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Pourquoi les prix du diesel sont-ils plus élevés que l’essence et augmentent-ils ?

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Tous ceux qui ont visité leur cour avant au cours des dernières semaines remarqueront que les prix du carburant augmentent à nouveau.

Le taux d’augmentation sera particulièrement prononcé pour ceux qui conduisent une voiture diesel.

En moyenne nationale, le diesel coûte désormais 2,02 € le litre, selon AA Ireland.

Cela représente une augmentation de 30 % par rapport au même mois l’an dernier et il s’agit du deuxième prix mensuel moyen le plus élevé jamais enregistré.

Alors que le prix moyen de l’essence est désormais de 1,84 € le litre, il est supérieur de 11 % à ce qu’il était il y a un an.

L’écart entre les prix du diesel et de l’essence s’est également creusé, atteignant environ 20 cents le litre.

Ce n’est qu’au cours des dernières semaines que ces hausses sont intervenues après une période estivale où les prix ont un peu baissé.

Alors qu’est-ce qui a changé depuis et pourquoi y a-t-il maintenant une telle différence entre les deux carburants ?

Prix ​​du pétrole brut

Les prix du pétrole ont été extrêmement volatils depuis le début de l’invasion russe de l’Ukraine en mars.

Et si le pétrole brut n’est pas revenu sur les sommets au-dessus de 120 € le baril atteints en mars, mai et juin, il oscille à près de 100 € le baril ces dernières semaines.

Entre le 26 septembre et le 7 octobre, le Brent est passé de 84 € à 97 € le baril et se négocie actuellement autour de 94 €.

Il y a généralement un délai de deux semaines entre le prix de gros du pétrole brut et ce que nous poussons à la pompe, donc les graines de ce que nous voyons maintenant ont été semées début octobre lorsqu’il y a eu un autre rallye.

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Une croissance mondiale plus faible pourrait exercer une pression à la baisse sur les prix du pétrole au cours des prochains mois, mais dans le même temps, une réduction importante de la production convenue à l’OPEP début octobre pourrait contribuer à maintenir les prix à un niveau élevé.

taux de change du dollar

Au cours des derniers mois, le dollar a pris de la valeur par rapport à l’euro alors que les inquiétudes grandissent quant aux perspectives économiques, à l’inflation et aux taux d’intérêt dans l’Union européenne et au-delà.

En juillet, cela a amené les deux monnaies à parité pour la première fois en 20 ans, et elles sont restées à ce niveau depuis.

L’Europe paie une grande partie de ses produits pétroliers en dollars, ce qui signifie que le coût d’achat de l’essence et du diesel a été affecté négativement par la volatilité.

Il n’y a aucun signe immédiat d’un retour à l’ancienne dynamique des taux de change pour une monnaie plus forte.

Cela semble donc également être un facteur qui contribue à maintenir les prix de l’essence et du diesel à un niveau élevé.

Sanctions russes

Bien que l’Irlande n’utilise plus de diesel en provenance de Russie, selon Fuels for Ireland, environ 30 % du carburant diesel en Europe provient toujours de là-bas.

Mais l’Union européenne a adopté un plan de sanctions qui mettra fin aux importations maritimes de pétrole brut russe d’ici le 5 décembre de cette année et aux importations de produits pétroliers d’ici le 5 février de l’année prochaine.

« Les gens commencent maintenant à s’inquiéter dans toute l’Europe… que les pays qui importent encore de très grandes quantités de diesel russe essaient maintenant de trouver d’où ils peuvent obtenir leur carburant, à la fin de l’année », a déclaré Kevin Mack Bartlan, PDG de Fuels for Ireland.

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Cela a pour effet de créer une incertitude sur le marché, ce qui contribue à augmenter le coût du diesel.

problèmes de raffinage

Le pétrole est peut-être une forme d’énergie, mais le raffiner jusqu’aux produits que nous mettons dans nos voitures, camionnettes et camions consomme également de l’énergie.

Comme le coût de l’énergie a augmenté partout, le coût du raffinage des produits pétroliers aussi.

A cela s’ajoutent les perturbations causées par les grèves dans les raffineries françaises.

Les employés de plusieurs raffineries du pays ont participé à une grève industrielle il y a plusieurs semaines en raison de la hausse du coût de la vie qui a provoqué des pénuries de carburant là-bas.

Selon des sources du secteur, cela a exercé une pression supplémentaire sur les prix dans toute l’Europe.

Cependant, il y a eu des signes d’apaisement de la protestation ces derniers jours, ce qui devrait améliorer la situation.

Pourquoi la différence de prix entre le diesel et l’essence ?

L’Europe a toujours été capable de raffiner plus de carburant qu’elle n’en a besoin et en exporte déjà.

Mais en ce qui concerne le diesel, nous ne faisons pas assez de raffinage et nous devons importer une grande partie de notre stock de diesel.

Par conséquent, étant donné que les conditions du marché sont les mêmes, elles ont un impact disproportionné sur les prix du diesel par rapport au diesel.

Du coup, l’essence est restée assez stable ces dernières semaines alors même que le diesel repartait à la hausse.

Mais cela risque de ne pas rester longtemps le cas.

« Alors que les pays se retirent du pétrole russe, il semble que les prix vont inévitablement augmenter », a déclaré Paddy Komen de AA Ireland.

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Les fournisseurs de carburant et le gouvernement ne peuvent-ils rien faire pour alléger la pression ?

Selon Fuels for Ireland, la marge bénéficiaire sur l’essence et le diesel est incroyablement faible, et la plupart des détaillants tirent leur profit des autres produits qu’ils vendent – des petits pains au café en passant par les billets de loterie.

Par conséquent, ils prétendent qu’ils ne peuvent rien faire d’autre pour réduire encore plus la marge.

« Il n’y a pas beaucoup de graisse à couper », a déclaré McPartlan.

Le gouvernement avait déjà réduit la taxe d’accise sur l’essence et le diesel plus tôt cette année et l’avait introduite dans le budget.

L’augmentation prévue de la taxe carbone dans le budget a également été compensée par une baisse de la taxe sur l’essence et le diesel pour la Réserve nationale.

En théorie, elle pourrait faire plus, mais pour des raisons environnementales et politiques, cela est considéré comme peu probable à moins qu’il n’y ait une pression à la hausse plus importante sur les prix.

Jusqu’à présent, les automobilistes semblent devoir sourire et s’en accommoder.

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Une période difficile s’annonce pour les chips de bacon fumé, car l’UE interdit les arômes potentiellement cancérigènes.

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Une période difficile s’annonce pour les chips de bacon fumé, car l’UE interdit les arômes potentiellement cancérigènes.

Il n’est donc pas surprenant qu’il y ait eu des protestations contre la décision de la Commission européenne d’interdire certaines formes d’arômes de fumée, affectant non seulement les chips mais aussi certaines viandes comme le porc.

source de préoccupation

La décision de l’UE est basée sur les conseils de santé publique. Il interdit huit arômes fumés utilisés dans les produits alimentaires en raison de risques potentiels de cancer.

Elle n’a pas réussi à renouveler ses licences de commercialisation à la suite d’un rapport de la Commission européenne qui concluait que « les arômes de fumée artificielle comportent un risque de cancer en raison de la manière dont l’arôme est extrait ».

Nous savons que le fumage est une méthode traditionnellement utilisée pour contribuer à conserver certains aliments comme le poisson, la viande et les produits laitiers. Cela modifie également la saveur des aliments. Comme alternative au fumage traditionnel, des arômes de fumée peuvent être ajoutés pour donner de la saveur.

Pire scénario

Les experts n’ont pas pu exclure les préoccupations concernant la génotoxicité de l’un des huit arômes de fumée. La génotoxicité est la capacité d’un produit chimique à endommager le matériel génétique des cellules, avec le risque de provoquer un cancer.

L’Autorité irlandaise de sécurité des aliments a déclaré hier qu’elle considérait la décision de ne pas renouveler la licence pour ces arômes de fumée comme étant nécessaire pour garantir la protection de la santé des consommateurs.

L’Irlande a voté en faveur de la proposition de la Commission européenne et l’organisme de surveillance a maintenu cette position.

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Niveaux sûrs

Le HCR ne peut pas déterminer quel niveau est sûr ni combien de sacs de chips les gens peuvent manger, recourant plutôt à une approche globale. La probabilité que ces effets affectent le consommateur dépend de divers facteurs, notamment la génétique et les habitudes alimentaires, a-t-elle expliqué.

La possibilité de tels effets indésirables résultant de la consommation d’aliments aromatisés aux arômes de fumée n’a pas été étudiée.

Il a déclaré qu’il adoptait une approche conservatrice dans ses notations, ce qui signifie que « nous prenons en compte les pires scénarios pour estimer le risque et le risque ». Elle a ajouté que suivre une alimentation équilibrée réduit généralement le risque d’exposition à des risques nutritionnels.

Calendrier des interdictions

L’interdiction est mise en œuvre par étapes, de sorte que pour les aliments transformés tels que les chips, les soupes et les sauces, les fabricants doivent trouver des alternatives d’ici deux ans.

Pour les aliments traditionnels comme le porc, le poisson et le fromage qui utilisent ces saveurs fumées comme alternative aux méthodes traditionnelles, le délai est de cinq ans.

Objections de l’industrie

La décision a conduit à des avertissements de dommages économiques de la part d’entreprises telles que le groupe Kerry en Irlande. Cependant, le délai de livraison précédent de cinq ans pour des aliments comme le porc signifie qu’il reste une certaine marge de manœuvre pour trouver de nouvelles alternatives et de nouveaux ingrédients.

Bordures de bacon fumé

Un effet inhabituel sera l’apparition d’une « frontière au bacon fumé » entre l’Irlande du Nord et le Royaume-Uni. L’Irlande du Nord continue de suivre des centaines de règles de l’UE.

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Mais après le Brexit, le reste du Royaume-Uni pourra suivre sa propre voie. Les arômes ne peuvent pas être utilisés dans les aliments du Nord, mais seront autorisés dans le reste du Royaume-Uni, à moins qu’une interdiction ne soit également imposée.

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Google demande l’autorisation d’ouvrir un pub à Bolands Mills – The Irish Times

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Google demande l’autorisation d’ouvrir un pub à Bolands Mills – The Irish Times

La branche irlandaise du géant de l’Internet Google a soumis des plans pour un pub à Dublin 4 – mais ne vous attendez pas à ce que les Googleurs y installent des haut-parleurs de si tôt.

Google Ireland Ltd a soumis au conseil municipal de Dublin des projets visant à modifier l’utilisation autorisée des « commerces de détail, cafés, restaurants et marchés » en « maison publique » au rez-de-chaussée et au sous-sol de l’unité 3 du bâtiment B du campus de Google Bolands Mills. Ringsend Road, Dublin 4.

Le consultant en planification de Google Irlande, John Spain, a déclaré au conseil que la demande avait été déposée « en réponse à l’intérêt actif de l’exploitant de la maison publique et au récent changement apporté à la composition des locations pour contribuer à la combinaison globale de vitalité des utilisations plus larges de Bolands Quay ». « .

L’opérateur du pub n’est pas identifié dans la documentation de la candidature. M. Espagne a déclaré que l’utilisation du bar « contribuerait à l’économie du soir et à l’activité dans la région ».

Dans le rapport de planification de 13 pages, M. Spain a également déclaré que l’utilisation de maisons publiques « contribuera à renforcer la vitalité et l’attractivité du projet global en tant que destination pour les visiteurs ainsi que pour les résidents locaux ».

Il a déclaré que la maison publique proposée « est étroitement alignée sur les utilisations autorisées et fournira une utilisation auxiliaire pour améliorer la viabilité de sa fonction et le développement plus large ».

La superficie totale considérée est de 660 mètres carrés.

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M. Spain a déclaré que le développement plus large de l’ancien campus de Bolands Mills et du 35/35A Barrow Street était en construction et presque terminé.

M. Spain a déclaré que la demande avait été déposée en réponse à l’intérêt d’un locataire potentiel pour l’unité et que l’utilisation proposée d’un logement public « empêcherait également la possibilité que l’unité soit vacante une fois le développement terminé ». Il a déclaré qu’il n’y avait aucun locataire disponible pour occuper l’unité en vertu du permis « commerce de détail, café, restaurant, marché ».

« Le développement est en voie d’achèvement et le demandeur souhaite occuper toutes les utilisations communautaires disponibles lors de l’exploitation et de l’ouverture », a-t-il déclaré.

M. Espagne a également déclaré qu’il n’y avait aucun changement important dans la structure protégée proposée.

Cette commande intervient neuf mois après que Google a officiellement ouvert la première phase du développement de Bolands Mills.

Le bâtiment historique du moulin à farine du complexe a été restauré et adapté pour devenir un espace de collaboration dédié pour Google, qui a acheté les moulins en 2018.

Le conseil devrait rendre sa décision sur la demande de logement public à la fin du mois prochain.

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, fera fortune ce Noël grâce à la casquette de passager

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, fera fortune ce Noël grâce à la casquette de passager

Qu’on l’aime ou qu’on le déteste, il est difficile de nier que Michael O’Leary, le patron de Ryanair, est un homme d’affaires avisé. Il convient donc de noter que O’Leary, qui envisage un bonus de 108 millions de dollars, est fermement opposé à ce qui serait la prochaine grosse manne financière de la compagnie aérienne à bas prix.

Le PDG de la compagnie aérienne la plus importante d’Europe devrait afficher des revenus plus élevés cet hiver grâce à un plafond de passagers unique au principal aéroport de Ryanair. Mais si vous en croyez O’Leary, c’est clairement la dernière chose qu’il veut.

L’aéroport de Dublin a un plafond annuel de 32 millions de passagers. Le plafond a été mis en place en 2007 pour permettre à l’aéroport d’obtenir un permis de construire pour un deuxième terminal et une extension de son premier terminal.

L’aéroport a demandé l’année dernière au Conseil de Fingal d’étendre ce plafond à 40 millions de passagers. Cependant, le conseil a refusé de demander de plus amples informations en février et a donné six mois à l’aéroport de Dublin pour répondre.

Cela signifie que l’aéroport de Dublin, qui a effectivement atteint son plafond l’année dernière avec 31 908 471 passagers, ne peut pas augmenter le nombre de passagers tant qu’il n’a pas obtenu l’autorisation d’augmenter ce plafond.

Cela signifie également que les prix des vols augmenteront inévitablement à mesure que les passagers se disputeront les sièges.

Un représentant du Conseil Fingal n’a pas immédiatement répondu Chance Demande de commentaire.

« Faites comme des bandits »

O’Leary estime que cela est intenable étant donné que l’aéroport a la capacité d’accueillir 60 millions de passagers par an grâce à une deuxième piste de 300 millions d’euros (324 millions de dollars) qui ouvrira en 2022. Il a également suggéré qu’il faudrait quatre ans pour atteindre le maximum. . est téléchargé.

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S’exprimant devant le comité des transports de l’Oireachtas, O’Leary a averti que Ryanair « ressemblerait à des bandits » cet hiver et facturerait jusqu’à 500 € (540 $) pour un aller simple et 1 000 € (1 080 $) pour les vols aller-retour. .

«Je vais faire fortune ce Noël», a déclaré O’Leary, selon plusieurs médias.

En outre, O’Leary a averti qu’à mesure que Ryanair se développe, les bénéfices s’étendront au-delà du siège de la compagnie aérienne à Dublin. Il semble préférer maintenir les tarifs de la compagnie aérienne à un niveau bas et accueillir davantage de passagers.

Bien que la frustration d’O’Leary de recevoir jusqu’à 1 080 dollars de la part de clients défaillants puisse être une aubaine pour les coffres de Ryanair, il existe une autre motivation financière claire pour faire pression pour attirer davantage de passagers.

O’Leary devrait recevoir un bonus de 100 millions d’euros (108 millions de dollars) s’il parvient à maintenir le cours de l’action Ryanair au-dessus de 21 euros pendant 28 jours. J’ai atteint cet objectif brièvement jusqu’en avril mais pas pour le minimum requis. Sauter dans la casquette de passager de Ryanair contribuerait grandement à aider O’Leary à gagner son salaire.

O’Leary a également déploré « quelques Nimby dans le nord du comté de Dublin » en raison de l’opposition locale sous la forme d’un étrange torrent de plaintes concernant le bruit.

L’aéroport de Dublin a reçu plus de 26 000 plaintes concernant le bruit de la part de résidents locaux en 2022, ce qui a exercé des pressions sur le conseil local pour qu’il réprime cette croissance.

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Cependant, il a été révélé une seule personne Elle était seule responsable de 23 431 de ces plaintes.

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