Pourquoi l’interdiction européenne de 2035 sur les voitures à essence et diesel n’a pas d’importance

Analyse : L’augmentation des coûts de production signifie que les constructeurs automobiles ont déjà commencé à éliminer ces modèles avant l’interdiction de 2035

Il y avait beaucoup de rapports et discussion Sur l’interdiction des voitures essence/diesel et hybrides à partir de 2035 au sein de l’Union européenne. Certains des points soulevés sont valables et concernent le coût d’achat initial des véhicules électriques, ainsi que l’infrastructure de recharge, et ces problèmes doivent être résolus afin de parvenir à une adoption massive.

D’autres points sont conçus pour induire en erreur et sont souvent soutenus par de grandes entreprises qui en bénéficient directement. Ceux-ci incluent des arguments selon lesquels les voitures électriques sont pires pour l’environnement (elles ne le sont pas) ou que la production de batteries est plus nocive que la production de combustibles fossiles (elles ne le sont pas).pas).

Cela ne veut pas dire qu’il ne s’agit pas d’un coût environnemental et sociétal. Cela est vrai de tous les produits et services de transport. L’argument politique en faveur du véhicule électrique est qu’il s’agit de l’option la moins nocive, ce qui est étayé par un grand nombre de preuves.

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De RTÉ News En 2020, un projet de loi est publié pour interdire la vente de voitures à essence et diesel

Alors pourquoi l’interdiction est-elle importante? Il s’agit d’un texte moins connu, mais sans doute beaucoup plus important, de la législation de l’UE qui est en vigueur depuis 1992. Au début des années 1990, l’Union européenne a introduit Une nouvelle norme antipollutionCommunément appelé Euro 1. Cette décision a essentiellement interdit le carburant au plomb et rendu obligatoire l’utilisation de convertisseurs catalytiques dans toutes les nouvelles voitures à essence.

Depuis, la norme a évolué : Euro 2 a été introduit en 1996, Euro 3 en 2000, Euro 4 en 2005 et Euro 5 en 2008. L’Euro 5 a vu l’introduction des filtres à particules diesel et des normes sévèrement renforcées pour l’utilisation du diesel en général. Cela a entraîné une augmentation significative du coût de fabrication des systèmes d’échappement pour les voitures diesel.

Notre norme actuelle, Euro 6, entre en vigueur en 2020 Oxydes d’azote et les limites d’émission de particules. Cela a obligé les fabricants à adopter des systèmes d’échappement plus avancés. Les voitures diesel doivent désormais utiliser des systèmes de filtration SCR plus sophistiqués, qui nécessitent également un système AdBlue.

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De RTÉ Brainstorm, pourquoi l’ère des SUV sur les routes irlandaises doit se terminer. Il existe de nombreuses solutions pour résoudre le problème des VUS lourds et gourmands en carburant, mais elles nécessitent toutes une action audacieuse de la part des décideurs.

Au final, le coût de fabrication d’un système d’échappement a augmenté de plus de 10 fois le coût total au cours des 20 années de 2000 à 2020, plus les budgets de recherche et développement massifs nécessaires. Tous ces coûts supplémentaires arrivaient alors que le diesel perdait rapidement sa popularité auprès du grand public. Cela était en partie dû au scandale des émissions de Volkswagen, mais aussi à cause des avantages en matière d’efficacité énergétique compensés par l’augmentation des coûts d’achat.

Cela nous amène à la prochaine norme Euro 7 prévue en 2025. De nouvelles réductions des émissions de NOx placent une limite supérieure. Ce problème est exacerbé par l’introduction de nouvelles procédures d’essai d’émissions à courte distance. Les courts trajets ne permettent pas aux systèmes d’échappement de se réchauffer complètement et d’atteindre leur pleine efficacité.

Tout cela signifie plus de logiciels de contrôle des émissions, de capteurs, de filtres et de systèmes d’injection plus sophistiqués. Pour les véhicules moins chers qui ne peuvent pas absorber ce coût supplémentaire, la propulsion électrique est probablement la meilleure option financière. Pour les véhicules de luxe et industriels plus chers, nous verrons probablement les options hybrides se poursuivre pendant la dernière décennie de ventes autorisées.

En fin de compte, l’interdiction en 2035 n’éliminera pas la majorité des modèles à essence et diesel, mais résultera d’une simple décision financière des constructeurs automobiles alors qu’ils réagissent au durcissement des normes d’émissions et aux exigences d’efficacité moyenne des flottes. Cela s’est déjà clairement reflété dans les plans de développement à long terme de la majorité des fabricants. Mercedes-BenzEt stellants (Chrysler, Fiat, Peugeot, Citroën), JaguarEt VOLVOEt bastion Et Groupe Volkswagen (Audi, Seat, Skoda) prévoient tous d’arrêter de vendre des modèles essence et diesel bien avant l’interdiction.

Mais tout n’est pas perdu pour les passionnés d’essence. Options à faible volume comme Manuel du V12 T50 de Gordon Murray Il sera toujours autorisé à la vente. Les prix commencent à 2,8 millions de livres sterling au Royaume-Uni, mais il peut être utile de contacter votre bureau des impôts local pour confirmer. Coûts d’importation et VRT.

Les opinions exprimées ici sont celles de l’auteur et ne représentent ni ne reflètent les vues de RTÉ