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Recherche désespérée de l’engin perdu avec cinq à bord
Les équipes de recherche et de sauvetage ont couru contre la montre lundi pour trouver un sous-marin touristique avec des navigateurs et des explorateurs notables qui seraient à bord et qui a disparu dans l’Atlantique Nord alors qu’il plongeait dans l’épave du Titanic.
Les inquiétudes concernant le sort du navire ont augmenté alors que les avions militaires et la Garde côtière ont intensifié leurs efforts plus tard lundi.
Le sous-marin aurait été en retard, selon les garde-côtes américains lundi, qui ont ensuite tweeté que la communication avait été perdue avec le sous-marin à peine une heure et 45 minutes après avoir été submergé dimanche après-midi.
Rory Golden, le premier Irlandais à plonger dans l’épave du Titanic, a utilisé les réseaux sociaux pour rassurer les gens sur sa sécurité.
Le 10 juin, Golden a publié sur Facebook qu’il participait à la croisière sur le Titanic avec OceanGate Expeditions.
Ce soir, il a encore envoyé dire qu’il allait bien et a demandé aux gens de ne pas spéculer sur le sort du sous-marin et de ceux à bord.
« Nous avons une situation qui fait maintenant partie d’un vaste effort de recherche et de sauvetage, par les principales agences. Et c’est là que nous nous concentrons en ce moment », a-t-il écrit.
« Nos options Internet et Internet sont limitées afin de maintenir la bande passante disponible pour les efforts coordonnés en cours, alors veuillez également garder cela à l’esprit. »
M. Golden a demandé aux gens de penser positivement parce que « nous » le sommes.
Un porte-parole de la Garde côtière de Boston l’a confirmé Lundi matin qu' »un petit sous-marin avec cinq personnes à bord a disparu près de l’épave du Titanic ».
Le véhicule est le Titan, un submersible sous-marin exploité par la société de tourisme sous-marin Oceangate. La nouvelle de la disparition du sous-marin a été rapportée pour la première fois avant .
« Nous faisons tout ce que nous pouvons » pour retrouver le sous-marin et ses occupants, a déclaré l’amiral John Moagher, le premier commandant de zone des garde-côtes américains, qui supervise l’opération de recherche et de sauvetage, lors d’une conférence de presse lundi en fin d’après-midi.
Des aéronefs américains et canadiens ont été utilisés pour fouiller la zone de « l’outback », ainsi que de gros navires, mais la chasse était « compliquée » parce que les équipages des navires ne savaient pas si un navire avait fait surface, ce qui signifiait qu’ils devaient rechercher à la fois la surface et l’océan, dit-il. Les profondeurs atteignent près de 13 000 pieds.
On pense que le sous-marin a des capacités de survie d’une durée de quatre jours, bien que les détails ne soient pas encore clairs.
« Nous profitons au maximum de chaque instant de cette période. Ce sur quoi nous nous concentrons, c’est de trouver ces cinq personnes », a déclaré Mauger.
Les autorités canadiennes ont déclaré que même si l’épave du Titanic reposait au sud-est au large de Terre-Neuve L’effort de recherche relevait de la compétence de la flotte de Boston de la Garde côtière américaine.
OceanGate Expeditions, la société qui propose des visites de l’épave, qui repose au fond de l’océan dans 12 500 pieds d’eau à environ 370 milles au large de Terre-Neuve, mène des expéditions depuis 2021.
– Expéditions OceanGate (@OceanGateExped) 19 juin 2023
Parmi les personnes soupçonnées d’avoir été à bord se trouvait Paul-Henri Nargolet, ancien commandant de la marine française, plongeur profond et pilote de submersible.
En tant que directeur de la recherche sous-marine pour le groupe E/M et RMS Titanic, il est largement considéré comme la principale autorité sur le site de l’épave et il est probable qu’il était en charge du sous-marin pendant la plongée, avec quatre passagers à ses côtés.
Nargulet a mené plusieurs expéditions sur le site du Titanic et a supervisé la récupération de 5 000 artefacts, y compris la récupération de la « grosse » section de 20 tonnes de la coque du Titanic.
Les gens ont commencé à prier pour les disparus lundi.
Le sous-marin a été lancé dimanche matin depuis le Polar Prince. Le chef Mi’kmaq Mi’sel Joe, chef du groupe autochtone propriétaire du Polar Prince, a déclaré : Un autre sous-marin a été transporté par avion depuis les États-Unis pour aider à la recherche.
Commercialisé comme « insubmersible », le paquebot britannique RMS Titanic a coulé lors de son voyage inaugural en avril 1912, en route de la Grande-Bretagne vers les États-Unis après avoir été piégé par un iceberg.
La vie de 1 514 passagers et 2 224 membres d’équipage a été perdue et le Titanic est devenu l’épave civile la plus célèbre de tous les temps, bien que l’épave elle-même n’ait été retrouvée que dans les années 1980.
OceanGate a commencé à embarquer de petits équipages de « scientifiques citoyens » dans un petit sous-marin de cinq personnes il y a deux ans, et les billets coûtent maintenant 250 000 $.
Selon le site Web de la société, Oceangate prévoyait une expédition de huit jours et sept nuits sur l’épave du 12 au 20 juin. Un maximum de six visiteurs devaient partir et revenir à St. John’s, Terre-Neuve, Canada.
Le vol actuel a été réservé pour l’homme d’affaires britannique Hamish Harding, aviateur et explorateur bien connu et l’un des rares touristes qui sont allés dans l’espace et qui résident généralement aux Émirats arabes unis.
Harding est marié et Brian Szasz, qui est un beau-fils, a publié un message sur Facebook à propos de « pensées et prières » alors que son « sub a disparu » et a ensuite supprimé le message.
EXPÉDITION RMS TITANIC
Je suis fier d’annoncer enfin que j’ai rejoint @employé pour leur affectation au RMS Titanic en tant que spécialiste de mission sur le sous-marin qui descend le Titanic.@employé @employé @employé #PolarPrince
Toute l’histoire sur :https://t.co/7UWUrKGyTQ
-Hamish Harding (@ActionAviation0) 17 juin 2023
Harding, 58 ans, a posté sur Instagram samedi : « En raison du pire hiver de Terre-Neuve en 40 ans, cette mission sera probablement la première et la seule mission habitée vers le Titanic en 2023.
« La fenêtre météo vient de s’ouvrir et nous tenterons une plongée demain. Nous avons commencé à quitter St. John’s, Terre-Neuve, Canada, hier, et prévoyons de commencer nos plongées vers 4 heures du matin demain. »
Dans un post précédent, il s’est décrit comme un « spécialiste de mission » pour le vol.
William Oakes, un passionné du Titanic aux États-Unis, a écrit sur Facebook que les gens devraient prier « maintenant ».
« S’il vous plaît, priez. J’ai des amis et des connaissances qui font partie de cette mission. »
Une déclaration publiée lundi sur le site Web de la société disait: « Nous nous concentrons entièrement sur les membres d’équipage du sous-marin et leurs familles.
« Nous sommes profondément reconnaissants de l’aide considérable que nous avons reçue de la part de nombreuses agences gouvernementales et sociétés de haute mer dans nos efforts pour renouer avec le sous-marin. »
Le premier ministre de Terre-Neuve-et-Labrador, Andrew Furey, a tweeté qu’il espérait que la Garde côtière américaine trouverait le navire « très bientôt » au milieu d’une inquiétude croissante.
« Terre-Neuve-et-Labrador entretient une relation de longue date avec l’épave du Titanic, les touristes quittant notre port pour visiter le site au large de nos côtes », a-t-il écrit.
En pensant à tous ceux qui sont touchés, car nous espérons que les garde-côtes américains pourront localiser avec succès le sous-marin et ceux qui s’y trouvent très bientôt. Terre-Neuve-et-Labrador a une relation de longue date avec l’épave du Titanic, les touristes quittant notre port pour visiter le site au large de nos côtes. https://t.co/Xw5A3rQ5dz
– Andrew Furey (@FureyAndrew) 19 juin 2023
Depuis 2021, OceanGate Expeditions, basée aux Bahamas, a transporté environ 60 agents payeurs et 15 à 20 chercheurs sur le site.
« Nous nous sommes mis au travail et c’était l’idée de chercheurs et de personnes fortunées », a déclaré le fondateur d’OceanGate, Stockton Rush, au Guardian plus tôt cette année.
« Existe-t-il un moyen de jumeler ces personnes qui souhaitent vivre une expérience de voyage aventureuse avec des chercheurs qui ont besoin de financement et de diversification ? »
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Cadre de Windsor : l’acceptation est la seule voie à suivre pour le DUP, déclare l’ancien conseiller David Trimble
Lord Bew a déclaré que même si l’accord était « largement imparfait », le DUP serait en mesure de négocier des solutions aux problèmes restant dans l’accord s’il réformait l’exécutif.
Le cadre a été convenu par le gouvernement britannique et l’Union européenne en février dans le but de résoudre les problèmes liés au protocole d’Irlande du Nord.
Le Parti unioniste démocrate refuse de participer à l’Assemblée de Stormont tant que le Royaume-Uni n’aura pas résolu les problèmes qu’il a soulevés concernant les accords commerciaux post-Brexit.
S’exprimant dans l’émission Sunday Politics de la BBC, Lord Bew a déclaré : « C’est très incomplet et ne s’applique pas aux citoyens et aux consommateurs. Leur position a été considérablement renforcée par le cadre de Windsor. »
Pour les entreprises, certains problèmes doivent encore être résolus, a-t-il ajouté.
« Il reste encore des problèmes, et peut-être que les problèmes les plus urgents soulevés par le DUP sont en réalité les médicaments vétérinaires », a-t-il déclaré.
« La mise en œuvre est une négociation.
« Mon argument est peut-être valable – en particulier en ce qui concerne le Stormont Brake, qui devrait être testé pour voir à quel point il est bon – mais il permet néanmoins sans aucun doute aux syndicalistes de faire toute une histoire sur quelque chose qu’ils considèrent comme injuste.
« Il vaut mieux être à l’intérieur qu’à l’extérieur. »
Le projet de loi Stormont Break vise à donner à la future Assemblée d’Irlande du Nord un plus grand pouvoir de décision sur la manière dont les lois européennes sont appliquées ici, ce qui constitue une exigence clé du DUP.
« Les syndicalistes estiment que l’article 6 de l’Acte de l’Union, l’égalité de traitement et d’autres aspects de cet accord sont extrêmement injustes », a-t-il déclaré.
Cependant, il a ajouté que certaines des questions soulevées par le DUP contre le cadre de Windsor n’avaient pas été mentionnées dans leurs sept tests.
Les sept tests DUP n’incluent aucune frontière effective dans la mer d’Irlande et garantissent qu’aucune nouvelle frontière réglementaire n’émerge entre NI et le reste du Royaume-Uni.
« Par exemple, le droit de l’Union européenne ne comporte que deux lettres. Vous pouvez garder cela à l’esprit, si vous vous battiez vraiment sur ce point, vous l’auriez vraiment mentionné dans les sept tests. «
« Les sept tests sont vraiment très spécifiques. Et vous devez vous rappeler que les personnes qui ont négocié cela au nom du Royaume-Uni – y compris l’Irlande du Nord – pensaient que les sept tests signifiaient plus ou moins ce qu’ils disaient. »
« N’oubliez pas ce que Sir Geoffrey a dit à l’époque : ‘Nous basons cela sur ce que les ministres britanniques ont considéré comme un résultat raisonnable.' » Aucun des ministres britanniques n’a jamais promis de se débarrasser de la législation européenne en cas de double accès. .
« A quoi ça sert de conduire ? Si vous fixez ces sept tests, si vous les respectez et si vous savez que le gouvernement britannique a fait tout ce qu’il pouvait pour les atteindre.
Il a ajouté que l’accord nécessite quelques travaux, comme une législation sur le droit des syndicats, mais il estime qu’une certaine forme de cadre juridique peut être mise en place sur ce point.
Lord Bew a déclaré qu’il pensait que les récentes interventions du gouvernement irlandais avaient rendu difficile le retour du DUP à Stormont.
« Le problème de Geoffrey réside également dans le rôle et le langage du gouvernement irlandais », a-t-il déclaré.
« Je me souviens, par exemple, d’avoir fait une longue interview de Bertie Ahern parue dans le Sunday Times », a-t-il déclaré.
M. Ahern était Premier ministre lors des négociations de l’accord du Vendredi saint en 1998.
Il a déclaré: « Bertie Ahern, au cours de la demi-heure ou 45 minutes qu’il m’a accordée sur la bande, n’a pas dit un seul mot qui a rendu difficile à David Trimble de présenter sa version de l’argumentation. »
« On ne peut tout simplement pas dire ça de Leo Varadkar. »
Chris Heaton-Harris a déclaré que les commentaires faits la semaine dernière par le Taoiseach Leo Varadkar sur la réunification irlandaise étaient « inutiles ».
Il y a quelques semaines, le Taoiseach Leo Varadkar a déclaré à RTÉ News sur la radio One qu’il pensait que l’Irlande était « sur la voie de la réunification ».
Il a déclaré : « Je crois qu’il y aura une Irlande unie de mon vivant, et dans une Irlande unie, il y aura une minorité, près d’un million de Britanniques. »
Ces commentaires ont suscité des critiques de la part du secrétaire du NI, Chris Heaton-Harris, qui les a qualifiés de « inutiles ».
Lord Bew a déclaré : « L’un des vrais problèmes de Geoffrey et pour lequel j’ai beaucoup de sympathie est que les choses qui sont venues de Dublin ne l’aident plus comme avant. »
« Il n’y a pas le même pragmatisme et le même réalisme.
« J’ai été stupéfait la semaine dernière, après la dernière intervention de Leo, par le nombre de conservateurs de tous les partis qui sont venus me voir et m’ont dit : « Que fait-il, pourquoi rend-il la vie de Jeffrey si difficile ?
En réponse à l’interview, le leader du TUV, Jim Allister, a déclaré que les syndicalistes devraient rejeter les « affirmations » de Lord Bew.
Il a déclaré : « L’entretien agréable de Lord Bew avec Mark Carruthers dans Sunday Politics revenait à exhorter les syndicats à mettre en œuvre le protocole et à le mettre en œuvre, tout en ignorant le changement constitutionnel sismique et en transformant l’Irlande du Nord en une Irlande économique à part entière.
«Le fait constitutionnel est que, parce qu’elle est soumise au droit douanier de l’UE, l’Irlande du Nord est un territoire de l’UE et la Grande-Bretagne un pays étranger.
« Cependant, Lord Bew souhaite que les syndicats acceptent et appliquent cette obscénité constitutionnelle, tout en acceptant qu’une grande partie de notre économie et de notre commerce soient soumis aux mêmes lois que la République d’Irlande, en particulier les lois du marché unique de l’UE – et les syndicalistes. .» « Nous devons gérer cela à Stormont », a-t-il poursuivi.
« Par conséquent, pour refuser de prendre part à la dissolution du syndicat, les syndicalistes doivent rejeter les douces affirmations de Lord Bew. »
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Un expert irlandais pourrait aider à résoudre le mystère de la disparition du vol 370 de Malaysia Airlines
Les recherches sur les oies menées par des zoologistes de l’Université de Floride et de l’Université de Galway offrent une lueur d’espoir quant à la résolution de l’un des plus grands mystères du vol.
Le 8 mars 2014, le vol 370 de Malaysia Airlines, transportant 239 passagers et membres d’équipage, a décollé de l’aéroport de Kuala Lumpur à destination de Pékin. L’un des pilotes s’est entretenu avec le contrôle aérien 38 minutes plus tard, alors que l’avion survolait la mer de Chine méridionale. Tout semblait bien.
Puis, soudainement, le contact du radar secondaire s’est arrêté, bien que le radar militaire ait pu suivre l’avion sur 200 kilomètres supplémentaires. Après avoir dévié de sa trajectoire de vol prévue, l’avion a disparu sans laisser de trace. Il n’y a eu aucun survivant.
Les pilotes ont-ils perdu connaissance d’une manière ou d’une autre ? Si tel est le cas, l’avion a peut-être continué à voler en pilote automatique jusqu’à manquer de carburant. Le cercle de sites, quelque part le long duquel l’avion a pu s’écraser, est appelé le « septième arc ».
Un an après la disparition de l’avion, un MA370 s’est échoué sur les côtes de La Réunion, au large de l’Afrique de l’Est. Zoologiste Gregory HerbertQuand j’ai vu les tôles à la télé, j’ai remarqué des oies dessus.
Il savait que les coquilles des balanes, qui poussent constamment, ont une structure d’anneaux de croissance à plusieurs couches, semblable à celle des cernes des arbres. La composition chimique exacte de la couche est également déterminée par la température de l’eau au moment de sa formation.
Par conséquent, l’analyse des coquilles de balanes révélerait les températures des mers à travers lesquelles la nageoire dérivait. Les températures de la mer varient le long de la 7e arche, de sorte que les données sur les balanes peuvent aider les enquêteurs à déterminer approximativement où l’accident s’est produit.
Bonjour, ceci est un appel à tous ceux qui observeront des oies au cours des prochaines semaines dans les comtés de Clare, Galway et Mayo (Irlande) ? S’ils sont bloqués vivants, nous aimerions venir les chercher pour nos recherches (études de durée de vie et de croissance) Merci de m’envoyer un message direct ? Merci!🚣♂️ pic.twitter.com/t1HZuubX49
– Dr Anne-Marie Power (@BarnacleHunt) 30 août 2023
Les balanes, contrairement à la croyance populaire, sont des crustacés, parents des crabes et des homards. Les oies, contrairement aux espèces de « glands » plus familières qui habitent les côtes rocheuses, vivent sous la zone intertidale. Des tiges longues et flexibles s’attachent aux objets flottants tels que les bateaux. Les jolies coquilles de 5 cm de long sont de couleur gris bleuâtre.
Gérald de Galles, le naïf clerc normand qui s’est rendu en Irlande à deux reprises au XIIe siècle, a appris que les oies y naissaient et se développaient pleinement, d’où le nom de « bernache nonnette ».
Ils n’étaient pas inclus ici dans l’interdiction de manger de la viande pendant les jours de « jeûne », car la viande d’oie était alors considérée comme un coquillage.
Herbert a appelé Experte en balanes, Dr Anne-Marie Power à l’UCG. Elle a obtenu 46 oies à partir d’un morceau de bois flotté sur la plage de Fanor et les a étudiées en laboratoire pour déterminer la relation entre les isotopes de l’oxygène présents dans leurs coquilles et les températures de surface de la mer.
L’épave de l’avion recouverte de balanes a été retrouvée après la disparition du vol MH370. Grégory Herbert V @USSouthFlorida Demandé @BarnacleHuntdepuis @uniofgalwaypour vous aider dans votre recherche.
Lire l’histoire complète : https://t.co/BebhSNtri0
crédit: @National Geographic, @USSouthFlorida pic.twitter.com/mlTFbtyOtn
— Olskoil à Gilimhi | Université de Galway (@uniofgalway) 31 août 2023
Les enquêteurs pensent que les plus grosses balanes trouvées dans l’épave du MH370 pourraient s’être attachées peu de temps après le crash de l’avion. Au fur et à mesure que la nageoire dérivait, les températures des mers à travers lesquelles elle dérivait peuvent être déduites de la composition des coquilles.
Les océanographes de l’UCG qui suivent les températures des océans pourraient être en mesure de déterminer la trajectoire probable empruntée par l’avion sinistré, réduisant ainsi la zone de recherche de l’avion sinistré.
Cependant, la plus grosse balane trouvée sur la nageoire n’a pas été relâchée par les autorités françaises.
« Le thermomètre isotopique de la coquille de balane Lepus est en cours d’étalonnage et il existe une nouvelle méthodologie pour localiser l’épave de l’avion », a déclaré Anne-Marie Power à National Geographic.
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À l’intérieur d’un gratte-ciel abandonné de 49 étages surnommé la « Tour fantôme » qui domine toujours la célèbre ligne d’horizon 26 ans plus tard
Un gratte-ciel abandonné de 49 étages surnommé la « Tour fantôme » domine toujours une célèbre ligne d’horizon 26 ans plus tard.
Des photos de l’intérieur montrent à quoi ressemble la Sathorn Unique Tower, inachevée, dans la capitale thaïlandaise, Bangkok, après avoir été laissée à l’abandon.
Les touristes affluent toujours pour prendre des photos du bâtiment abandonné en béton armé, ou Vidéos de films Pour YouTube.
Il était également populaire auprès « Explorateurs urbains » Escalader le bâtiment est même devenu illégal en 2014, bien que des vidéos de l’intérieur et du sommet de la tour continuent d’être partagées en ligne.
Les travaux sur la tour de 185 mètres de haut ont commencé en 1990, promettant des logements de luxe pour les riches familles thaïlandaises, mais ont été interrompus après sept ans.
Cela s’est produit lorsque la crise financière asiatique a frappé durement la région, à commencer par la Thaïlande, lorsque le gouvernement a dévalué la monnaie nationale, le baht.
On estime que 500 projets de construction ont été interrompus et, même si certains ont été relancés, Sathorn Unique est seul.
Le nom vient du voisinage de la rivière Chao qui la surplombe.
Mais bien qu’il s’agisse d’une attraction touristique, les habitants sont aujourd’hui des chauves-souris et des oiseaux, et non de riches hommes et femmes d’affaires.
Le bâtiment Saturn Unique fait partie des bâtiments abandonnés les plus frappants au monde, avec un aéroport délabré dans ce qui a été appelé le dernier « no man’s land » d’Europe à Chypre.
Le bâtiment de la Thai Tower est désormais couvert non seulement de bannières publicitaires d’entreprise, mais également de graffitis, tandis que les intrus s’y introduisent souvent.
L’architecte et promoteur immobilier Rangsan Torsuwan était à l’origine des premiers travaux de Sathorn Unique.
Il a été accusé en 1993 de tentative d’assassinat du juge en chef thaïlandais Pramsan Chansu avant d’être reconnu coupable 15 ans plus tard, mais acquitté en appel en 2010.
Son fils Pancit prit plus tard le contrôle du projet Sathorn Unique.
Il avait annoncé en 2015 qu’il augmenterait les patrouilles de sécurité après une augmentation du nombre d’intrus ainsi que de personnes « courant librement » sur la tour.
Le corps d’un Suédois a été retrouvé pendu au 43ème étage de la tour en décembre 2014.
Le film d’horreur de 2017 « The Promise » a été tourné dans le bâtiment, qui, selon certains, est hanté après avoir été construit sur un ancien cimetière.
D’autres images ont été révélées de la façon dont un autre gratte-ciel a été laissé vide et abandonné, à Johannesburg, en Afrique du Sud.
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Pendant ce temps, un hôtel de la station balnéaire espagnole de Tenerife est resté vide depuis un demi-siècle.
Une tour de 25 étages à Mexico est abandonnée depuis 40 ans et a survécu à six tremblements de terre au cours de cette période.
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