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Quelques heures avant l’annulation de l’accord, l’Australie a déclaré à la compagnie française de sous-marins qu’il n’y avait pas de feu vert pour continuer.
Quelques heures seulement avant l’annulation du contrat de sous-marins de 90 milliards de dollars – l’Australie a prévenu l’entrepreneur français – une étape importante du contrat était que son dossier « ne donnait aucune autorisation de poursuivre les travaux ».
La lettre, envoyée à l’équipe navale le 15 septembre, est au centre d’un désaccord diplomatique extraordinaire entre la France et l’Australie, et le ministre français des Affaires étrangères a déclaré que l’audition parlementaire de cette semaine avait été « à quelqu’un qui a menti ».
Le Guardian peut désormais publier la lettre complète, qui a été obtenue en vertu des lois australiennes sur la liberté d’information (FOI). Le ministère de la Défense a communiqué le document demandé au Guardian samedi matin plusieurs heures plus tard Le journal australien a publié un article Citant des parties de la lettre.
La lettre – qui semble avoir été soigneusement rédigée en mettant l’accent sur les questions contractuelles – a déclaré que le gouvernement australien avait « fourni des conseils au Navy Group sur la poursuite des travaux et le remboursement de l’argent ».
Mais le directeur général du futur projet de sous-marin – le commodore de la Royal Australian Navy Craig Borg – se méfie du fait que le gouvernement ne l’autorise pas encore à procéder.
Il a déclaré au Navy Group : « Les éléments mentionnés dans cette lettre ne donnent aucune autorisation de poursuivre les travaux ou de retourner les travaux sous CWS1. [Core Work Scope 1], Conformément aux références A, B et C.
La note B est un accord de conception de sous-marin, mais les notes A et C ont été masquées par le décideur de la FOI, apparemment pour protéger des « secrets commerciaux ou des informations commercialement précieuses ».
Dans cette lettre, Borg a écrit : « Je confirme la sortie du Functional Shipping System Functional Review (SFR).
Il a expliqué dans une lettre séparée qu’il a envoyée il y a une semaine que le gouvernement australien « rappelait à l’équipe navale que cela ne supprimerait pas les droits de sortie ».
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La lettre datée du 15 septembre a été envoyée au Guilloom Jump du Navy Group à Paris et apparemment copiée à John Davis, directeur général de l’Australian Navy Group.
À la demande de la FOI, le Guardian a également demandé l’heure exacte à laquelle la lettre a été envoyée à l’équipe de la Marine. Dossiers de sécurité interne Ce document a été créé le 15 septembre à 12h05 heure de Canberra et a été modifié à 20h34 heure de Canberra (8h34, heure de Paris).
Le Premier ministre australien Scott Morrison a déclaré qu’il avait annoncé la décision de mettre fin à l’accord au président français Emmanuel Macron quelques heures plus tard – à 20h35, heure de Canberra (12h35, heure de Paris).
Morrison a dit qu’il ne pouvait pas recevoir d’appel par lui-même, alors je lui ai envoyé la décision directement à l’Australie dans une lettre personnelle. Des responsables français ont suggéré que le bureau de Morrison n’avait fait que des tentatives timides pour informer Macron de sa décision à l’avance.
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La décision de l’Australie d’abandonner l’accord pour poursuivre les sous-marins nucléaires avec les États-Unis et la Grande-Bretagne a provoqué la colère de la France, qui, selon elle, a été « poignardée dans le dos » et a rappelé ses ambassadeurs de Canberra et de Washington.
Mais la lettre nouvellement émise semble contredire certaines des exigences du gouvernement français sur les garanties émises quelques heures avant l’annulation du contrat.
Hervé Grantzine, un porte-parole de la défense française, a déclaré la semaine dernière à la télévision australienne que le responsable australien supervisant la lettre était « très satisfait que les performances du sous-marin français soient excellentes, ce qui signifie que nous passons à l’étape suivante de l’accord ».
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Cette semaine, le ministre français des Affaires étrangères Jean-Yves Le Drian a déclaré dans une enquête parlementaire que l’Australie était « satisfaite » de l’examen du sous-marin et était prête pour une « signature rapide de la deuxième phase du projet ».
« Tout ce que je vous ai dit a été confirmé par une lettre que j’ai reçue du ministère australien de la Défense le 15 septembre. Que ça continue », a déclaré Le Trian à la Chambre haute des Affaires étrangères, de la Défense et des Forces armées. .
Le Trian a déclaré qu’il suggérait que « quelqu’un ait menti ». Il a ajouté: « Quelque chose n’est pas inclus, nous ne savons pas quoi. »
L’équipe de la Marine a déclaré cette semaine que l’annulation par l’Australie de l’accord de 90 milliards de dollars sur les sous-marins n’était pas due à l’échec de l’entrepreneur.
Un communiqué du quartier général de la Marine à Paris a déclaré : « Les autorités australiennes ont finalisé le contrat par commodité.
Le Guardian a soumis la demande de FOI pour sa lettre le 24 septembre, dans le but de vérifier les garanties que l’Australie avait données avant que Morrison ne rejoigne Joe Biden et Boris Johnson pour annoncer la nouvelle Auctions Defence Federation.
Le décideur de la FOI voulait publier partiellement deux documents – la lettre et les enregistrements de l’heure à laquelle elle a été envoyée – une petite quantité de matériel a été éditée sur la base de la révélation de « secrets commerciaux ou d’informations commerciales précieuses ».
« J’ai trouvé l’information dans un document de valeur commerciale pour le Navy Group », a déclaré le décideur au Guardian après avoir consulté l’entreprise.
« La divulgation des accords commerciaux convenus entre le Naval Group et le Commonwealth devrait profiter aux concurrents du Naval Group, pour lesquels le Naval Group est prêt à accepter le Naval Group concurrent. »
Reconnaissant la « déception » de la France, Morrison a réitéré qu’il avait agi dans l’intérêt de la sécurité nationale de l’Australie lors de la pire perspective stratégique dans la région indo-pacifique.
La France a déclaré que les futurs pourparlers entre Macron et Morrison devraient être « sérieusement préparés » et avoir « de la substance ». Vendredi, l’Union européenne a annoncé qu’elle reportait d’un mois le prochain cycle de négociations commerciales avec l’Australie.
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Air France et Lufthansa ont interdit la fausse publicité environnementale
Smiley N. Chronique de Paul/Houston via Getty Images
Air France et Lufthansa faisaient partie des compagnies aériennes qui ont induit leurs clients en erreur après avoir suggéré qu’il existait une manière respectueuse de l’environnement de piloter un avion, a statué un organisme de surveillance.
Chacun à la fois Des provisions Livré mercredi par l’Advertising Standards Authority (ASA), Air France-KLMLufthansa et Etihad Airways Toutes les publicités laissant entendre qu’ils pouvaient voler de manière durable et respectueuse de l’environnement en choisissant des compagnies aériennes plutôt que des concurrents ont été interdites.
L’American Aviation Association a cité Lufthansa en mars lorsqu’elle a diffusé une publicité affirmant qu’elle « protégeait notre avenir ». Cela a été suivi par une publicité en juillet exhortant les clients à « voler de manière plus durable » en choisissant la compagnie aérienne.
Dans son communiqué, Air France-KLM vante : « Air France s’engage pour la protection de l’environnement : voyager mieux et durablement. »
Lufthansa a déclaré dans sa réponse à l’ASA qu’elle avait envoyé un appel Google aux clients annonçant une option de « tarif vert », dans laquelle la compagnie aérienne utilise des carburants durables pour ses vols tout en compensant ses émissions restantes de dioxyde de carbone en s’engageant dans des programmes respectueux de l’environnement.
La compagnie aérienne a déclaré qu’elle ne pouvait pas inclure cette information dans l’annonce et a par la suite supprimé l’expression « voler de manière plus durable » pour éviter toute confusion.
Cependant, l’ASA a jugé que ces allégations feraient croire aux consommateurs que Lufthansa pourrait offrir un moyen de voyage plus durable que d’autres compagnies aériennes, et a interdit la diffusion de la publicité, ainsi que des publicités pour Air France et Etihad Airways.
« L’ASA a considéré que les consommateurs comprendraient l’affirmation selon laquelle les gens pourraient ‘voler de manière plus durable’ avec Lufthansa comme signifiant qu’ils proposaient un moyen de voyager en avion ayant un impact environnemental moindre que celui des compagnies aériennes alternatives », a écrit le groupe.
L’organisme de surveillance a déclaré qu’il n’y avait aucune preuve que les compagnies aériennes avaient trouvé une solution pour permettre aux consommateurs de voyager « en toute tranquillité d’esprit » et de savoir qu’ils protègent l’environnement lorsqu’ils voyagent.
Air France, Lufthansa et Etihad Airways n’ont pas immédiatement répondu Chance Demande de commentaire.
La compensation carbone à l’honneur
L’aviation reste un puissant polluant qui contribue au réchauffement climatique d’origine humaine.
Cela représentait 2% de Émissions mondiales de gaz à effet de serre En 2022, selon l’Agence internationale de l’énergie. La plupart des compagnies aériennes prévoient de devenir neutres en carbone d’ici 2050.
Pour atteindre cet objectif, on progresse lentement vers un transport aérien sans carbone, grâce à l’utilisation de carburants durables et au développement d’avions électriques, mais ces technologies en sont encore à leurs balbutiements.
Alors que de nombreuses compagnies aériennes participent à la compensation carbone Programmes Comme la reforestation, le captage du méthane et l’investissement dans les énergies renouvelables, il n’existe actuellement aucun moyen de voler en avion sans émettre des niveaux élevés de dioxyde de carbone.
La décision est importante car elle s’ajoute aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles de tels programmes de compensation carbone – qui sont devenus populaires auprès des entreprises très polluantes pour se décharger de leur culpabilité climatique – sont insuffisants pour effacer l’impact des entreprises sur le changement climatique.
Cela s’ajoutera également aux affirmations de plus en plus nombreuses selon lesquelles ces projets seraient un canular suite aux critiques généralisées des experts et des scientifiques.
La plupart des entreprises s’engagent dans la compensation carbone en investissant dans les énergies renouvelables telles que l’énergie éolienne, solaire et hydroélectrique. Mais parce que ces carburants sont très bon marché, ils ont été critiqués pour ne financer que très peu les projets de compensation carbone.
Les entreprises commencent désormais à se retirer complètement du plan de compensation carbone. Bloomberg Rapports Les achats de compensation carbone par les banques, les compagnies aériennes et d’autres géants industriels ont chuté l’année dernière pour la première fois depuis au moins une décennie.
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L’ambassadeur de France remet la Légion d’honneur à un vétéran local de la Seconde Guerre mondiale – DiscoverEstevan.com
James Spenst, un vétéran local de la Seconde Guerre mondiale, a reçu la Légion d’honneur des mains de l’ambassadeur de France à Ottawa.
La Légion d’honneur est décernée aux personnes qui ont servi pendant la Seconde Guerre mondiale et contribué à la libération de la France.
Elle est considérée comme l’une des plus hautes distinctions honorifiques de France et ne peut être décernée qu’à des personnes encore en vie.
L’ambassadeur de France Michel Miralle a déclaré : « C’est un beau jour pour moi, et c’était une opportunité extraordinaire. C’est très symbolique. Les Français n’ont pas oublié ce que les Canadiens ont fait pendant la Première Guerre mondiale ou pendant la Seconde Guerre mondiale.
Spenst avait dix-sept ans lorsqu’il entra en guerre. Il s’est inspiré de son frère qui était déjà à l’étranger à l’époque.
Il débarque en France en juillet 1944 jusqu’à la libération, puis est enrôlé dans les forces d’occupation canadiennes en Allemagne. Spenst fut démis de ses fonctions militaires en mars 1946.
Le député local Robert Kitchen a déclaré : « Le voir recevoir aujourd’hui la Légion d’honneur. C’est l’une des plus hautes médailles cérémoniales de France et je pense que c’est une chose énorme pour la France de reconnaître l’excellent travail accompli par nos anciens combattants. »
Spenst a travaillé avec les filiales locales de la Légion pour continuer à célébrer l’héritage des anciens combattants canadiens.
Des responsables français et canadiens doivent se rencontrer en Normandie en juin pour commémorer le 80e anniversaire de la libération de la France.
Spinst était fier de recevoir la Légion d’honneur près de 80 ans après avoir quitté la Saskatchewan pour la France et il a célébré la soirée avec sa première coupe de champagne français.
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Métro et RER en difficulté pendant un mois aux JO
Dans le métro, les cinq lignes affichent une précision horaire inférieure de 85 % à celle du point.
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La pression monte pour les Transports franciliens. Lors du raccordement au compteur et à la ligne RER « En grande difficulté » En octobre, Île-de-France Mobilité (IDFM) tire la sonnette d’alarme : le 5 décembre, à au moins un mois des JO. Valérie Pécresse, Présidente de la Fédération Internationale du Sport Féminin, « Rappelle à la RATP la nécessité de remonter le stylo et de l’utiliser pour exécuter les commandes des trains »qui fait référence au brassage de l’autorité de régulation des transports au sein des Nations Unies déclaration.
Dans le métro, les cinq lignes affichent une précision horaire inférieure de 85 % à celle du point. Cette mesure est renforcée par le métro et d’autres restrictions et détériore gravement les conditions de déplacement des passagers sur les lignes 3, 6, 7, 8 et 13. L’augmentation du nombre de cas de maltraitance des passagers pour cause de richesse est également responsable de 10% des trains supprimés sur la ligne 7. Le nombre d’infractions irrégulières sur ces cinq lignes apparaît « Inexistant avant le Covid. »Désolé, IDFM.
L’indisponibilité des conducteurs mis en cause
Le RER n’est pas en reste. Les lignes B – partiellement exploitées par la RATP – et D – SNCF – sont également considérées comme telles. « Problèmes« , avec une précision de 85%. IDFM a d’ores a récemment annoncé qu’elle récompensait certains utilisateurs avec une augmentation « « Jusqu’à ce que vous passiez Navigo ». « Pour le RER C, les résultats sont inférieurs aux objectifs, mais il vaut mieux les corriger. », IDFM de Ceylan. Les trains régionaux obtiennent de meilleurs résultats pour les lignes conformes aux objectifs fixés par IDFM, à l’exception des lignes P et R.
Les résultats sont une couche fraîche et légère de la zone. Une semaine, les autorités ont été initiées par Valérie Pécresse et le ministre chargé des Transports, Clément Beaune. Les mots doux ne peuvent pas être utilisés pour critiquer le départ du port parisien, Anne Hidalgo, sur la mise en œuvre des transports selon JO. Avec le changement de discours après le changement de portée de l’IDFM, de nombreux problèmes n’existent pas dans l’espace public, par ex. « Le caractère sacré des chefs d’orchestre. » Les problèmes résident dans le recrutement d’opérateurs chargés de la maintenance.
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