutes nos méthodes de calcul. Toutes ces choses ont été vraiment validées et rien d’inattendu ne s’est produit sur aucun de ces fronts. Cela s’est rapproché de ce que nous pensions être « Il le faut ». être dans l’original, donc nous en sommes très heureux. »

Les démonstrations électriques ne constituent qu’une partie de la stratégie de Ford en matière de sport automobile sur quatre roues, parallèlement à ses efforts de développement de groupes motopropulseurs pour les courses de Formule 1 de 2026 avec Red Bull, les courses tout-terrain dont le Championnat du monde des rallyes et à partir de 2025 le Rallye Dakar, et ses programmes avec Mustang en GT3 GT4, supercars australiennes et NASCAR. Le but des démonstrations électriques est de repousser les limites de la technologie au-delà des séries existantes qui ont des règles spécifiques, explique Packham.

« Ce type d’arène d’électrification qui a émergé au cours de la dernière décennie est encore relativement nouveau et il faut un endroit où l’on peut pousser cela jusqu’aux limites de la physique et non à un ensemble de règles arbitraires », dit-il. « De ce point de vue, c’est un excellent endroit pour jouer parce que vous n’avez fondamentalement pas de règles artificielles à concevoir.

« Pour les ingénieurs, c’est le meilleur endroit pour apprendre, car vous direz : « D’accord, ce sont vos limites, ce sont les mêmes que celles que vous avez vues dans les manuels scolaires – « Continuez à pousser et obtenez-nous le résultat. » meilleur résultat.’ Et il y a là une liberté que vous ne trouverez pas ailleurs. Le groupe de sport automobile conçoit toujours selon les règles, donc pour tous les ingénieurs dans ce domaine, c’était un excellent modèle pour jouer et faire les choses. ils ne le feraient jamais.

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Le F-150 Lightning SuperTruck était plus lent que le 4.2 SuperVan en 2023, mais uniquement à cause d’un problème de capteur au début de la course Dumas

Photo par : Ford Performance

Packham estime qu’une équipe de 26 personnes a travaillé à la conception du camion léger géant, en développement depuis l’automne dernier avec une courte période de gestation.

Poids

Maintenir un poids faible n’était pas seulement un défi majeur, mais également une considération importante qui a guidé les décisions de conception. Les conséquences sur le poids de la recherche de performances étaient « un compromis constant sur lequel il faut continuer à travailler » pour Packham et son équipe.

« Obtenir plus d’aérodynamisme et de puissance est assez facile, car c’est une caractéristique contrôlée par quelques experts », explique-t-il. « Le poids est plus difficile, car c’est l’attribut distribué dont tout le monde est littéralement responsable. Il s’agit de travailler avec tout le monde. Concevez-vous vos arcs de manière meilleure et plus efficace ? »

« Si nous installions un quatrième moteur dans une configuration Pikes Peak, vous auriez un peu plus de 2 000 chevaux, mais c’est beaucoup plus de puissance que ce dont votre simulation a besoin. »
Sri Packam

Le facteur de poids à Pikes Peak est « le paramètre le plus sensible que vous puissiez prendre et modifier pour obtenir un temps au tour », explique Packham. Et contrairement à la puissance de marche, à l’appui et à la densité de puissance, les avantages de la réduction de poids « ne s’estompent jamais », dit-il.

« Pour nous, le poids était la principale chose à prendre en compte car nous avons tiré le meilleur parti de ce à quoi nous savions que Pikes Peak répondait. » [on power]« Nous sommes donc arrivés jusqu’ici », révèle Packham. « De plus, l’aérodynamisme a commencé à devenir incontrôlable.

« Nous avons pu retirer environ 100 kg. » [compared to SuperVan 4.2] »Dans un gros véhicule, le ratio est encore plus faible que ce que nous aurions souhaité. » Même s’il n’est pas aussi lourd qu’un camion routier, « il est très lourd comparé à n’importe quelle voiture de course », ajoute-t-il.

Groupe motopropulseur

Comme il l’a fait avec le SuperVan 4.2, qui a réalisé le meilleur temps lors de la montée du Goodwood Festival of Speed ​​​​la semaine dernière, Ford a frappé à la porte de STARD lors de la conception du groupe motopropulseur de son Lightning SuperTruck. La société autrichienne dirigée par l’ancien pilote du Championnat du monde des rallyes Manfred Stoll a fourni trois moteurs UHP 6 phases et des cellules Li-Polymère ultra-hautes performances NMC (ou batterie dans le langage profane). Cela contribue à une puissance impressionnante de 1 600 ch.

Ford a rejeté l'opportunité d'obtenir plus de puissance car il considérait le désavantage en termes de poids trop important.

Ford a évité l’opportunité d’augmenter la puissance car il considérait le désavantage en termes de poids trop important.

Photo par : Ford Performance

« Nous avions besoin d’une transmission prête pour la course et éprouvée sur piste, donc STARD jouait dans cet espace », explique Packham. « Nous avons recherché des partenaires, et ils étaient parfaitement adaptés à leur ingénierie. Vous disposez de batteries et de moteurs bien refroidis. » « Et un ensemble à forte puissance, c’est ce dont nous avions besoin à l’époque et nous avons continué à nous améliorer depuis. »

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Un moteur était installé à l’avant et les deux autres à l’arrière. La répartition de la puissance et l’équilibre du couple peuvent être facilement ajustés à l’aide des rotors sur le volant, permettant au conducteur de surmonter les problèmes d’équilibre sans avoir besoin au préalable de s’arrêter et de lancer un amortisseur ou un changement aérodynamique.

Packham dit qu’il est possible d’ajouter un quatrième moteur, comme ce fut le cas avec le SuperVan 4.2 lorsqu’il a battu le record du cycle électrique à Bathurst plus tôt cette année, mais il a été décidé que cela n’était pas nécessaire pour Pikes Peak avec le poids supplémentaire et la batterie qui l’épuise. cela entraînerait – ce qui pourrait entraîner une diminution de l’appui dans les virages lents pour une vitesse de pointe potentiellement plus élevée que vous atteignez rarement.

« Si nous installions un quatrième moteur dans une configuration Pikes Peak, vous auriez un peu plus de 2 000 chevaux, mais c’est beaucoup plus de puissance que ce dont vos simulations ont besoin. De plus, vous ajoutez du poids et consommez plus d’énergie », explique Packham.

Conception et style

« Ford a beaucoup repoussé les limites par rapport au SuperVan 4.2 », explique Packham, qui souligne une augmentation d’environ 30 % de la force d’appui du Lightning SuperTruck. L’aileron avant complexe à trois éléments, l’aileron arrière massif et le travail détaillé sur les conduits de phares et les bouches de refroidissement sont le résultat de longues heures – « certainement par centaines », dit Packham – de dynamique des fluides computationnelle qui, selon Ford, produit 6 000 livres de force d’appui à une vitesse de 150 mph.

« D’octobre à mars, nous avons essentiellement exécuté des CFD algorithmiques sur toutes nos sélections, en continu », dit-il.

Les leçons tirées du développement du SuperVan ont joué un rôle à cet égard, en particulier dans les décisions d’emballage de la batterie et des moteurs, qui ont abouti à « un meilleur plancher d’air et un diffuseur beaucoup plus grand ». Il ajoute que la sensibilité aérodynamique était « ce que nous avons principalement examiné », ainsi que les considérations de traînée.

La tentation de partager des pièces entre les programmes pour des raisons de coût a été évitée, dit Packham, décrivant le SuperTruck comme « construit sur mesure pour l’instant » en grande partie parce que « le cas de conception est complètement différent ».

Les leçons tirées du SuperVan 4.2 ont permis de concevoir le SuperTruck, doté d'un diffuseur arrière spectaculaire.

Les leçons tirées du SuperVan 4.2 ont permis de concevoir le SuperTruck, doté d’un diffuseur arrière spectaculaire.

Photo par : Ford Performance

Le désir de « garder le temps de développement aussi long que possible » et de retarder le début des tests était en partie dû au manque de sites offrant des conditions de test similaires à celles de Pikes Peak. Une fois que les essais physiques de la voiture ont commencé dans des installations « aussi proches que possible », qui comprenaient la visite de terrains d’essais en Autriche et en Hongrie qui « n’étaient pas du tout représentatifs de ce que nous aimerions qu’elle soit », aucun changement majeur n’a été apporté.

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« Évidemment, les paramètres ont changé et nous avons dû apporter quelques ajustements mineurs à l’aérodynamisme et ajouter quelques petites modifications, mais nous jouons sur les marges », explique Packham. « Une fois arrivés sur la piste, nous changeons les composés des pneus, les barres anti-roulis, quelques ajustements aérodynamiques, rien d’énorme. »

la structure

Au lieu d’être basé sur le châssis de production du F-150, le Lightning SuperTruck ressemble au SuperVan 4.2 dans sa carrosserie tubulaire. La nécessité d’installer une cage de sécurité solide a été un facteur important dans cette décision.

Des pneus spécialisés ont été développés par Pirelli pour la course de Pikes Peak, car « ils ne sont pas habitués à cette combinaison de puissance, de poids et d’aérodynamisme », explique Packham.

« Nous avons fait des démos dans ma collection et c’est un véhicule de production avec des pièces de course hot rod », dit-il.  » [F-150] Lightning Switchgear est comme ça, où nous avons essentiellement un camion de production mais avec des parties de notre programme de courses tout-terrain et vous pouvez faire des courses dans le désert à grande vitesse.

« Mais vous étudiez quelque chose de différent ici ; vous poussez les pièces de production et les transmissions et étudiez ce qui leur arrive. Avec cela, nous essayons différentes choses, en nous concentrant beaucoup sur l’aérodynamique et la façon de maximiser la consommation d’énergie et des choses comme ça. « .

Pneus et freins

Des pneus Pirelli personnalisés ont été développés pour la course de Pikes Peak et, comme le dit Packham, « ils étendent l’autonomie d’un véhicule de course d’une manière qu’ils ne voient pas normalement, ils ne sont pas habitués à cette combinaison de puissance, de poids et d’aérodynamisme. .» Le point de départ du cadre GT3 utilisé sur la nouvelle Mustang dans le GT World Challenge Europe devait être affiné pour accepter des performances aérodynamiques bien supérieures et une masse plus importante.

« Pour toutes les personnes impliquées, c’est une expérience assez unique », dit-il. « C’est un jeu de surveillance constant, Pirelli nous aidant à faire des recommandations sur tout, depuis les routines d’échauffement jusqu’aux composés qui seront les meilleurs pour cette journée, en fonction de ce qu’ils savent d’eux. Nous travaillons donc constamment avec eux pour résoudre le problème. « Que devrions-nous mettre sur ce truc » « Parce que nous n’en savons pas assez pour le moment sur la façon dont toutes ces choses interagissent avec un véhicule aussi unique, et elles nous aident à comprendre cela. »

La voiture est arrêtée grâce aux freins Alcon en carbone-céramique.

Des pneus personnalisés pour le F-150 Lightning SuperTruck ont ​​été développés par Pirelli

Des pneus personnalisés pour le F-150 Lightning SuperTruck ont ​​été développés par Pirelli

Photo par : Ford Performance

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Samsung s’oriente vers Google Messages avec sa propre application

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Samsung s’oriente vers Google Messages avec sa propre application

Après avoir progressivement supprimé l’application dans certaines régions, Samsung a annoncé qu’il ne préinstallerait plus Samsung Messages sur les appareils Galaxy au profit de Google Messages.

L’application Samsung Messages est un incontournable des smartphones Galaxy depuis des années, mais Samsung a commencé à la supprimer progressivement avec la série Galaxy S22 en 2022. Cela était cohérent avec les efforts de Google avec RCS, car l’application Google Messages prend mieux en charge RCS (bien que Samsung Messages Faire En 2022, Samsung a fait de Google Messages l’application SMS/RCS par défaut sur les appareils Galaxy, mais préinstalle toujours sa propre application en option pour les utilisateurs.

Aujourd’hui, Samsung passe à l’étape suivante.

À partir des Galaxy Z Fold 6 et Flip 6, Samsung Messages ne sera plus préinstallé sur les téléphones Galaxy au profit de Google Messages. Cela a été confirmé dans une notification aux utilisateurs Comme l’a découvert Max Weinbach.

L’avis, situé dans l’application Samsung Members, indique en partie :

À partir des modèles Flip6, Fold6 et ultérieurs, l’application Samsung Messages ne sera pas préchargée.

Au lieu de cela, Google Messages vous offrira une expérience nouvelle et améliorée pour exprimer vos sentiments, rendant la communication sûre et amusante.

L’avis de Samsung ne précise pas si cela s’applique à l’échelle mondiale, mais notre Galaxy Z Fold 6 aux États-Unis n’avait pas installé l’application Samsung Messages. Mishal Rahman Il dit Les appareils européens et canadiens incluent toujours cette fonctionnalité.

Max a également noté que RCS était activé par défaut sur son Galaxy Z Flip 6 dans l’application Google Messages.

L’application Samsung Messages reste disponible en téléchargement Via le Galaxy StoreBien que Samsung affirme que « certaines fonctionnalités seront exclues ».

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le Galaxy Z Fold 6 Et Retourner 6 Les nouveaux téléphones sont disponibles en précommande dès maintenant avec une valeur d’échange allant jusqu’à 1 200 $, le double de l’espace de stockage gratuit et d’autres avantages. Vous pouvez également bénéficier d’une offre supplémentaire allant jusqu’à 150 $ de réduction via notre lien pour le Galaxy Z Fold 6 sur Samsung.com.

Samsung a également commencé à expédier ses nouveaux téléphones pliables Bague galaxie, Écouteurs Galaxy Buds 3 (Et Écouteurs Buds 3 Pro), Montre galaxie 7Et Montre Galaxy Ultra Le 24 juillet.


En savoir plus sur Samsung :

Suivez Ben : Twitter/X, SujetsEt Instagram

Mise à jour : article mis à jour pour inclure des notes sur les unités européennes/canadiennes sur lesquelles Samsung Messages est toujours préinstallé

FTC : Nous utilisons des liens d’affiliation pour gagner un revenu automatique. plus.

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Offres : précommandez les Galaxy Z Fold6 et Z Flip6 ou obtenez un Galaxy S24 Ultra ou S24+

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Offres : précommandez les Galaxy Z Fold6 et Z Flip6 ou obtenez un Galaxy S24 Ultra ou S24+

Officiellement, les nouveaux téléphones pliables de Samsung seront lancés le 24 juillet (mercredi), même si les précommandes pourraient commencer à être expédiées quelques jours plus tôt. C’est presque la dernière chance d’obtenir des privilèges de précommande pour les deux nouveaux téléphones Galaxy Z.

Le Samsung Galaxy Z Fold6 est au prix de 1 800 $ pour le modèle de 512 Go (en raison de la mise à niveau gratuite du stockage). Samsung offre jusqu’à 1 200 $ de crédit d’échange : le Z Fold5 coûte 1 200 $, le Z Fold4 coûte 1 000 $ et le Z Fold3 coûte 900 $. Si vous passez d’un ancien Ultra, par exemple, le S24 Ultra coûte 900 $, tandis que le S23 Ultra coûte 800 $.

Si vous ne souhaitez pas effectuer d’échange, Amazon vend également le Galaxy Z Fold6 pour 1 800 $ pour le modèle de 512 Go, mais l’associe à une carte-cadeau Amazon de 300 $.

Le Samsung Galaxy Z Flip6 (512 Go) est tombé à 1 000 $ grâce à un crédit instantané de 100 $ et une mise à niveau de stockage gratuite. L’offre d’échange est limitée à 650 $ – vous pouvez l’obtenir pour le S24 Ultra, le Z Flip5 ou le Z Fold5. L’ancien Z Flip4 est remplacé pour 550 $ et le Z Flip3 est pour 450 $.

Le Galaxy Z Flip6 (512 Go) est au prix de 1 100 $ sur Amazon, mais il est livré avec une carte-cadeau Amazon de 200 $, le prix réel peut donc être inférieur à ce que propose Samsung si vous ne souhaitez pas échanger un ancien téléphone.

Si vous n’êtes pas fan des téléphones pliables, vous pouvez vous procurer le Samsung Galaxy S24 Ultra (12/512 Go) au même prix que le Flip – 1 100 $. Vous obtenez de bien meilleurs appareils photo avec l’Ultra ainsi qu’avec le S Pen. Meilleure autonomie de la batterie et charge plus rapide également. L’inconvénient est que le S24 Ultra est un appareil assez volumineux.

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Vous pouvez également acheter le Galaxy S24+, les appareils photo sont à égalité avec les Z Flip6 et Z Fold6, c’est un téléphone moins cher et la batterie est meilleure aussi.

Nous sommes d’humeur à jouer à quelques jeux, alors jetons un coup d’œil à ce qui est proposé. Les lunettes Viture One XR sont un moyen compact d’emporter avec vous un écran virtuel de 120 pouces. Ces lunettes ont un affichage 1080p à 60 images par seconde pour chaque œil et disposent d’un réglage pour la myopie. Il existe également un film électrochimique qui peut assombrir les lunettes afin de réduire les distractions.

Vous pouvez les connecter à un téléphone compatible à l’aide d’un câble USB-C – les modèles Galaxy Z Fold6 et S24 exécuteront leur propre interface DeX (remarque : le Z Flip6 ne prend pas en charge la sortie vidéo). Ceux-ci fonctionnent également avec l’iPhone 15, ainsi qu’avec des appareils comme le Steam Deck et le ROG Ally. A noter que cette offre nécessite un abonnement Prime.

Les lunettes sont idéales en voyage, mais pour un usage domestique, le Samsung Odyssey G85SB de 34 pouces serait un meilleur choix. Cet écran QD-OLED incurvé fonctionne à une résolution de 3 440 x 1 440 pixels à 175 Hz (temps de réponse de 0,03 ms) et prend en charge AMD FreeSync Premium Pro. Le moniteur dispose d’un Game Center, qui peut gérer le streaming de jeux (Xbox, Nvidia, etc.) sans connecter de PC/console. Il s’agit également d’un téléviseur intelligent, donc toutes les fonctionnalités habituelles de Tizen sont également présentes.

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Si vous souhaitez simplement utiliser votre téléviseur existant mais qu’il ne prend pas en charge les jeux dans le cloud de manière native, l’Amazon Fire TV Stick 4K à 30 $ peut vous donner accès au Xbox Game Pass Ultimate Streaming. Notez que vous aurez besoin d’un contrôleur compatible.

Une manette Xbox serait bien (et pour jouer avec des lunettes Viture aussi). Mais jetez un œil à l’Asus ROG Raikiri Pro, c’est comme un couteau suisse. Il prend en charge 3 modes : filaire via USB-C, sans fil via Bluetooth et sans fil via RF 2,4 GHz. Il existe un écran OLED intégré qui vous aide à changer de profil : vous pouvez remapper et personnaliser les boutons. Il existe également une prise casque 3,5 mm avec ESS DAC, vous permettant ainsi de connecter des écouteurs filaires.

Nous pouvons gagner une commission sur les ventes éligibles.

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