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Pourquoi l’interdiction européenne de 2035 sur les voitures à essence et diesel n’a pas d’importance

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Analyse : L’augmentation des coûts de production signifie que les constructeurs automobiles ont déjà commencé à éliminer ces modèles avant l’interdiction de 2035

Il y avait beaucoup de rapports et discussion Sur l’interdiction des voitures essence/diesel et hybrides à partir de 2035 au sein de l’Union européenne. Certains des points soulevés sont valables et concernent le coût d’achat initial des véhicules électriques, ainsi que l’infrastructure de recharge, et ces problèmes doivent être résolus afin de parvenir à une adoption massive.

D’autres points sont conçus pour induire en erreur et sont souvent soutenus par de grandes entreprises qui en bénéficient directement. Ceux-ci incluent des arguments selon lesquels les voitures électriques sont pires pour l’environnement (elles ne le sont pas) ou que la production de batteries est plus nocive que la production de combustibles fossiles (elles ne le sont pas).pas).

Cela ne veut pas dire qu’il ne s’agit pas d’un coût environnemental et sociétal. Cela est vrai de tous les produits et services de transport. L’argument politique en faveur du véhicule électrique est qu’il s’agit de l’option la moins nocive, ce qui est étayé par un grand nombre de preuves.

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De RTÉ News En 2020, un projet de loi est publié pour interdire la vente de voitures à essence et diesel

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Alors pourquoi l’interdiction est-elle importante? Il s’agit d’un texte moins connu, mais sans doute beaucoup plus important, de la législation de l’UE qui est en vigueur depuis 1992. Au début des années 1990, l’Union européenne a introduit Une nouvelle norme antipollutionCommunément appelé Euro 1. Cette décision a essentiellement interdit le carburant au plomb et rendu obligatoire l’utilisation de convertisseurs catalytiques dans toutes les nouvelles voitures à essence.

Depuis, la norme a évolué : Euro 2 a été introduit en 1996, Euro 3 en 2000, Euro 4 en 2005 et Euro 5 en 2008. L’Euro 5 a vu l’introduction des filtres à particules diesel et des normes sévèrement renforcées pour l’utilisation du diesel en général. Cela a entraîné une augmentation significative du coût de fabrication des systèmes d’échappement pour les voitures diesel.

Notre norme actuelle, Euro 6, entre en vigueur en 2020 Oxydes d’azote et les limites d’émission de particules. Cela a obligé les fabricants à adopter des systèmes d’échappement plus avancés. Les voitures diesel doivent désormais utiliser des systèmes de filtration SCR plus sophistiqués, qui nécessitent également un système AdBlue.

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De RTÉ Brainstorm, pourquoi l’ère des SUV sur les routes irlandaises doit se terminer. Il existe de nombreuses solutions pour résoudre le problème des VUS lourds et gourmands en carburant, mais elles nécessitent toutes une action audacieuse de la part des décideurs.

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Au final, le coût de fabrication d’un système d’échappement a augmenté de plus de 10 fois le coût total au cours des 20 années de 2000 à 2020, plus les budgets de recherche et développement massifs nécessaires. Tous ces coûts supplémentaires arrivaient alors que le diesel perdait rapidement sa popularité auprès du grand public. Cela était en partie dû au scandale des émissions de Volkswagen, mais aussi à cause des avantages en matière d’efficacité énergétique compensés par l’augmentation des coûts d’achat.

Cela nous amène à la prochaine norme Euro 7 prévue en 2025. De nouvelles réductions des émissions de NOx placent une limite supérieure. Ce problème est exacerbé par l’introduction de nouvelles procédures d’essai d’émissions à courte distance. Les courts trajets ne permettent pas aux systèmes d’échappement de se réchauffer complètement et d’atteindre leur pleine efficacité.

Tout cela signifie plus de logiciels de contrôle des émissions, de capteurs, de filtres et de systèmes d’injection plus sophistiqués. Pour les véhicules moins chers qui ne peuvent pas absorber ce coût supplémentaire, la propulsion électrique est probablement la meilleure option financière. Pour les véhicules de luxe et industriels plus chers, nous verrons probablement les options hybrides se poursuivre pendant la dernière décennie de ventes autorisées.

En fin de compte, l’interdiction en 2035 n’éliminera pas la majorité des modèles à essence et diesel, mais résultera d’une simple décision financière des constructeurs automobiles alors qu’ils réagissent au durcissement des normes d’émissions et aux exigences d’efficacité moyenne des flottes. Cela s’est déjà clairement reflété dans les plans de développement à long terme de la majorité des fabricants. Mercedes-BenzEt stellants (Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën), JaguarEt VOLVOEt bastion Et Groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda) prévoient tous d’arrêter de vendre des modèles essence et diesel bien avant l’interdiction.

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Mais tout n’est pas perdu pour les passionnés d’essence. Options à faible volume comme Manuel du V12 T50 de Gordon Murray Il sera toujours autorisé à la vente. Les prix commencent à 2,8 millions de livres sterling au Royaume-Uni, mais il peut être utile de contacter votre bureau des impôts local pour confirmer. Coûts d’importation et VRT.


Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur et ne représentent ni ne reflètent les vues de RTÉ


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Le premier appartement des Elysées est revendu 825 000 €

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Le premier appartement des Elysées est revendu 825 000 €

La Tour Elysian de Cork City peut être considérée comme un baromètre du marché immobilier irlandais au cours des deux dernières décennies.

Le site Leeside de trois acres de la tour historique, à côté de l’hôtel de ville, a été vendu par An Post il y a 20 ans à O’Flynn Construction suite au développement d’un nouveau bureau de tri régional de 35 millions d’euros à l’est de la ville : avant cela, c’était le siège de la ville. gare sur le quai Albert.

Le développement de ce qui allait devenir le plus haut bâtiment d’Irlande (un record de 17 étages détenu pendant près de 10 ans) a commencé en 2006 avec une conception réalisée par Wilson Architects. PH Hegarty & Son, basée à Cork, est l’entreprise qui a construit ce projet à usage mixte de 150 millions d’euros, composé de deux sous-sols.

Allez-vous au sommet ? Gaines d’ascenseur de la Tour Elysée en décembre 2006. Photo d’archives : Dennis Scannell

Le projet s’est développé régulièrement, avec un lancement commercial majeur en septembre 2008 – quelques jours seulement après l’effondrement de Lehman Brothers aux États-Unis et l’effet domino qui en a résulté, qui s’est propagé à travers le monde, ébranlant le monde de la banque et de la finance.

L’effondrement a vidé le marché immobilier irlandais, alors en plein essor, de ses liquidités, la bouée de sauvetage empruntée et suroxygénée qui a alimenté l’ère du Tigre celtique au-delà de sa capacité de remboursement.

Cuisine au 108
Cuisine au 108

Le lancement de l’Elysée était un événement fin de siècle scintillant, auquel ont participé les grands et les bons, les hommes politiques, les stars du sport, les médias, les évêques et les acheteurs potentiels, avec des prix allant à l’époque de 375 000 € pour un appartement d’une chambre à 375 000 € pour un appartement d’une chambre. 2 millions pour le meilleur appartement, le penthouse à plusieurs niveaux d’une superficie de 2 600 pieds carrés.

En fin de compte, les tensions et les troubles qui ont frappé les marchés financiers mondiaux depuis septembre signifient que très peu de maisons ont été vendues aux propriétaires prévus – peut-être seulement six ? Avant que toute la confiance du marché ne s’évapore à l’échelle nationale.

Parmi les rares ventes figurait un penthouse triplex d’une valeur de 1,8 million d’euros, à une famille d’entreprises basée à Cork.

Parmi une poignée d’autres achats de milieu de gamme figurait l’appartement 108, au 11ème étage, acquis par une famille de Dublin, qui constitue désormais la première rénovation publique d’un seul appartement dans l’ensemble du complexe Elysian de 211 appartements.

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Séjour avec cuisine et balcon
Pièce à vivre avec cuisine et balcon

La maison a été évaluée à 825 000 € par les agents Anne O’Money, qui dirige désormais Sherry Fitzgerald Cork, et Johnny O’ Flynn, qui la disent prête à l’emploi, avec des finitions de haute qualité, des vues fantastiques sur la ville et un double- aspect balcon.

Deux des trois chambres disposent d’une salle de bains privative, d’un service de conciergerie et d’un parking sécurisé en sous-sol pour deux voitures, avec un accès par ascenseur presque privé (chaque cage d’ascenseur dessert quelques appartements dans la tour de 17 étages).

Les services de conciergerie et deux places de parking en sous-sol avec le numéro 108 coûtent 835 milliers d'euros
Les services de conciergerie et deux places de parking en sous-sol avec le numéro 108 coûtent 835 milliers d’euros

L’historique des prix montre peu de comparaisons : le n°109 apparaît deux fois dans l’historique des prix, en 2013 et en 2019, à 850 000 € à chaque fois, mais il n’était pas sur le marché libre et il semble qu’il s’agisse d’un transfert d’actifs privés plutôt que d’un transfert d’actifs privés. une véritable vente à un tiers.

Vues sur la ville
Vues sur la ville

La voiture n°41 est également proposée en 2015 au prix de 652 625 euros. Et encore une fois, ce n’était pas sur le marché.

Ainsi, l’arrivée du n°108 ne manquera pas de susciter un large intérêt avec son prix indicatif de 825 000 €, un montant important pour un logement d’un peu moins de 1 500 pieds carrés.

Un montant dérisoire comparé à la plus grosse vente enregistrée par l’Elysian : le registre des prix affiche un prix catalogue de 67,7 millions d’euros en 2018, apparemment pour le n°1 de l’Elysian.

Une des trois chambres
Une des trois chambres

Il s’agissait cependant de la grande majorité (plus de 200) des 211 appartements du complexe, répartis sur six à huit étages dans le bâtiment principal, ainsi que des appartements dans la tour, plus exclusifs, vendus.

Au total, le développement qui comprenait des bâtiments commerciaux et des commerces de détail aux niveaux inférieurs a été vendu à l’époque à Kennedy Wilson pour plus de 87 millions d’euros.

La vue depuis le n°108 de l'hôtel Elysian au 11ème étage.  Photo : John Roche
La vue depuis le n°108 de l’hôtel Elysian au 11ème étage. Photo : John Roche

Kennedy Wilson possède et exploite toujours le bâtiment en tant qu’actif résidentiel de haute qualité, avec des unités plus grandes qui se louaient auparavant autour de 4 000 € par mois, principalement dans la catégorie 1 200 à 3 000 € par mois.

Dans la liste des « grands monstres » de l’après-crise, Elysian a vu le transfert de propriété/contrôle du groupe O’Flynn vers Carbon Finance (une filiale du groupe Blackstone) lors d’une vente d’actifs de 1,8 milliard d’euros par Nama, malgré le respect… tous les paiements.

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    Église Holy Trinity et tour Elysian à Cork vues depuis les remparts du fort Elizabeth, Barrack Street, Cork.  Photo : Larry Cummins.
Église Holy Trinity et tour Elysian à Cork vues depuis les remparts du fort Elizabeth, Barrack Street, Cork. Photo : Larry Cummins.

En 2016, O’Flynn et Blackstone avaient « réglé leurs différends » et les promoteurs d’origine, qui avaient toujours envisagé de vendre le projet une fois terminé, sont revenus pour achever l’aménagement des unités non louées restantes, qui sont maintenant entièrement occupées et appartiennent à Kennedy. Wilson, avec la majorité du rez-de-chaussée occupé au niveau de la rue sur le site de trois acres, comprenant une salle de sport, un magasin Aldi, des cliniques médicales, des bureaux et le café/restaurant The Bookshelf.

Au moment de la conception et de la livraison, Elysian a été présenté comme une « porte d’entrée » vers la ville de Cork, dans un emplacement véritablement central.

Son extrémité pointue fait face au sud, le long de la route menant à l’aéroport, et les autres façades font face au nord, à la rivière et aux collines remplies de bâtiments datant de trois siècles ; Puis d’ouest en est, de la « vieille » ville à la « nouvelle » ville émergente de Cork, suivie de développements majeurs (principalement des bureaux désormais).

Les anciens quais s’étendant de Horgans Quay, Kennedy Quay et le long de la marina (et de Tivoli) devraient accueillir des milliers d’appartements supplémentaires dans les années à venir, provenant de sociétés telles que O’Callaghan Property, Clarendon, Glenveagh et la Land Development Agency.

En face d’eux se trouve/était Elysian, qui malgré ses problèmes temporaires (aujourd’hui résolus), est une entité entièrement achevée, très bien gérée et impeccablement entretenue, avec ses finitions résistantes au temps et aux éléments, notamment le revêtement de la tour verte. et des rivets, dont le ton est presque similaire au marbre du Connemara.

L’Elysée n’existe plus
Le bâtiment le plus haut d’Irlande, titre qu’il a détenu pendant une décennie. Le promoteur du bâtiment, Michael O’Flynn, a toujours souligné que cela n’avait en aucun cas été prévu, car dans les années 2000, il était prévu de construire des bâtiments plus hauts.
(Howard Holdings souhaitait construire 30/20/10 étages dans le quartier atlantique de Cork) et encore plus ailleurs.

Le bâtiment le plus haut à l’heure actuelle est le Capital Dock à Dublin, avec 22 étages et 79 mètres, au-dessus du bâtiment Elysian de 17 étages/71 mètres de haut (à l’exclusion de sa balise lumineuse noire).

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Aujourd’hui, la tour Kennedy-Wilson abrite les structures les plus hautes de Cork et de Dublin, tandis que la tour Opel de 28 étages à Belfast est encore plus haute, à 85 mètres, et achevée en 2010.

Les agents de vente du n°108 d’Elysian, Sherry Fitzgerald, affirment que l’appartement « bénéficie d’une vue panoramique ininterrompue sur les toits du centre-ville de Cork et au-delà », avec des intérieurs contemporains et des vues panoramiques sur un hectare de jardin clos, qui a été achevé dès le premier jour. De style japonais, avec d’élégants arbres pleureurs, des allées, des sièges, des sculptures en laiton et même une cascade.

Ce parc correspond vraiment au stéréotype d’une « oasis urbaine », et le n° 108 offre une vue à 180 degrés sur les « penthouses » sur le toit des voisins dans les ailes inférieures enveloppantes du complexe, ainsi que des vues rapprochées sans précédent sur la ville. , les lignes sur les toits et Delta pour moi.

À l’arrivée, il y a une attraction presque magnétique sur les fenêtres, et ce n’est qu’après avoir parcouru tout l’espace et encadré les fenêtres que l’œil commence à admirer les finitions en noyer, les moquettes calmes, les comptoirs en pierre, les appareils électroménagers de haute qualité, les armoires coulissantes. , salles de bains bien finies (trois), et commodités/Pantry, suite parentale avec dressing.

Pour les nouveaux propriétaires, ils apprécieront le cadre, la luminosité, le prestige et l’intimité de l’immeuble, grâce à la hauteur et à l’entrée au sous-sol si vous êtes en voiture, ainsi que les commodités de la ville et la proximité si vous êtes en voiture. partir à pied devant le bureau du concierge, ou visiter la salle de fitness du complexe ou la salle de sport ou la salle d’affaires au rez-de-jardin.

Jardin partagé d'un acre.  Photo : John Roche
Jardin partagé d’un acre. Photo : John Roche

Verdict : Les appartements de luxe trouvent enfin leur place à Cork si l’environnement et les bâtiments sont à la hauteur, Lancaster Quay franchissant la barre du million d’euros. Il y a une autre vente d’un appartement d’une valeur de plus d’un million d’euros à Blackrock, en plus de l’achat de trois unités par Elysian pour 1,8 million d’euros le premier jour. Aujourd’hui, l’imposant Elysian sur Cork’s Leaside est essentiellement ce qu’est la mairie du comté depuis les années 1960, c’est une opportunité extrêmement rare d’acheter en propriété privée.

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Economy

Le plan de circulation coûtera à Dublin 400 millions d’euros par an, selon un rapport de commerçants opposés aux restrictions sur les voitures – The Irish Times

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L’économie de la ville de Dublin devrait perdre près de 400 millions d’euros par an d’ici 2028 si les changements de circulation prévus dans le dernier plan de transport de la capitale sont mis en œuvre, selon un rapport commandé par des entreprises opposées à l’initiative.

L’analyse économique, commandée par la Dublin City Centre Traders Alliance, qui comprend les détaillants Brown Thomas Arnotts, un certain nombre de propriétaires de parkings et d’autres groupes d’entreprises de la ville, a été présentée jeudi au directeur général du conseil municipal de Dublin, Richard Shakespeare.

Suite à l’intervention de la secrétaire d’État à l’Entreprise, la députée du Fine Gael Emer Higgins, ces dernières semaines, M. Shakespeare a accepté d’examiner l’analyse d’impact économique que la coalition lui avait demandé d’entreprendre. La coalition lui a demandé de reporter la mise en œuvre du plan au moins jusqu’en mars ou avril de l’année prochaine.

Le plan, publié l’année dernière, vise à résoudre le problème croissant des embouteillages de la ville en décourageant le « trafic sans destination », avec 60 % des automobilistes traversant la ville au lieu de s’arrêter.

Les mesures n’interdisent pas aux automobilistes de traverser les ponts de la Liffey actuellement ouverts aux voitures, et le conseil a déclaré que l’accès au parking de la ville resterait disponible, mais que certaines routes seraient réservées aux transports publics et aux cyclistes uniquement. Le plan prévoit également la création d’un certain nombre de nouvelles places piétonnes.

Le directeur général de Brown Thomas Arnotts, Donald McDonald, a déclaré que le plan « décourage activement les gens de faire du shopping dans la ville » et « risque de causer des dommages irréparables au commerce du centre-ville », ce qui « conduira à terme à la fermeture de certaines entreprises et à la perte de milliers de personnes ». de vies. »

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Dublin Bus chief urges city council executive not to ‘water down’ Dublin City Centre Transport PlanOpens in new window ]

L’analyse de Pat McLogan du cabinet de conseil économique PMCA confirme qu’en 2028, lorsque toutes les mesures du plan seront mises en œuvre, les changements de circulation réduiraient les dépenses de détail dans le centre-ville de plus de 141 millions d’euros, entraînant une perte de 6 242 emplois. « 1 787 dans le commerce de détail et 4 455 dans d’autres secteurs » – et contribue à un « impact négatif global sur la trésorerie » de plus de 390 millions d’euros cette année-là.

L’analyse est basée sur les dépenses de détail moyennes des personnes utilisant différents modes de transport et évalue la différence entre les choix de transport des personnes à la lumière des tendances actuelles et si des changements au plan de transport ont été mis en œuvre.

Cependant, ce rapport ne semble pas prendre en compte l’évaluation du conseil municipal et de la NTA selon laquelle 60 % des automobilistes empruntant le centre-ville y passent et ne s’arrêtent pas.

M. Shakespeare a déclaré jeudi qu’une décision sur la suspension ou non du programme serait prise « dans la semaine commençant le 22 juillet ». Il a rencontré jeudi des organisations environnementales, de santé et de transport de passagers cherchant à mettre en œuvre le plan « pleinement et dans les délais ». Ces organisations comprenaient l’Irish Heart Foundation, la Dublin Commuters Coalition, Un Tice, Irish Physicians for the Environment, le Jesuit Centre for Faith and Justice et un certain nombre d’organismes de campagne cycliste.

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S’exprimant après la réunion, Jason Cullen, président de la Passenger Alliance, a déclaré qu’ils avaient assuré à M. Shakespeare que le retard était dénué de sens et sans valeur. Il a ajouté : « Les entreprises qui tentent de faire obstacle au projet continueront de le faire, que ce soit en août ou en mars. »

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Economy

Un responsable du logement pour personnes âgées démissionne prématurément, porte atteinte au plan du gouvernement – Irish Times

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Un haut responsable du logement doit démissionner plus tôt, a appris l’Irish Times.

Bob Jordan, le directeur général de l’agence pour le logement, devrait démissionner de son poste en septembre prochain, une décision qui serait considérée comme un coup dur pour le plan de logement du gouvernement, le ministère du Logement ayant été informé de sa décision la semaine dernière.

M. Jordan, ancien directeur général de l’association caritative pour le logement Threshold et ancien conseiller politique du ministre du Logement de l’époque, Simon Coveney, a été nommé président de l’organisme gouvernemental en 2021.

Sa décision, qui intervient dans un contexte de pression continue sur le gouvernement pour qu’il fasse des progrès en matière de logement et à la lumière des attentes d’augmentation des objectifs de construction de logements, devrait être annoncée jeudi.

La mission de l’Agence du logement est de travailler avec l’administration, les autorités locales et les organismes sectoriels sur l’offre de logements. Il soutient l’offre de logements et l’élaboration de politiques. Il joue également un rôle dans la mise en œuvre de programmes gouvernementaux tels que le programme de traitement de la pyrite et le programme d’hypothèque sur le loyer.

L’entreprise travaille également à la mise en œuvre d’un plan temporaire de réparation des appartements défectueux. Il est entendu que M. Jordan avait un contrat de cinq ans et qu’il se retirerait plus tôt pour poursuivre d’autres opportunités.

Des sources proches de la pensée de Jordan ont déclaré qu’il n’agissait pas par frustration, mais plutôt influencé par le calendrier du cycle politique, avec les élections générales dans les mois à venir et l’achèvement d’une stratégie de trois ans au sein de l’agence, qui constituait la base pour la prise de décision.

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Dans un communiqué confirmant le départ de M. Jordan, le président de l’Agence du logement, Michael Curry, a déclaré :

« Bob Jordan a apporté une énorme contribution au secteur du logement en Irlande au cours des 20 dernières années, à la fois dans son travail avec l’Agence du logement et dans ses fonctions précédentes dans les secteurs public et caritatif… Nous le remercions pour son excellent leadership au cours des 20 dernières années. ces trois dernières années et nous lui souhaitons plein succès maintenant alors qu’il assumera « ce rôle ».

M. Carey a déclaré que le processus de recrutement allait maintenant commencer pour identifier le successeur de M. Jordan.

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