Regardez l’anatomie d’une unité d’entraînement avant Tesla Model S Plaid

Ingénieur La série de démontage continue avec Tesla modèle S manoushe, Lequel Comprend déjà une batterie Et Unité d’entraînement arrière à deux moteurs.

Dans le dernier épisode, nous pouvons examiner de plus près l’unité de traction avant monomoteur. L’unité d’entraînement avant rappelle la précédente du moteur Tesla Model S Raven (Modified Model 3 Permanent Magnet – Synchronous Frequency Motor – PMSRM), mais est plus avancée

Le changement le plus évident est Rotor à manchon en carbone – Le premier du genre dans une série de production de véhicules.

selon IngénieurLa version Plaid du moteur pèse environ 99 lb (45 kg), tandis que le reste de l’unité d’entraînement (transmission à une vitesse et onduleur) pèse environ 110 lb (50 kg), ce qui nous donne un total relativement faible d’environ 220 lb ( 95 kilogrammes).

Voici un aperçu du moteur PMSRM réel de l’unité d’entraînement Plaid. Il s’agit essentiellement d’une unité d’entraînement « Raven » qui est la même qu’un moteur arrière PMSRM remonté du modèle 3. Le principal changement apporté à Plaid était de mettre à niveau le rotor pour qu’il fonctionne à vitesse plus élevée en incorporant un boîtier en fibre de carbone pour empêcher le rotor de se désintégrer à 200 mph/320 km/h.

Le moteur lui-même avec le stator/champ, le rotor et le boîtier ne pèse que 99 lb / 45 kg. Le reste de l’unité d’entraînement ajoute environ 110 lb / 50 kg pour un total d’environ 210 lb / 95 kg. »

Le Model S Plaid est le premier et le seul modèle Tesla avec trois transmissions – une conduite indépendante des roues avant et deux arrière.

Avec une puissance de système combinée de 1 020 ch (environ 760 kW), la voiture offre des performances sans précédent, égales ou supérieures à la plupart des supercars exotiques. Parmi les véhicules électriques produits, Seul Rimac Never peut économiser plus d’énergie, mais un véhicule tout à fait unique avec un objectif client différent.