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L’Irlande remporte l’investissement de 12 milliards d’euros d’Intel, mais pas de nouvelles usines

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Intel ne construira pas une série d’installations de fabrication de puces européennes massives prévues en Irlande, le producteur de semi-conducteurs choisissant plutôt de les construire en Allemagne et en Italie.

Mais Intel a annoncé qu’il investirait 12 milliards d’euros supplémentaires d’ici la fin de l’année prochaine pour achever son usine « Fab 34 » actuellement en construction à Leixlip, Co Kildare.

L’investissement, combiné aux 5 milliards d’euros déjà dépensés pour l’installation à ce jour, doublera le capital total dépensé par Intel en Irlande depuis sa création ici en 1989.

Intel prévoit d’augmenter considérablement sa capacité de production de puces en Europe au cours de la prochaine décennie dans le cadre du plan de l’Union européenne visant à doubler la part de marché actuelle du bloc dans la fabrication mondiale de puces à 20 % d’ici 2030.

L’Irlande était en concurrence avec un certain nombre d’autres pays européens pour les investissements et L’année dernière, le PDG d’Intel, Pat Gelsinger, a déclaré à RTÉ News que ce pays figurait sur la liste restreinte des emplacements potentiels pour gagner de nouvelles installations.

Il a été signalé qu’un nouveau site à Oranmore dans le comté de Galway était l’un des sites envisagés par la société.

Mais s’exprimant aujourd’hui aux États-Unis, Pat Gelsinger, PDG d’Intel, a annoncé que les deux premiers semi-conducteurs seront construits à Magdebourg, en Allemagne, d’ici 2027, pour un coût de 17 milliards d’euros.

Ces projets créeront 7 000 emplois dans la construction et 3 000 emplois permanents dans le domaine de la haute technologie.

En Italie, l’entreprise construira une nouvelle usine de fabrication back-end avec un investissement potentiel de 4,5 milliards d’euros.

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Cette usine créera environ 1 500 nouveaux emplois en plus de 3 500 autres emplois chez les fournisseurs et partenaires.

La nouvelle usine « Fab 34 » à Leixlip, en cours de mise en service, doublera la surface de fabrication dans ce pays.

Il apportera la technologie de traitement Intel 4 en Europe et élargira les services de plomberie, grâce auxquels la société fabrique pour la première fois des puces pour le compte d’autres sociétés.

« Depuis plus de 30 ans, l’Irlande est le porte-étendard de la présence européenne d’Intel dans le secteur manufacturier, et avec cet investissement renouvelé dans la région, nous restons au cœur des ambitions mondiales de notre entreprise », a déclaré Eamonn Sinnott, vice-président et directeur général Directeur, Intel.

« C’est la preuve la plus solide possible de l’engagement profond d’Intel envers l’Irlande. Remarquablement, les 17 milliards d’euros que nous investissons dans cette période de cinq ans représentent le double de notre investissement total en Irlande au cours des 30 dernières années.

L’année dernière, Intel a déclaré avoir déjà dépensé 5 milliards d’euros pour le nouveau Fab au cours des trois dernières années et qu’une fois terminé, il embaucherait 1 600 nouveaux employés à temps plein, portant le total des emplois directs en Irlande à 6 500.

5 000 emplois de construction ont également été créés dans le nouveau bâtiment Fab 34.

« En outre, une analyse de PwC montre qu’une fois cette dernière phase de construction terminée, notre présence en Irlande apportera 2,75 milliards d’euros à l’économie par an », a déclaré Synnott.

« Nous sommes fiers de la contribution que nous apportons à la société et à l’économie ici en Irlande. Alors que l’Union européenne cherche à doubler sa part de la production mondiale de puces au cours de la prochaine décennie, Intel et l’Irlande sont à l’avant-garde de cette dynamique stratégique », a-t-il déclaré. ajoutée.

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Pat Gelsinger, PDG d’Intel, s’est entretenu avec Taoiseach et PDG d’IDA Ireland avant l’annonce d’aujourd’hui à Bruxelles.

S’exprimant à Washington, DC, le Taoiseach Micheál Martin a déclaré que l’annonce souligne l’importance des opérations d’Intel en Irlande et son engagement envers le pays.

Un investissement supplémentaire de 12 milliards d’euros, en plus des 5 milliards d’euros précédemment annoncés dans sa nouvelle installation, porte l’investissement total d’Intel dans sa position ici à 30 milliards d’euros.

« Cette très importante démonstration de confiance, en Irlande et dans notre main-d’œuvre talentueuse et qualifiée, est une forte approbation de notre offre aux investisseurs », a-t-il déclaré dans un communiqué.

S’exprimant à New York, le PDG d’IDA Ireland, Martin Shanahan, a qualifié de « remarquable » le montant des investissements futurs en Irlande annoncés aujourd’hui par Intel.

« L’investissement supplémentaire de 12 milliards d’euros aura un impact profond sur l’économie irlandaise dans les années à venir.

« Cet investissement s’ajoute aux 18,7 milliards d’euros qu’Intel a investis depuis 1989, dont 5 milliards d’euros ont été investis depuis 2019 », a déclaré Shanahan.

Shanahan a déclaré qu’il était clair que l’Irlande restait une « partie intégrante » des plans européens et mondiaux d’Intel.

« Le Campus Intel de L’Exlep abrite l’un des plus grands projets de construction industrielle d’Europe et comprendra certaines des installations de fabrication les plus complexes au monde.

« Une fois l’installation opérationnelle, Intel Ireland comptera 6 500 emplois.

« L’environnement mondial pour attirer les investissements est très compétitif. L’Irlande doit continuer à stimuler la compétitivité dans tous les aspects de notre proposition de valeur », a-t-il ajouté.

Engineers Ireland a salué l’annonce d’Intel, affirmant que la société jouait un rôle « décisif » en Irlande depuis plus de 30 ans.

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« Intel a toujours soutenu l’Irlande, et nous nous félicitons de l’annonce d’Intel selon laquelle il investira 12 milliards d’euros supplémentaires d’ici la fin de l’année prochaine dans l’achèvement de son usine ‘Fab 34’ à Leixlip, Co Kildare », a déclaré le professeur Orla. Fili, architecte irlandais en chef.

Mme Willy a noté qu’Intel a soutenu les femmes irlandaises au sommet de la hiérarchie, telles que la vice-présidente exécutive Ann Keeler et la directrice de l’ingénierie de l’usine et vice-présidente Anne-Marie Holmes.

« Les femmes représentent environ 23 % des diplômés en ingénierie en Irlande, mais nous avons besoin d’une plus grande représentation dans ce secteur.

« Ainsi, le PDG d’Intel a eu raison de souligner en septembre dernier que nous avions besoin de plus d’ingénieures en Irlande », a-t-elle ajouté.

Intel a également annoncé aujourd’hui la construction d’un nouveau centre de recherche et développement sur le Plateau de Saclay en France, créant 1 000 nouveaux emplois.

La France deviendra le siège européen d’Intel pour les capacités de calcul haute performance et de conception d’intelligence artificielle.

À Gdansk, en Pologne, Intel augmente sa surface de laboratoire de 50 % et l’expansion devrait être achevée en 2023.

Le Barcelona Supercomputing Center et Intel envisagent également de créer des laboratoires communs à Barcelone pour le développement informatique.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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