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Pourquoi payer les employés pour qu’ils restent peut se retourner contre eux – The Irish Times

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Pourquoi payer les employés pour qu’ils restent peut se retourner contre eux – The Irish Times

Ce jour-là, je suis tombé sur un ami que je n’avais presque pas revu depuis qu’il a commencé à faire un travail très important dans une grande banque.

« Accueillir! » Fluide, ravi d’entendre parler de la vie au sein d’une entreprise qui, même selon les normes de la banque d’investissement, avait le don de faire l’actualité.

Il a dit « Oh ». « Elle est partie. » Il est en fait décédé il y a des mois, rejoignant des millions de personnes dans le monde dans une démission majeure qui était censée être un flash pandémique temporaire qui a persisté et même empiré.

Les chiffres de ce mois-ci montrent que 4,4 millions de travailleurs américains, soit 2,9 % de la main-d’œuvre, ont démissionné en avril, contre quatre millions, ou 2,8 %, au même mois l’an dernier.

Ce n’est pas différent ailleurs. Ici à Londres, j’ai commencé à me sentir observateur lorsque je suis tombé sur quelqu’un qui faisait toujours le même travail dans le même établissement avec le même numéro de téléphone qu’il avait avant Covid.

L’incertitude économique imminente peut changer les choses, mais pour l’instant, les employeurs de nombreuses industries ont du mal à retenir les travailleurs sur le marché du travail en plein essor.

En réponse, les patrons font ce que j’ai fait dans ma vie précédente lorsque le destin m’a brièvement poussé à un poste de direction. Ils font tout leur possible pour jeter de l’argent et des promotions à des pigistes potentiels pour les convaincre de rester.

Mais le doivent-ils ? La réponse n’est pas aussi simple qu’il n’y paraît.

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Le point de vue opposé est évident pour une star concrètement éprouvée, surtout si elle est également stable, digne et autoritaire, ce que peu de stars ont.

Quant à savoir combien d’argent les gens devraient se voir offrir pour rester, il vaut la peine de considérer le coût de leur remplacement.

Une étude britannique de 2014 a montré que le coût de la recherche, de l’entretien et du remplacement temporaire d’un nouveau travailleur – et de sa mise à niveau optimale – coûtait en moyenne 30 600 £.

Une étude d’Oxford Economics a révélé que si un nouveau venu vient d’une entreprise du même secteur, cela peut prendre aussi peu que quatre mois pour atteindre une productivité optimale. Mais cela peut aller jusqu’à huit mois pour quelqu’un d’une autre industrie ; 10 mois pour le nouveau diplômé et un an pour ceux qui sont retournés sur le marché du travail.

Cela étant dit, les contre-offres peuvent également se retourner contre vous si elles ne sont pas abordées avec prudence.

Qu’adviendra-t-il du protocole d’Irlande du Nord maintenant ?

Donner une grosse somme d’argent à quelqu’un qui gagne séquentiellement un faible salaire peut inverser l’effet escompté si cela les irrite du montant de salaire et de reconnaissance qu’ils ont perdu pendant des années.

Cela souligne une question plus profonde : les gens sont-ils tentés de partir uniquement à cause de l’argent ? Ou est-ce dû à des problèmes structurels plus larges tels qu’un manque d’intérêt pour l’avancement professionnel ; Des modèles de travail rigides, des gestionnaires médiocres ou un grave manque de personnel et un épuisement professionnel ?

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Si ce n’est pas qu’une question d’argent, méfiez-vous. La contre-offre basée sur le paiement qui semblait avoir fonctionné en janvier aurait pu échouer en avril si le destinataire avait obtenu une autre offre d’une organisation plus subtilement gérée. Le présentateur aurait dépensé l’argent uniquement pour reporter le problème au lieu de le résoudre.

Il est évidemment plus intelligent de savoir ce qui motive les départs et, si possible, de les anticiper en créant, par exemple, un système pour alerter les dangers de l’aviation sur les opportunités commerciales internes. Certaines entreprises qui ont essayé cette affirmation ont réduit les taux d’attrition et conservent des employés précieux qui pourraient autrement partir.

Enfin, des contre-offres généreuses peuvent faire enrager d’autres employés, surtout s’il y a un indice que l’offre de risques de vol potentiels n’était pas aussi forte qu’annoncée.

Rétrospectivement, je pense qu’il était probablement plus facile de rejeter ce type de réaction comme une douceur aigre. Mais dans un marché du travail en effervescence, c’est encore plus dangereux. Il y a de fortes chances que les gens s’assoient à côté des travailleurs nouveaux mais moins expérimentés pour gagner plus d’argent pour le même travail.

En d’autres termes, ils paient une « taxe de fidélité », explique Adam Grant, psychologue organisationnel et auteur américain. Il croit qu’il y a un argument pour que les employeurs offrent des «augmentations de rétention» pour récompenser l’engagement. Ce n’est en aucun cas une option facile pour toutes les entreprises. Mais cela met en évidence la nécessité de bien réfléchir à qui sera récompensé pour rester – et pourquoi. Copyright The Financial Times Limited 2022

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

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L’Irlande, une arnaque, a été classée deuxième pays le plus cher de l’UE en termes de biens et services.

L’Irlande est toujours bien vivante – après que les chiffres officiels ont révélé que le pays est le deuxième pays le plus cher de l’UE en matière de biens et de services.

Il s’avère que les prix ici sont incroyablement supérieurs de 42 % à la moyenne de l’UE, juste derrière le Danemark, qui est le pays le plus cher. Les chiffres de l’agence statistique de l’Union européenne Eurostat montrent que les prix dans ce pays scandinave sont 43 pour cent plus élevés que la moyenne européenne.




L’enquête montre que nos coûts de logement, tels que les loyers, les taux hypothécaires, le gaz et l’électricité, sont les plus chers de l’UE, soit plus de deux fois la moyenne. Bien que l’Irlande dispose d’un énorme secteur agricole, les prix des denrées alimentaires y sont 13 pour cent plus élevés que la moyenne. Les prix de l’alcool et du tabac sont ici les plus chers de l’UE et plus du double de la moyenne du reste de l’Europe.

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L’agence officielle des statistiques de l’Union européenne a déclaré que la grande variation des prix de l’alcool et du tabac était principalement due aux taxes imposées par le gouvernement. L’Irlande a non seulement le taux d’imposition le plus élevé d’Europe, mais aussi l’un des plus élevés au monde.

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Ceux qui aiment manger au restaurant sont également victimes d’escroqueries : l’enquête montre que les prix dans les restaurants et les hôtels sont 28 pour cent plus élevés que la moyenne de l’UE.

Les ménages irlandais sont également aux prises avec la crise du coût de la vie en Irlande, payant en moyenne 18 % de plus pour l’énergie l’année dernière.

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

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L’assurance automobile, les NCT et les vignettes fiscales appartiennent au passé dans le cadre des projets de numérisation du système

Les experts du secteur de l’assurance estiment que les documents automobiles seront probablement dématérialisés à partir de début 2026, même si aucun projet officiel n’a été annoncé.

Les responsables du ministère des Transports ont déclaré qu’ils allaient de l’avant avec des propositions qui mettraient fin aux disques papier de contrôle technique des véhicules utilitaires (CVRT). Ils s’attendent à avoir un calendrier pour les plans plus tard cette année.

Le système papier actuel est considéré comme obsolète, mais les assureurs affirment que la mise en œuvre réussie du système numérique dépend de la capacité de la police à s’appuyer sur la base de données irlandaise sur l’assurance automobile (IMID) pour empêcher une augmentation des taux d’évasion fiscale.

La numérisation d’ici 2026 verra la publication des derniers vignettes fiscales l’année prochaine, ce qui rendra difficile leur retrait de leurs certificats historiques perforés.

Les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile

Une nouvelle correspondance montre que le directeur général de l’Irish Car Hire Board, Peter Boland, a écrit aux responsables du ministère des Transports en février pour exprimer son soutien au retrait des disques en papier des pare-brise.

« Les vignettes fiscales papier sur les véhicules, ainsi que les vignettes d’assurance papier et les vignettes NCT/CVRT, imposent des charges administratives et financières importantes aux sociétés de location de voitures opérant en Irlande et ont un impact significatif sur nos niveaux de service client », a déclaré M. Boland.

« Avec l’introduction de la reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et la création de la base de données irlandaise sur l’assurance automobile – y compris la base de données de la flotte nationale à laquelle nos membres contribuent – les disques papier vérifiant les taxes, les assurances ou les NCT/CVRT sont devenus une imposition inutile. »

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Keith Walsh, secrétaire général adjoint du ministère des Transports, a déclaré à Boland qu’il était « très désireux de numériser les trois en même temps », selon des courriels publiés dans le cadre de la liberté d’information. Cela permettrait de reproduire les systèmes dans toute l’Europe. Le Royaume-Uni a supprimé les vignettes fiscales papier il y a 10 ans.

L’assureur irlandais, qui représente la majorité des entreprises du secteur, a déclaré qu’il pensait que le système sans papier apporterait plus d’efficacité, d’accessibilité, de sécurité et de durabilité.

La suppression des disques papier signifie que les gens ne pourront plus éviter d’être détectés avec de faux certificats. Cependant, Moyagh Murdock, directeur général de la compagnie d’assurance irlandaise, a déclaré que le système moderne devrait être soutenu par une technologie et des ressources suffisantes pour An Garda Síochána.

« Bien que le ministère envisage de passer au numérique à partir du 1er janvier 2026, il convient de veiller à ce que l’IMID soit pleinement mis en œuvre et qu’An Garda Síochána puisse adopter pleinement l’IMID avant de supprimer l’exigence relative aux disques papier. » dit Mme Murdock.

« Les délais pour ces deux initiatives – la numérisation des disques d’assurance et la mise en œuvre du système IMID – doivent être soigneusement étudiés. »

Elle a déclaré que les compagnies d’assurance ont déjà atteint un stade avancé dans la soumission électronique des détails de l’assurance à la police et au ministère des Transports.

Les économies de coûts et les évaluations d’impact environnemental n’ont pas été réalisées

Le retrait des disques éliminera certains coûts pour les compagnies d’assurance. Cependant, l’assureur irlandais a prévenu que l’application de la loi visant à empêcher la conduite non assurée et la « tendance potentielle à tenter d’éviter d’être détecté » annuleraient tout gain financier.

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« Il y aura des inquiétudes compréhensibles quant à l’augmentation de la conduite non assurée », a ajouté Murdock. « L’Irlande connaît déjà un niveau inacceptable de non-conformité en matière de conduite non assurée, ce qui sort de l’ordinaire par rapport aux autres pays de l’UE et au Royaume-Uni. »

Un porte-parole du ministère des Transports a déclaré que le projet en était à ses débuts, ajoutant que les économies de coûts et les études d’impact environnemental n’étaient pas encore terminées.

Il a toutefois souligné que « la suppression des disques papier pour la seule taxe sur les véhicules à moteur devrait entraîner des économies significatives dans les coûts administratifs liés à l’impression et au courrier ».

Il a ajouté : « Avec les progrès de la technologie de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et l’augmentation des échanges de données entre les agences compétentes, les contrôles visuels effectués par la police ont déjà été remplacés par la reconnaissance des véhicules non conformes sur la route et par des caméras. »

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

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Dachser achète 15 camions électriques à Renault Trucks

Cinq camions électriques Renault Trucks E-Tech D sont déjà en service pour Dachser. Sept autres véhicules de ce type et trois tracteurs E-Tech T sont actuellement en cours de livraison. Ces derniers seront utilisés par Dachser à Oringen, Neuss et Langenhagen en Allemagne. L’itinéraire exact n’a pas été décrit en détail dans le communiqué de presse.

L’E-Tech D est un camion électrique d’une cylindrée de 16 tonnes et d’une charge utile allant jusqu’à 8,75 tonnes. En fonction des besoins du client, différentes configurations de batteries peuvent être commandées – avec un contenu énergétique allant de 200 à 565 kWh. Avec la dernière version, son autonomie peut atteindre 560 kilomètres. Renault Trucks n’a pas précisé le type de batterie et l’empattement choisis par Dachser.

L’E-Tech T est un camion lourd d’un poids brut allant jusqu’à 44 tonnes, disponible sous forme de tracteur et de châssis. Cependant, le modèle est destiné au transport régional et non aux longues distances. L’autonomie revendiquée de 500 km comprend déjà un arrêt de recharge d’une heure.

«Nous sommes convaincus que seules les entreprises qui se positionnent de manière durable auront un avenir à long terme», déclare Alexander Tohn, COO de Road Logistics chez Dachser. « Nous voulons donc apporter une contribution précieuse à la protection de l’environnement et du climat et être un moteur pour le secteur de la logistique en prenant des mesures à plusieurs niveaux. La mise en service de véhicules zéro émission joue un rôle important à cet égard. avoir un partenaire fiable. » Avec lui, nous pouvons nous lancer dans un voyage encore long vers la décarbonation de notre transport routier.

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Dans le cadre de sa stratégie de durabilité et de protection du climat, le prestataire logistique Dachser se prépare à une transition progressive vers des véhicules zéro émission et l’infrastructure de recharge correspondante. Depuis janvier 2022, l’entreprise couvre tous ses besoins en électricité dans le monde à partir de sources d’énergie renouvelables. Dachser souhaite augmenter régulièrement le nombre de camions BEV et FCEV dans le réseau de transport local et longue distance en se basant sur les performances, l’infrastructure de recharge et la rentabilité.

« Chez Renault Trucks, nous reconnaissons que nous ne pouvons mettre en œuvre une stratégie de protection du climat à long terme que si nous travaillons ensemble », déclare Frederik Ruesch, directeur général de Renault Trucks en Allemagne. « Je suis donc très heureux que nous travaillions avec Dachser pour faire progresser la réduction des émissions des véhicules électriques dans le secteur des courtes et longues distances. »

renault-trucks.com (En Allemagne)

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