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Révision sur le terrain de la liaison nord-sud

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Un examen d’experts indépendants a approuvé la décision de la commission de 2018 selon laquelle la ligne d’interconnexion Nord-Sud devrait être construite au-dessus du sol.

L’étude a été commandée par le gouvernement il y a deux ans pour évaluer si les conclusions du groupe international d’experts étaient toujours valables à la lumière de l’évolution de la technologie et des coûts.

La liaison électrique de 238 kilomètres et de 1 500 mégawatts reliera les réseaux de transport d’électricité d’ici à ceux du nord.

La ligne 400 kV traversera Monaghan, Cavan et Meath au sud et Armagh et Tyrone au nord.

L’infrastructure doublera la quantité d’énergie transmise entre le nord et le sud, ce qui renforcera la sécurité d’approvisionnement ici.

Il permettra également l’absorption d’un niveau élevé d’énergie renouvelable sur le réseau national.

Le dernier examen conclut que le lien électrique ne peut pas être placé sous terre car il ne sera pas aussi fiable et stable qu’il devrait l’être.

Cela se traduirait par des économies et des avantages beaucoup plus faibles pour le consommateur.

87 millions d’euros d’économies et de bénéfices grâce à l’interconnexion électrique devraient être réalisés chaque année d’ici 2030 grâce à l’efficacité du réseau sur le marché unique de l’électricité.

Le projet a obtenu le permis de construire des deux autorités et va maintenant passer à la construction.

Il devrait être achevé d’ici 2026.

L’opérateur de réseau national AirGrid a déclaré avoir reconnu la publication par le gouvernement de la dernière étude indépendante.

« L’interconnexion électrique Nord-Sud est essentielle pour sécuriser l’approvisionnement en électricité de l’île d’Irlande, soutenir la croissance sociale et économique dans la région du nord-est et permettre à l’Irlande d’atteindre ses objectifs en matière d’énergies renouvelables », a-t-elle ajouté.

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Elle a ajouté qu’au fur et à mesure que l’on avance vers la phase de construction, il y aura un engagement total avec les propriétaires fonciers, les communautés et les parties prenantes en cours de route.

Catastrophe pour Co Meath

Meath West TD Peadar Toibín a décrit les résultats de l’examen comme « un désastre pour le comté de Meath ».

Il a déclaré qu’il n’y avait « pas d’accord au sein de la communauté sur l’étendue du projet proposé » pour avancer sur le terrain.

Il y avait une opposition importante au plan, a déclaré M. Toibin.

« Il a fallu 15 ans pour le faire et cela prend beaucoup de temps à cause de la détermination du gouvernement à le faire décoller », a-t-il déclaré.

Il a également appelé le gouvernement à revenir sur sa décision.

Pendant ce temps, le sénateur du Fianna Fail, Shane Castles, a déclaré que « le rapport reconnaît le fait que la ligne a été posée sous terre mais parle des avantages de travailler au-dessus du sol ».

Il a demandé quel prix était placé sur notre paysage et notre patrimoine et a demandé si le ministre des Verts Eamonn Ryan pensait qu’il valait la peine de « voir 300 tours profaner le paysage le plus historique d’Irlande ».

Le sénateur Cassells a déclaré qu’il était « absolument ridicule » que le lien électrique soit construit d’ici trois ans.

« J’espère que leur expert indépendant a inclus un article dans son rapport sur la façon de traiter les habitants de Meath qui défendent leurs terres lorsque les creuseurs arrivent », a-t-il déclaré.

une dimension

La Northeast Edifice Lobbying Campaign (NEPPC) a déclaré que la dernière révision du plan d’interconnexion électrique Nord-Sud se concentrait uniquement sur « les aspects techniques unidimensionnels des lignes aériennes ou souterraines ».

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Un porte-parole du NEPPC a déclaré que l’examen n’avait pas correctement analysé les risques et les avantages globaux du projet pour l’environnement, les communautés affectées, les paysages, le patrimoine et les pratiques agricoles.

Le groupe a décrit la déclaration du gouvernement selon laquelle le rapport concluait que le connecteur électrique ne pouvait pas être mis à l’échelle « parce qu’il ne fournirait pas la fiabilité et la stabilité requises » comme « trompeur », et a déclaré que le « seul et unique obstacle à l’obscurcissement du projet » était le réseau aérien, pas la technologie.

«Nous nous dirigeons vers une phase de confrontation extrême basée sur la mentalité sanglante d’une société quasi-étatique qui se débrouille et ignore les personnes avec lesquelles elle est plus disposée à travailler si elle utilise la technologie moderne.

« Personne ne peut prétendre que l’utilisation de milliers de tonnes d’acier et de béton et le remplacement de certains des meilleurs sols du pays sont la voie à suivre », a-t-elle déclaré.

Reportage supplémentaire de Laura Hogan

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Le nouveau système Garda pour détecter les conducteurs non assurés entre en vigueur – The Irish Times

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Le nouveau système Garda pour détecter les conducteurs non assurés entre en vigueur – The Irish Times

Un nouveau système permettant à la police d’identifier rapidement les véhicules qui ne sont pas officiellement assurés a été lancé par la secrétaire à la Justice Helen McEntee.

Plus de 13 000 gardaí travaillant dans tout le pays peuvent désormais vérifier le statut d’assurance d’un véhicule lorsqu’il est au bord de la route en vérifiant son immatriculation sur l’application Garda Mobility.

Ces appareils portables permettent aux agents de scanner et de vérifier automatiquement les immatriculations des véhicules qui passent par rapport aux bases de données fournies par le Service national de contrôle des véhicules automobiles, le secteur des assurances et les autorités de sécurité routière.

Après avoir été mis en œuvre à titre expérimental en janvier, le nouveau système a conduit à la confiscation de 7 307 véhicules, dont 1 840 véhicules pour le seul mois d’avril.

Cette décision a été coordonnée entre les ministères des Transports et de la Justice, An Garda Síochána, Insurance Ireland et le Motor Insurers Bureau of Ireland (MIBI). Cela fait suite à un changement législatif et à la signature d’un protocole d’accord entre An Garda Síochána et MIBI.

MIBI fournit désormais à la Garda les détails de l’assurance de plus de trois millions de véhicules circulant sur les routes irlandaises via la base de données irlandaise sur l’assurance automobile.

Toute personne conduisant un véhicule sans assurance s’expose à des sanctions importantes, notamment la confiscation immédiate de son véhicule, une comparution devant le tribunal et cinq points de pénalité, ainsi que de lourdes amendes.

Les recherches menées par le MIBI indiquent qu’un grand nombre de véhicules non assurés circulent sur nos routes. En 2022, il y avait environ 188 000 véhicules privés non assurés dans ce pays, ce qui signifie qu’un véhicule privé sur 12 n’était pas assuré.

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L’étude montre également que l’Irlande figure parmi les pays européens les mieux notés en matière de véhicules non assurés – trois fois plus que le Royaume-Uni et quatre fois la moyenne de l’UE.

En lançant le nouveau système vendredi, Mme McEntee a déclaré que la base de données était « un outil important pour An Garda Síochána pour détecter et suivre ceux qui conduisent sur nos routes sans assurance ».

Elle a déclaré que l’échange d’informations jouerait « un rôle important dans l’amélioration de la sécurité routière ».

« Il est formidable de constater par nous-mêmes l’efficience et l’efficacité des nouvelles technologies dans lesquelles le gouvernement a investi dans le maintien de l’ordre – appareils mobiles, reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation et technologies de partage d’informations – qui améliorent toutes la capacité de la police à lutter contre la criminalité. « , a-t-elle déclaré. « Contribuer à améliorer la sécurité de nos routes et de nos communautés ».

« Il s’agit d’un moment important dans la lutte contre la conduite non assurée, et qui dure depuis de nombreuses années. Les niveaux de conduite non assurée sont très élevés dans ce pays », a ajouté le secrétaire d’État aux Transports, Jack Chambers.

Le ministre d’État au ministère des Finances, Neil Richmond, a déclaré : « Conduire sans assurance n’est pas seulement un crime, c’est un crime pour lequel nous payons tous, car cela augmente le coût de l’assurance pour tous les conducteurs jusqu’à 35 € par prime. » .

La commissaire adjointe de la police, Paula Hillman, a déclaré que la police était désormais dans une position plus solide pour repérer ceux qui enfreignent la loi en conduisant sans assurance. « L’amélioration de la technologie et le partage des données contribuent à transformer la police routière en Irlande et, à terme, aident An Garda Síochána à assurer la sécurité des usagers de la route », a-t-elle déclaré.

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Près de 90 % de la bière servie dans les pubs et les bars au Royaume-Uni est dosée à court terme – selon les conclusions de Trading Standards | Nouvelles du Royaume-Uni

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Près de 90 % de la bière servie dans les pubs et les bars au Royaume-Uni est dosée à court terme – selon les conclusions de Trading Standards |  Nouvelles du Royaume-Uni

Ces résultats seront difficiles à digérer pour de nombreux clients de bars, car ils surviennent à un moment où les prix de l’alcool atteignent des niveaux sans précédent.

par Tom Gillespie, journaliste @Tom Gillespie 1


Vendredi 24 mai 2024 à 00h20, Royaume-Uni

Les clients qui espèrent profiter d’une pinte de bière rapide risquent d’avoir un peu mal à la tête – après qu’une enquête a révélé que près de 90 % de la bière servie dans les pubs et les bars du Royaume-Uni est dosée à petite échelle.

Les agents des normes commerciales ont commandé de la bière et du vin dans 77 pubs et bars et 96 mesures courtes ont été prises sur 137 demandes.

Cela signifie que plus des deux tiers des boissons (environ 70 %) étaient inférieures à la quantité stipulée dans l’ordonnance sur les poids et mesures pour les pintes, demi-pintes et verres de vin de 175 ml.

Environ 86 % de la bière commandée était courte, tout comme 43 % du vin.

Parmi les mesures courtes, 41 boissons représentaient moins de 5 % ou plus. Cela représente 29% des 137 boissons testées.

Le déficit moyen de la bière courte était de 4 %, tandis que celui du vin était de 5 %.

Pour le buveur de bière moyen, cela équivaut à une perte de 1,70 £ par semaine, soit 88,40 £ par an, et pour le buveur de vin britannique moyen, cela grimpe à 2,20 £ par semaine ou 114,40 £ par an, selon le Chartered Institute of Normes commerciales. (CTSI) a déclaré.

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La quantité manquante la plus importante était inférieure à 15 % et a été trouvée dans un verre de vin de 175 ml à Walsall, où la boisson coûtait 3,20 £.

La deuxième mesure la plus importante était inférieure à 13,4 % et a été trouvée à Belfast dans un verre de vin coûtant 7,20 £. Le troisième déficit le plus important était de 12 % et a été constaté dans un verre de vin de 175 ml acheté à Havering, coûtant 5,75 £.

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Les résultats globaux seront difficiles à accepter pour de nombreux parieurs, car ils surviennent à un moment où les prix de l’alcool atteignent des niveaux sans précédent.

Le prix moyen d’une bouteille de vin rouge a augmenté de 8 % l’année dernière, tandis que le prix moyen d’une pinte de bière a augmenté de 5,6 %, selon l’Office national des statistiques.

Légalement, la tête mousseuse d’une pinte de bière est incluse dans cette action.

Le sondage CTSI a révélé que 35 % du public estimait que la tête ne devrait pas être incluse dans une mesure de pinte, tandis que 23 % pensaient qu’elle devrait le faire.

La Campaign for Real Ale (CAMRA) souligne que la mesure d’une pinte ne devrait pas inclure la tête et que les consommateurs devraient avoir droit à une pinte 100 % liquide.

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Il s’agit d’une édition limitée de l’histoire, donc malheureusement ce contenu n’est pas disponible.

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« Bien qu’il ne s’agisse que d’un instantané, c’est la première fois que nous parvenons à dresser un tableau national de la prévalence de la consommation de boissons alcoolisées à court terme et des dommages potentiels d’environ 10 % pour le consommateur moyen », a déclaré John, directeur général du CTSI. dit Herriman. Le chiffre de 115 £ par an suggère qu’une recherche plus approfondie est nécessaire pour mieux comprendre l’impact des mesures courtes, non seulement pour les boissons alcoolisées mais pour un large éventail de biens de consommation.

« Nous appelons le secteur hôtelier à garantir que les consommateurs en aient pour leur argent en s’assurant qu’ils mesurent correctement les boissons qu’ils servent aux clients dans les pubs et les bars du pays et à entreprendre des recherches plus approfondies dans ce domaine. »

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Le chiffre d’affaires s’élève à plus de 80 millions d’euros pour le groupe de pubs et d’hôtels de Louis Fitzgerald

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Le chiffre d’affaires s’élève à plus de 80 millions d’euros pour le groupe de pubs et d’hôtels de Louis Fitzgerald

De nouveaux comptes fournis par la société holding du groupe, Burtse Ltd, montrent que les bénéfices avant impôts de la société ont légèrement diminué après que les revenus ont augmenté de 45 %, soit 25 millions d’euros, passant de 55,75 millions d’euros à 80,84 millions d’euros.

Cependant, les bénéfices sous-jacents du groupe ont fortement augmenté l’année dernière, avec un bénéfice avant impôts de 16,94 millions d’euros pour l’exercice 2022, biaisé par des recettes de subventions gouvernementales de 5,87 millions d’euros. L’année dernière, les subventions gouvernementales se sont élevées à 241 538 €.

L’ampleur des opérations de Fitzgerald en 2023 survient 55 ans après que Lewis Fitzgerald, 23 ans, ait déménagé de Tipperary à Dublin pour acheter son premier pub sur Townsend Street à Dublin. Son revenu hebdomadaire de 80 £ est rapidement passé à 560 £ par semaine.

Les membres du conseil d’administration ont déclaré que le groupe est « dans une situation financière solide » et que « la direction vise à accroître la rentabilité de l’entreprise en augmentant le chiffre d’affaires et en maîtrisant les coûts d’exploitation ».

Les comptes montrent que l’entreprise a remboursé des prêts d’une valeur de 8,45 millions d’euros au cours de l’année. Des prêts d’un montant de 22,8 millions d’euros ont été remboursés l’année précédente.

Les administrateurs, Louis Fitzgerald et son épouse Helen, ont déclaré que la marge bénéficiaire brute avait augmenté l’an dernier de 70,8% à 73,6%. Les deux n’ont reçu aucun salaire l’année dernière de Burtse Ltd.

Les deux dirigent le groupe familial Louis Fitzgerald. Leurs enfants jouent désormais un rôle de premier plan dans la gestion de l’entreprise.

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Les activités du groupe comprennent les pubs populaires du centre-ville de Dublin, The Stag’s Head, Kehoe’s, Bruxelles, Gin Palace, Grand Central et The Quays à Temple Bar.

Le groupe exploite également An Poitín Stil, The Laurels, Palmerstown House, The Roost, Annie May’s, Carroll’s, l’Arlington Hotel et l’Hôtel Louis Fitzgerald.

Les effectifs de l’entreprise ont augmenté de 70 personnes, passant de 841 à 911, et les frais de personnel ont diminué de 20 %, passant de 16,44 millions d’euros à 13,13 millions d’euros.

Burtse a déclaré un bénéfice avant impôts après avoir pris en compte des coûts d’amortissement non monétaires de 3,46 millions d’euros.

La société a généré un bénéfice d’exploitation de 16,34 millions d’euros et payé 173 044 euros d’intérêts, en forte baisse par rapport aux intérêts de 591 290 euros de 2022.

Le groupe hôtelier a enregistré un bénéfice après impôts de 13,97 millions d’euros après avoir supporté une charge d’impôt sur les sociétés de 2,37 millions d’euros.

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