Nous devons aller au-delà du simple rétablissement des subventions aux véhicules électriques à leurs niveaux antérieurs et explorer des incitations ciblées.
Economy
Que se passe-t-il réellement avec les ventes de voitures électriques ? -Le temps irlandais
Dans le contexte irlandais, vous pourriez pratiquement fixer votre calendrier perpétuel à la date à laquelle les ventes de véhicules électriques ont commencé à décliner par rapport à leur accélération post-pandémique. C’était en juillet 2023, lorsque le gouvernement irlandais a supprimé les incitations à l’achat d’une nouvelle voiture électrique.
Par souci d’équité envers le gouvernement, le retrait n’a pas été complet et n’est pas tombé dans le giron des consommateurs avec la même rapidité soudaine qu’en Allemagne, mais la réduction de 1 500 € de la subvention de l’Irish Motor Industry Authority pour l’achat d’une nouvelle voiture électrique La voiture a suffi à faire reculer les acheteurs de voitures irlandais de leur histoire d’amour naissante avec les voitures électriques.
À partir de ce moment-là, tout semble se dégrader. Depuis le début de l’année, le marché irlandais des voitures neuves (selon les immatriculations enregistrées par l’Irish Motor Industry Association, qui ne correspondent pas nécessairement aux ventes réelles, dans la mesure où certaines immatriculations seront des véhicules d’essai chez les concessionnaires et d’autres immatriculations au sein de l’industrie), a diminué de 0,3 pour cent jusqu’à fin juillet/juillet, tandis que les ventes de véhicules électriques ont chuté de 25 pour cent – et ce face à l’arrivée de modèles tout électriques plus abordables sur le marché.
Voyons-nous les consommateurs rejeter toute l’idée des voitures électriques ?
Non, pas tout à fait. Les chiffres en Irlande sont médiocres et il semble y avoir un énorme écart entre ce que proposent les constructeurs automobiles, ce que les législateurs tentent de réaliser et ce que croit le public. Bien sûr, la rareté des bornes de recharge facilement disponibles continue de freiner l’enthousiasme, mais il existe d’autres facteurs plus inquiétants.
Selon une enquête de l’AA, de nombreuses personnes sont induites en erreur sur les faits et les performances réelles des batteries des véhicules électriques. Cela a également un impact indirect sur le marché des véhicules électriques d’occasion. L’enquête d’AA Ireland a montré que 53 % des personnes interrogées pensent que les batteries des voitures électriques durent moins de 100 000 kilomètres, ce qui équivaut à six années de conduite pour un automobiliste moyen en Irlande.
Comme l’a souligné Jennifer Kilduff de l’AA : « Cela n’est pas conforme aux garanties de huit ans et 160 000 km proposées par de nombreux constructeurs. Nous sommes complètement étonnés de la perception qu’ont les gens des batteries de voitures électriques. Il est décevant de voir que ces mythes sont toujours d’actualité. La propagation des batteries contient des systèmes modernes de gestion de batterie avancés qui augmentent la durée de vie des batteries non seulement pendant de nombreuses années, mais peut-être pendant quelques décennies, lorsqu’elles auront rempli leur fonction dans les voitures, elles seront utilisées dans des projets de stockage d’énergie, avant d’être finalement recyclées. Il convient également de noter qu’une batterie de voiture électrique n’est pas seulement une grosse pièce. Elle est constituée de plusieurs modules qui sont combinés dans une batterie. Dans la plupart des cas, vous ne remplacerez pas la batterie entière s’il y en a. un problème, mais vous remplacerez plutôt le ou les modules individuels à une fraction du coût.
À bien des égards, les constructeurs automobiles ne peuvent s’en prendre qu’à eux-mêmes. Les demandes répétées de l’Irish Times auprès de divers constructeurs automobiles sur le coût exact du remplacement ou de la réparation d’une batterie ont donné lieu à des platitudes plutôt qu’à des réponses précises. Ce manque de précision permet aux doutes et à la désinformation de s’envenimer.
En tant qu’aperçu du marché des véhicules électriques et de la perception qu’en a le grand public, il ne s’agit pas d’une perspective positive. Cependant, cela ne constitue pas non plus toute l’histoire. Une baisse de 25 % des ventes de voitures électriques en Irlande est une mauvaise chose, mais si nous la replaçons dans le contexte d’une augmentation de 46 % en 2023 et de 81 % en 2022 (même si nous partons de chiffres très bas), c’est une mauvaise chose. Ce n’est pas mauvais en réalité, cela peut être vu pour ce qu’il est : un écart dans la confiance des consommateurs, et non le rejet généralisé que certains prétendent être.
De même, les véhicules électriques sont toujours en hausse à l’échelle mondiale. Selon un nouveau rapport de l’Agence internationale de l’énergie, 14 millions de nouvelles voitures électriques seront immatriculées dans le monde en 2023, dont 95 % aux États-Unis, en Chine et en Europe. Les ventes mondiales de véhicules électriques ont augmenté de 35 % l’année dernière et étaient six fois plus élevées qu’en 2018. En fait, l’Agence internationale de l’énergie rapporte qu’en moyenne, 250 000 nouvelles voitures électriques seront immatriculées chaque semaine en 2023, ce qui équivaut à un plein ventes de l’année il y a dix ans.
Aujourd’hui, l’Agence internationale de l’énergie classe les hybrides rechargeables parmi les « voitures électriques », ce chiffre est donc quelque peu biaisé, mais selon l’agence, les voitures électriques alimentées par batterie représentent 70 % de ces chiffres, et « ces tendances suggèrent que la croissance est toujours « fortement à mesure que les marchés des véhicules électriques mûrissent ».
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Cela ne signifie pas que l’AIE ignore les problèmes liés à la baisse des ventes de véhicules électriques sur certains marchés, mais l’agence estime que la solution est simple : ne pas réduire les incitations. Selon le rapport de l’AIE : « La suppression progressive de plusieurs subventions à l’achat en Allemagne a ralenti la croissance globale des ventes de véhicules électriques. Début 2023, les ventes de véhicules électriques hybrides rechargeables atteindront 1,5 million de voitures d’ici 2025. » [PHEV] « Les subventions ont été progressivement supprimées, ce qui a entraîné une baisse des ventes de voitures hybrides rechargeables par rapport à 2022, et en décembre 2023, toutes les subventions pour les voitures électriques ont pris fin après une décision du Fonds pour le climat et la transition en Allemagne, la part des ventes de voitures électriques. est passée de 30 % en 2022 à 25 % en 2023. Cela a eu un impact sur la part des ventes globales de véhicules électriques dans la région. Cependant, dans le reste de l’Europe, les ventes de véhicules électriques et leur part dans les ventes ont augmenté.
Ces chiffres allemands ont eu un impact évident sur les ventes européennes de voitures électriques en général. Selon le cabinet d’études environnementales Transport & Environment (T&E), les ventes de véhicules électriques en Allemagne ont chuté de 16,4 pour cent. Cela ne semble pas dramatique, mais le marché automobile allemand est si vaste et si important que son déclin paralyse les ventes de véhicules électriques sur tout le continent. Une étude de T&E a montré que la baisse des ventes de véhicules électriques en Allemagne signifie que les ventes de véhicules électriques en Europe n’ont augmenté que de 1 % au premier semestre 2024 – si l’on enlève les chiffres allemands, cela représenterait une augmentation de 9 %.
La raison en est que les ventes de voitures électriques sur d’autres marchés – la France, l’Italie et la Belgique, par exemple – progressent si rapidement qu’il est peu probable que ce soit une coïncidence si de nouvelles incitations améliorées à l’achat de voitures électriques soient introduites dans les deux pays. France et Italie. En France, il existe un nouveau système spécialement conçu pour encourager les familles à faible revenu à acquérir des voitures électriques, tandis que de nouvelles incitations en faveur des voitures électriques ont été introduites en Italie en juin. En Belgique, les nouvelles règles des constructeurs automobiles ont contribué à une augmentation de 47 % des ventes de voitures électriques jusqu’en juillet, tandis qu’au Royaume-Uni, les ventes ont augmenté de 9,2 % dans le cadre du mandat ZIF, qui impose un nombre minimum de ventes de voitures électriques neuves. chaque fabricant.
Selon T&E : « La suppression brutale des subventions à l’achat a contribué à une baisse de 16,4 % des ventes de véhicules électriques en Allemagne au premier semestre 2024. Un environnement réglementaire stable et favorable est essentiel pour éviter une récession et sécuriser les investissements. [T&E has] « Il a appelé les législateurs allemands à suivre la politique du constructeur automobile belge qui fixe des taux de consommation attractifs pour les voitures électriques et élimine progressivement la consommation des moteurs à combustion. En conséquence, les ventes de voitures électriques en Belgique ont augmenté. »
Ainsi, même si les ventes de véhicules électriques sont certainement inférieures à ce qu’elles étaient auparavant, il n’est certainement pas vrai de dire qu’elles sont sur une courbe descendante. Selon l’Agence internationale de l’énergie : « Les ventes de véhicules électriques sont restées fortes au premier trimestre 2024, dépassant celles de la même période en 2023 d’environ 25 % pour atteindre plus de trois millions. même période en 2023 par rapport à 2013. » Une grande partie de la croissance vient de Chine, où il existe de fortes incitations et un réseau maritime plus mature.
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Que faire en Irlande ? Selon David Savage, vice-président européen de Geotab – fournisseur de services de télécommunications et de transports connectés – c’est assez simple. Soyez plus intelligent avec les incitations. M. Savage a déclaré : « Juillet est désormais le cinquième mois consécutif où les ventes de véhicules électriques chutent en Irlande, soulignant la nécessité de réinitialiser la stratégie irlandaise en matière de véhicules électriques dans le budget 2025 plus tard cette année dans l’espoir d’avoir une chance d’atteindre « le L’objectif du gouvernement est d’avoir 945 000 véhicules zéro émission sur les routes d’ici 2030. »
« Juillet est traditionnellement un mois en plein essor pour les ventes de voitures en Irlande, mais les conducteurs dépensent leur argent pour voter en choisissant plutôt des véhicules essence et diesel, les ventes de voitures électriques étant à la traîne. Nous devons prendre du recul et regarder la situation internationale. les ventes de voitures se poursuivent L’électricité est en hausse dans des pays comme le Royaume-Uni et nous nous demandons pourquoi l’Irlande ne peut pas atteindre une croissance similaire. Par exemple, 133 000 nouvelles voitures électriques ont été immatriculées au Royaume-Uni au cours des cinq premiers mois de 2024, ce qui représente une augmentation annuelle d’environ 2024. « Nous devons aller au-delà du simple rétablissement des subventions aux véhicules électriques à leurs niveaux antérieurs et explorer des incitations ciblées telles que l’introduction de taxes à la casse pour les véhicules essence et diesel très polluants et l’introduction de péages gratuits pour les taxis électriques et les véhicules utilitaires légers. »
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Economy
Un investisseur irlandais conclut un accord de 35 millions d’euros pour acheter le bureau de Meta dans le quartier des Docklands de Dublin
BCP Capital est sur le point d’acheter le Beckett Building sur East Wall Road à Dublin, a appris l’Irish Times.
Bien que l’accord ne soit pas encore finalisé, le gestionnaire immobilier et d’investissement basé en Irlande devrait obtenir la propriété de l’immeuble de bureaux North Docks pour environ 35 millions d’euros, un prix fixé par l’agent Colliers lors de la mise sur le marché de la propriété. au nom des receveurs John Boland et Nicholas O’Dwyer de Grant Thornton en mai dernier.
Le prix de vente attendu représente une réduction de 56 pour cent par rapport au chiffre de 80 millions d’euros annoncé lorsque CBRE a mis le bâtiment en vente pour la première fois en janvier 2023, et une réduction supplémentaire de 65 pour cent par rapport aux 101 millions d’euros payés par la Kookmin Bank, basée en Corée du Sud. ils l’ont acquis auprès du groupe Comer de Luke et Brian Comer en 2018.
C’est la deuxième fois que le bâtiment Beckett fait l’objet d’une vente sous séquestre depuis sa construction par Zoe Developments de feu Liam Carroll en 2007. Après être restée inactive pendant quatre ans après son achèvement, la propriété a été vendue sur les instructions des séquestres travaillant pour Bank of Scotland (Irlande) à Comer Group pour seulement 5 millions d’euros. Comer aurait dépensé 30 millions d’euros supplémentaires pour aménager le bâtiment avant de le louer à Meta, la société mère de Facebook.
Même si Meta a désormais quitté la propriété, le géant des médias sociaux reste responsable de son loyer annuel de 5,75 millions d’euros et de toutes les dépenses jusqu’à l’option de résiliation du bail le 31 juillet 2027. Le loyer actuel équivaut à 29,30 € par pied carré, hors places de parking dans l’immeuble.
Si la propriété est vendue au prix indicatif de 35 millions d’euros, elle offrira à BCP Capital un rendement initial net de 14,9 pour cent et une valeur en capital de seulement 185 euros par pied carré après des frais d’achat standards de 9,96 pour cent.
Le bâtiment Beckett s’étend sur 17 487 m² (188 228 pieds carrés) et est conçu comme des bureaux modernes de catégorie A répartis sur six étages avec des toits-terrasses et de grands balcons enveloppants offrant une vue sur les toits de Dublin. Le bâtiment dispose d’une sélection d’équipements pour les locataires sur place, ainsi que de 400 emplacements pour vélos et de 77 places de stationnement.
Le bâtiment situé sur East Wall Road à Dublin 3 se trouve à 15 minutes à pied de Point Square, de 3Arena, du Convention Center et de la Luas Red Line.
En termes de potentiel, Beckett se trouve sur un terrain désigné comme zone Z14 : zones de développement stratégique et de régénération, qui permet et encourage une gamme d’utilisations, notamment le logement, les logements étudiants, les hôtels, l’emploi et l’activité économique, le tout conformément au Dublin City Development. Plan 2022-28.
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Economy
L’aéroport de Dublin avertit les passagers des modifications apportées aux règles de sécurité à partir du dimanche 1er septembre
L’administration de l’aéroport a déclaré que les passagers « doivent être prêts à retirer tous les liquides, aérosols et gels (LAG) de leurs bagages à main avant l’inspection, à condition que tous les liquides, aérosols et gels doivent contenir moins de 100 ml ».
Ces changements font suite aux restrictions temporaires imposées par la Commission européenne et s’appliquent à tous les aéroports de l’Union européenne. On ne sait pas combien de temps ces restrictions resteront en vigueur.
Cela survient alors que le déploiement de nouveaux scanners C3 dans les aéroports de Dublin, Shannon et Western Ireland a entraîné la suppression de la limite de 100 ml de liquide dans de nombreux cas, les passagers étant également autorisés à conserver des ordinateurs portables et des liquides dans leur bagage à main.
Le C3 étant déployé en différentes étapes dans les terminaux 1 et 2 de l’aéroport de Dublin, les changements sont légèrement différents dans chacun d’entre eux.
Arrêt n°1 :
Poste 2 :
Le directeur général de l’aéroport de Dublin, Gary McLean, a déclaré : « Dans le terminal 2, toutes les voies de sécurité opérationnelles sont désormais équipées de nouveaux scanners C3, afin que tous les passagers puissent être sûrs qu’ils utilisent un scanner C3. »
« Cependant, dans le Terminal 1, en raison de l’âge du bâtiment, le processus de lancement prend un peu plus de temps et il n’est donc pas possible de garantir si le passager passera par une voie installée avec des scanners C3 ou une technologie plus ancienne. »
L’aéroport de Dublin a confirmé qu’il était en bonne voie pour achever le déploiement de ses scanners C3 d’ici octobre 2025.
La Commission européenne a annoncé Modifications temporaires des règles Le 31 juillet, il a qualifié ces mesures de « mesure de précaution » et a déclaré que les configurations C3 actuelles « doivent être revues afin d’améliorer leurs performances ».
L’Airports Council International Europe a décrit cette décision comme « efface le principal avantage » des scanners C3 et est susceptible de provoquer « une pression opérationnelle importante » sur les aéroports.
« La sécurité n’est pas négociable et constitue l’une des priorités les plus importantes pour les aéroports européens. Par conséquent, tous les aéroports se conformeront pleinement aux nouvelles restrictions », a déclaré Olivier Jankovic, directeur général du Conseil international des aéroports.
« Cependant, les aéroports qui ont été les premiers à adopter cette nouvelle technologie sont sévèrement pénalisés, tant sur le plan opérationnel que financier. »
« Nous espérons que ces restrictions temporaires ne resteront en place que pendant une courte période et que l’Union européenne sera en mesure de les lever dès que possible », a ajouté McLean.
Les passagers ont également été avertis qu’ils devraient s’attendre à de nouvelles mesures à l’aéroport de Shannon et dans l’ouest de l’Irlande à partir du 1er septembre (l’aéroport de Cork ne dispose pas de scanners C3, ses procédures de sécurité ne changeront donc pas).
À l’aéroport de Shannon, les passagers devront conserver les liquides, gels, lotions et cosmétiques qu’ils transportent dans leur bagage à main dans des contenants ne dépassant pas 100 ml, indique la compagnie.
Cependant, ils ne sont pas obligés de le conserver dans des sacs en plastique ou de le sortir des bagages.
À l’aéroport Ireland West de Knock, les passagers doivent également respecter la limite de 100 ml, conserver les gels et les liquides dans des sacs en plastique transparent et les retirer de leur bagage à main avant de passer le contrôle de sécurité.
Les directives n’affectent pas les appareils électroniques – tels que les ordinateurs portables et les téléphones – dans les deux aéroports.
Des exceptions subsistent pour les biens essentiels de plus de 100 ml tels que les produits pour bébés et les médicaments, qui doivent être placés dans un sac transparent, distinct des sacs LAG.
Vous pouvez trouver Conseils de sécurité depuis l’aéroport de Dublin ici, L’aéroport de Shannon est ici, L’aéroport de Cork est iciet L’Irlande de l’Ouest est ici.
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Les frères Kelleher présentent un projet d’appartements en location à prix réduit à Blackpool
Les promoteurs d’un projet d’appartements de 30 millions d’euros à Blackpool prévoient de commencer les travaux avant la fin de l’année, après avoir conclu un accord avec l’Approved Housing Board (AHB).
Bellmount Developments Ltd, basée à Cork, prévoit de construire 114 appartements sur Redforge Road, l’ancien site de la station-service Millfield.
Le projet soutenu par le gouvernement, qui s’étendra sur quatre à neuf étages, sera un mélange de logements locatifs à bas prix et de logements sociaux, avec une répartition d’environ 50/50. Il comprendra un local commercial au rez-de-chaussée.
Dans le cadre du programme de loyer du gouvernement, les loyers doivent être inférieurs d’au moins 25 % aux valeurs locales du marché libre. L’initiative cible les personnes qui n’ont pas droit à un logement social mais qui ne peuvent pas supporter les coûts du marché. Le premier programme de location de la ville de Cork a ouvert ses portes à Lancaster Gate, sur Western Road il y a deux ans, suite à une collaboration entre O’Callaghan Properties (OCP) et Clwyd Approved Housing Authority.
Le projet de Blackpool comprend également un immeuble résidentiel, qui ne semble pas être le Clwyd Building. Le projet comprendra 79 appartements d’une chambre et 35 appartements de deux chambres.
Les directeurs de Belmont, les frères Seamus et Padraig Kelleher, s’attendent à ce que les travaux de construction soient achevés d’ici la fin de 2025.
L’entrepreneur principal a été désigné et les frères ont déclaré qu’ils espéraient commencer les travaux sur Redforge Road « d’ici fin octobre/début novembre ».
Les Kellerher ont repris le site de la station-service Millfield en 2019 et ont soumis ces dernières années un certain nombre de demandes de planification pour des projets dans la ville de Cork, notamment des propositions ambitieuses de logements étudiants dédiés dans le quartier de Victoria Cross/Dennehys Cross. Bien qu’une autorisation ait été accordée pour deux de leurs trois projets dans les environs, le troisième projet est bloqué dans la procédure d’appel d’An Bord Pleanala depuis novembre 2022.
Les frères ont déclaré que cela avait retardé l’ensemble du projet parce que les trois sites étaient adjacents et que « pour que le développement soit superposé et rentable », il était logique de faire la construction en même temps. Actuellement, ils ont l’autorisation pour un développement de 243 lits sur le site du Kellehers’ Auto Centre à Victoria Cross, ainsi que l’autorisation pour 136 lits dans l’ancien centre de service Kellehers’ Tires à proximité. Le retard concerne le site intermédiaire, l’ancien site du concessionnaire automobile Finbar Galvin entre Victoria Cross et Orchard Road, où les frères attendent depuis 2022 une décision sur les plans de 206 lits d’étudiants.
Si nous ne pouvons pas planifier [for the Galvin site] « Nous irons de l’avant de toute façon, mais il sera plus rentable pour nous d’y aller tous ensemble », a déclaré Padraig.
Bellmount Developments a également un certain nombre de petits projets en préparation, notamment des projets de construction d’environ 18 appartements au 40-41 Pope’s Quay/2 Ferry Lane, dans un complexe de 17 000 pieds carrés allant de trois à six étages.
Le projet comprendra principalement des appartements d’une et deux chambres, ainsi qu’un commerce/café au rez-de-chaussée. À proximité, au 60-61 Shandon St/Farren’s Quay, Bellmount a demandé l’autorisation de construire neuf appartements. Les deux projets sont au stade de « Demande d’informations ». Les frères ont déclaré qu’ils travaillaient avec le conseil municipal de Cork pour garantir que les plans étaient adaptés à la région au sens large. Ils ont décrit leurs demandes de planification comme des demandes « Brown Thomas » à la lumière du montant d’argent dépensé pour elles. Les bâtiments ayant besoin d’être rénovés sont la classe d’actifs sur laquelle ils se concentrent, a déclaré Simos.
Bien que Seamus ait une formation en construction et que Padraig ait étudié la géologie, ils ont tous deux de solides bases en affaires. À une époque, ils exploitaient 12 magasins de pneus, qui ont maintenant été réduits à deux, car ils se sont concentrés sur les opportunités de développement. Ils dirigeaient également une entreprise de recyclage avec Bord na Móna, qui, selon eux, était « la quatrième plus grande entreprise du pays ».
« En même temps, nous accumulions stratégiquement des biens au fur et à mesure, des choses qui avaient très peu de valeur à l’époque, mais nous avions confiance que les choses finiraient par se rétablir, et l’âge était de notre côté », a déclaré Padraig.
Leurs compétences en affaires n’ont pas été oubliées : leurs deux grands-mères étaient des femmes d’affaires célèbres. L’une d’elles était une femme de Mallow nommée Eileen (Ellie) Bolster McAuliffe.
qui est venu à Cork pour suivre une formation de comptable à Skerries dans les années 1950, et qui a ensuite ouvert un magasin de meubles à Bury Street. Ses descendants ont déclaré qu’elle avait autrefois «dirigé» Ballymacmuy House, la maison d’origine de la famille Hennessy. [Cognac] Famille. Leur grand-mère paternelle, Hansie Kelleher, était une femme d’affaires de Blymakera, qui dirigeait un magasin général avec son mari, Paddy Kelleher.
Les frères ont déclaré avoir d’autres projets de développement pour la ville et souhaiteraient participer au développement de la zone portuaire, « le plus grand site industriel abandonné d’Europe ».
« Cork est dans une position unique car elle a l’avantage de voir ce qui s’est passé dans d’autres villes en termes d’urbanisation, et elle peut en tirer des leçons. Nous sommes très optimistes à l’égard des ports », ont-ils déclaré.
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