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Ouverture d’une station de biocarburant à faible émission de carbone dans le port de Cork

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Le premier terminal de biocarburants à faible émission de carbone du pays a ouvert ses portes dans le port de Cork, dans l’ancienne installation de stockage de mélasse.

Le réaménagement de 30 millions d’euros à Ringaskiddy verra des biocarburants verts (GBS) importés, exportés et distribués de l’huile végétale hydrogénée (HVO) pour une utilisation comme alternative au diesel.

Produit à partir de déchets de biomasse primaire, d’huiles végétales et de graisses animales, le Gd+HVO est biodégradable, renouvelable et utilisable sans aucune modification pour les moteurs diesel.

La société a déclaré qu’elle réduisait également les émissions d’échappement jusqu’à 85 % et que la production était certifiée selon les normes de durabilité de l’Union européenne.

GBS a déclaré que les déchets qui entrent dans la fabrication du carburant proviennent d’un cadre appelé la directive sur les énergies renouvelables qui garantit qu’aucune culture vierge, c’est-à-dire des terres utilisées spécifiquement pour la culture de cultures, n’est utilisée pour le fabriquer.

Le HVO sera importé de raffineries aux Pays-Bas, en Finlande et en Asie et stocké sur place dans des réservoirs d’une capacité de 54 millions de litres pour fournir des biocarburants durables à un large éventail d’industries telles que la construction, le transport, le transport de fret et l’agriculture à l’échelle nationale.

GBF prévoit également d’exporter des huiles de cuisson usagées d’Irlande pour qu’elles soient raffinées à l’étranger et renvoyées au HVO pour être distribuées ici et à l’étranger, ainsi que de fournir des options de biocarburant (soutage) pour les plus gros navires.

La société britannique a acheté le site de six acres l’année dernière et s’attend à une troisième livraison de biocarburants d’ici la fin de ce mois.

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Il a également signé un bail de 25 ans avec le port de Cork pour l’utilisation d’un quai dédié, qui permettra d’importer et d’exporter du carburant directement des navires vers les réservoirs de stockage.

Le directeur général de GBF, William Tebbit, a déclaré que l’installation était un centre énergétique idéal avec un excellent accès et une excellente infrastructure leur permettant d’approvisionner des clients à travers l’Irlande et le Royaume-Uni.

« Notre travail consiste à faire en sorte que la transition vers le zéro net soit pratique, rentable et réussie », a-t-il déclaré.

Les HVO propres et avancés ne remplacent pas les alternatives renouvelables pures, a déclaré M. Tebbit, « au lieu de cela, ils peuvent aider à réduire les émissions immédiatement tandis que de nouvelles solutions à long terme sont introduites et adoptées parallèlement », a-t-il déclaré.

Le chef de l’exploitation de GBF, Magnus Hammick, a déclaré que bien que le site n’ait pas été utilisé depuis de nombreuses années, les réservoirs utilisés pour stocker la mélasse entretiennent les réservoirs.

« Ils étaient en très bon état », a déclaré M. Hammick. « Des travaux de réparation minimaux ont été nécessaires sur les réservoirs réels et le stockage était bon. La conduite de carburant de 600 m jusqu’au quai était un élément très important pour pouvoir importer le type de volumes que nous étions en train d’importer, tous intacts, tous nécessaires. » à tester uniquement.

« Le site a été construit il y a 52 ans. La seule chose que nous devions vraiment faire était de faire quelques ajustements aux tuyaux et au mur de béton.

« Plus de 10 000 tonnes de béton doivent entrer dans le projet pour rendre le barrage suffisamment haut pour être conforme à la réglementation en vigueur et pour permettre un accès et une sortie sûrs du site. »

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Port Cork, qui a récemment publié un ambitieux plan portuaire sur 30 ans, s’est félicité de la mise en place de l’installation dans le port et a déclaré à son avis « Avoir l’installation à notre porte nous donne un accès 24h/24 et 7j/7 à une énergie durable ».

Le directeur commercial de Port Cork, Connor Molds, a déclaré qu’ils utiliseraient le carburant pour alimenter les grues et les navires à l’avenir.

« Nos ingénieurs travaillent déjà avec Green Biofuels pour déterminer où le HVO peut être utilisé dans nos grues, usines et machines à l’avenir alors que nous nous dirigeons vers l’objectif net zéro », a ajouté M. Molds.

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

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Le conseil du comté de Fingal déclare que le plan de stationnement du personnel de la DAA à l’aéroport de Dublin contrevient à la « politique nationale »

Dans le cadre de sa consultation de planification préalable avec l’autorité de planification, le conseil a déclaré à la DAA que la demande de planification pour des places de stationnement supplémentaires pourrait ne pas être prise en charge « en raison des récents changements dans la politique nationale vers une plus grande concentration sur les transports publics durables et un abandon des transports publics durables ». utilisation d’une voiture privée ».

Le conseil a également déclaré à la DAA que la proposition de stationnement pour le personnel était en conflit avec certains objectifs de développement énoncés dans le plan de développement et le plan local et, par conséquent, le conseil a considéré que la proposition contrevenait substantiellement à ces plans.

Lors des consultations préalables à la planification, l’autorité de planification a également noté que les justifications fournies pour les parkings proposés en tant qu’espaces de stationnement alternatifs « n’étaient pas suffisamment solides pour supporter le nombre de parkings proposé ».

Dans une demande de planification soumise au conseil du comté de Fingal plus tôt ce mois-ci, la DAA demande un permis de construire pour étendre le parking à long terme « Holiday Blue » vers l’ouest pour inclure 950 « places de stationnement supplémentaires pour le personnel de l’aéroport ».

En réponse aux préoccupations du conseil lors des étapes préalables à la planification, les représentants de la DAA ont déclaré au conseil que le stationnement proposé représente « le nombre minimum de places de stationnement pour les employés requis pour répondre à la demande actuelle ».

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La DAA a également déclaré que la proposition représente un remplacement à l’identique des places de stationnement existantes pour les employés qui ont été remplacées en raison des développements survenus sur le campus de l’aéroport.

L’exploitant de l’aéroport de Dublin a souligné que la proposition « ne constitue pas un stationnement supplémentaire, mais soutiendra le stationnement existant du personnel de l’aéroport, qui reste une exigence essentielle pour les opérations aéroportuaires ».

Les échanges entre le conseil et la DAA sont inclus dans le rapport d’urbanisme de 32 pages soumis avec la candidature par les consultants en urbanisme de la DAA, Coakley O’Neill.

Dans le rapport, Coakley O’Neill a déclaré qu’au cours de la dernière décennie, à mesure que l’aéroport de Dublin s’est développé, de nombreux sites occupés par les parkings du personnel de l’aéroport ont été occupés par d’autres projets de développement.

Le rapport note que cela devrait continuer à être le cas à mesure que l’aéroport de Dublin se développe et « nécessitera la réinstallation du stationnement du personnel de l’aéroport ailleurs pour faire face à ce déplacement et contribuer à désengorger le campus central ».

La perte de places de stationnement pour les employés de l’aéroport en raison du déplacement « exerce une pression importante sur la gestion des actifs de stationnement restants et sur les opérations aéroportuaires », ajoute le rapport.

« Les employés devraient garer leur véhicule autant que possible sur le campus de l’aéroport », indique-t-il.

Le rapport indique que la proposition fournirait une approche coordonnée, standardisée et contrôlée en matière de stationnement du personnel, conformément au total de 5 360 places autorisées par An Bord Pleanála.

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La décision devrait être prise en août.

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

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Le tribunal autorise la deuxième objection à l’itinéraire BusConnects

Le deuxième défi consiste à autoriser le corridor BusConnects qui s’étend de Black Rock au centre-ville, dont le dernier en date a été initié par une association d’entreprises, de groupes communautaires et de particuliers.

L’affaire demande au tribunal d’annuler l’approbation par An Bord Pleanála du projet routier de 8,3 kilomètres et d’annuler sa confirmation de l’ordre d’achat obligatoire de certains terrains.

L’Autorité nationale des transports (NTA) a demandé l’autorisation de construire 12 voies réservées aux bus dans le cadre d’un projet de bus pionnier dans la capitale.

En mars dernier, la colonne Belfield/Blackrock est devenue la quatrième et la plus récente colonne à être approuvée par An Bord Pleanála.

Elle fait déjà l’objet d’un procès de la part de Blackrock Clinic, tandis que la route allant du côté nord de Clongriffin au centre-ville est contestée par un habitant d’Artane.

Cette dernière affaire a été portée devant les tribunaux par la High Baggot Street Traders’ Association, dont le président à Pembroke Road, Michael Quinn ; Association du chemin Pembroke ; Sa présidente est Susan McCarrick, de St Mary’s Road, Ballsbridge ; le Père Patrick Byrne ; HUMANCREST LIMITÉE.

Father Byrne et Humancrest Ltd déclarent posséder des terrains sur Pembroke Road, Dublin 4, qui sont soumis à des bons de commande obligatoires pour faire place à la piste.

Chacun des autres candidats déclare que lui-même ou ses membres vivent ou travaillent sur des propriétés situées le long ou à proximité du corridor. Le groupe Upper Baggot Street affirme compter 60 membres et représenter les intérêts des propriétaires de petites entreprises.

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Leur contrôle judiciaire est contre An Bord Pleanála, en tant qu’organisme qui a approuvé le projet, tandis que l’Irlande et le procureur général sont également cités comme défendeurs. L’affaire revendique également des articles de la loi sur le gouvernement local de 1960, de la loi sur la planification et le développement de 2000 et de la loi de Dublin. Loi de 1944. La loi sur l’Autorité des transports est inconstitutionnelle. Elle viole la Charte des droits de l’homme de l’Union européenne.

S’appuyant sur le droit national et européen, les requérants demandent au tribunal de déclarer qu’ils sont protégés contre le paiement des frais de justice d’autres parties s’ils perdent leur procès, en invoquant certaines raisons environnementales.

Ils affirment qu’An Bord Pleanála a commis une erreur en concluant que le projet proposé était conforme aux plans de développement des deux zones communales qu’il traverse : la ville de Dublin et Dún Laoghaire Rathdown.

Ils soulignent les politiques municipales en matière de zonage et de protection des arbres, des haies et du patrimoine architectural.

Ils affirment que les autorités chargées de la planification n’ont pas pris en compte diverses questions, notamment les directives relatives à la protection du patrimoine architectural.

Les demandeurs allèguent que l’omission alléguée de la Commission de fournir des justifications appropriées pour ne pas tenir d’audience préalable à l’approbation orale est un exemple de son incapacité à agir conformément à des procédures équitables. Ils affirment également qu’il n’y a pas eu d’évaluation appropriée de la proportionnalité de l’ordre d’achat obligatoire.

Lundi, leur avocat principal, Stephen Dodd, mandaté par l’avocat de Peter Boyle & Co, a obtenu du juge Richard Humphreys l’autorisation de poursuivre la contestation.

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L’affaire a été portée devant lui alors que seuls les requérants étaient représentés et reviendra le 8 juillet, date à laquelle les défendeurs et la NTA, en tant que partie convoquée, pourront être présents.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

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Des plans ont été soumis pour rénover le Killarney Outlet Center, vieux de 25 ans.

Un « nouveau » départ a été prévu pour le Killarney Outlet Centre, vieux de 25 ans, avec une demande de planification soumise pour ses espaces de restauration et de bar.

La demande de changement d’usage verra la création de plusieurs unités de vente au détail, de points de vente alimentaires, d’un coin repas et d’un bar au dernier ou au premier étage du centre.

Un certain nombre de points de vente existants et un nouveau hall d’entrée au rez-de-chaussée devraient également être modernisés. Les huit nouveaux « kiosques de restauration/unités de service » comprendront un espace restauration, un bar et un espace restauration ouverts après minuit le vendredi et le samedi.

« Le développement proposé est essentiel à la régénération et au changement de marque à long terme du Killarney Outlet Centre existant », déclarent les architectes COK Property Ltd.

Le centre commercial conçu par un architecte a été développé à côté des gares ferroviaire et routière de Killarney à la fin des années 1990 en tant que magasin discount sur la place de la gare, anciennement propriété de la CIE.

À cette époque, des enquêtes révélaient une pénurie de commerce de détail à Killarney.

Le centre de vente propose les produits du fabricant à prix réduit. Les restrictions d’urbanisme interdisaient les activités de restauration et de restauration – des dispositions qui ont été révisées dans la demande ultérieure des promoteurs Green Properties.

Il y a six ans, l’autorisation a été accordée de modifier l’utilisation des points de vente des fabricants au profit des magasins. Cependant, les taux d’inoccupation sont élevés et, il y a deux ans, le centre a perdu son principal client et locataire principal, Nike.

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À peu près à la même époque, le centre a changé de mains pour un montant estimé à 7 à 8 millions d’euros.

De nouveaux clients du grand public ont été attirés par les locations ouvertes au rez-de-chaussée. Cependant, dans leur candidature, les architectes COK Property Ltd affirment que le développement proposé vise à remédier au taux d’inoccupation élevé au sein de l’unité, qui est principalement située au premier étage.

Edge Architects affirme que le centre, malgré son emplacement central, n’a jamais obtenu un bail complet.

Des projets visant à moderniser la façade vide du bâtiment à côté de l’entrée de Park Road seront également soumis.

Il cherche à créer un nouvel intérêt au sein du centre tout en répondant à l’importante vacance au premier étage. La candidature, soumise par Edge Architecture Ltd au nom de COK, indique que le taux de vacance est élevé depuis sa création en 1999.

« Cette proposition vise à soutenir et à susciter un nouvel intérêt pour le centre en tant que destination de vente au détail, créant ainsi de nouvelles opportunités de développement social et économique dans la région de Killarney », affirment les demandeurs.

La décision du conseil du comté de Kerry est attendue en août.

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