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Révolution verte : le Tour de France cherche à assainir son processus écologique

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Ceci est le quatrième article d’une série de quatre articles sur VeloNews intitulée Environnement et durabilité du cyclisme. Lisez la première partie, la deuxième partie et la troisième partie de la série.

Le Tour de France ne ressemble à aucun autre événement sportif dans le monde.

Il chasse plus de 3 000 kilomètres de coureurs, d’équipes et de médias chaque année pendant trois semaines à travers la France. Cela ne compte même pas pour les 12 millions de visiteurs qui se déplacent pour voir le refuge, les restaurants et le bord de la route.

Tout cela aide à maintenir le circuit sur la route pendant trois semaines chaque été, mais cela a également un impact important sur les zones qu’il traverse. Bien qu’il ait une fonction très écologique, le Tour de France a reçu beaucoup de chaleur au fil des ans à propos de son impact environnemental négatif.

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Le Tour de France ne peut ignorer l’évolution du monde dans lequel nous vivons. Une tempête de grêle en juillet qui a effectivement déterminé le résultat de la course de 2019 l’a vu en direct.

À partir des émissions de carbone, des routes bloquées et de l’élimination des débris, l’organisateur de la course ASO a une grande tâche pour faire face à son propre impact environnemental, mais il commence à faire de bons changements.

« Le Tour de France est troisième [major] C’est un phénomène mondial », a déclaré Karen Bosachi, une femme responsable du développement durable chez ASO. VéloActualités. « Nous avons les Jeux Olympiques et la Coupe du Monde de la FIFA devant nous, mais nous avons une piste différente car nous n’avons pas de terrain. Cependant, nous devons travailler sur l’amélioration des moyens de réduire nos émissions de carbone. »

L’ASOC joue sur ses épaules en ce qui concerne ses émissions de carbone et refuse de publier les conclusions du rapport de 2013, affirmant qu’elle n’a pas l’intention de le faire.

Il n’est pas le seul à garder ses références vertes hors de vue du public, et le dernier rapport sur l’impact environnemental du Championnat du monde des Flandres est rare. L’événement en Flandre a produit environ 2 292 tonnes de CO2 – l’équivalent de 1 380 vols aller-retour entre Bruxelles et New York.

Le Tour de France dispose de quelques données, mais elles ont été collectées par des sources externes. Étude de l’Université de CardiffLes données sur le Grand Départ de 2007 ont été analysées à Londres, au Royaume-Uni. Il a parcouru en moyenne 734 miles (1 181 km) et on estime qu’il a vu 2,85 millions de fans sur le bord de la route.

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Selon le rapport, l’impact sur l’environnement est 2,2 fois plus important qu’au cours d’une journée normale.

Résoudre un problème de véhicule

Des changements sont en cours chez ASO qui s’est engagé à signer et promouvoir une charte en 2017 qui sera soutenue par le Ministère des Sports et le Fonds Mondial pour la Nature et 12 autres événements sportifs français en 2017.

La première étape de sa démarche environnementale est le transfert de carburants alternatifs à ses plus grosses automobiles – à savoir l’électricité, l’hybride. Ou des véhicules à biocarburant – à achever dans les deux prochaines années. Cependant, on ne sait pas encore combien de temps il faudra pour atteindre la neutralité carbone.

« Tout le monde veut être neutre, mais nous devons être réalistes à la table », a déclaré Bozachi. « D’ici 2024, nous aurons 100 % de véhicules à carburant alternatif, puis une autre période d’un à quatre ans qui sera neutre en carbone. Vous voyez la piste du carbone et les plus grandes émissions proviennent du trafic. Nous nous déplaçons avec des voitures, il est donc difficile de réduire les émissions en très peu de temps.

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ASO a déjà commencé à s’orienter vers des véhicules à carburant alternatif et conduira trois voitures entièrement électriques lors du Tour de France 2021 – dont la voiture de course Christian Prudhomme. Bien qu’il ait rarement causé des dommages aux centaines de véhicules de la flotte d’ASO, même en faire fonctionner trois a posé quelques problèmes.

Étant donné que la plupart des véhicules fonctionnent encore avec des carburants conventionnels, trouver une prise pour recharger le VE n’est pas une mince affaire. Alors que des bornes de recharge peuvent être trouvées dans la plupart des grandes villes, le charme du Tour de France se réfère à la visite de petites villes et villages de la France rurale.

Pour relever le défi, l’ASO a conduit une camionnette avec des bornes de recharge pour véhicules électriques pendant la course. Il avait besoin de son propre ingénieur car il devait être connecté au réseau électrique français avant de pouvoir être utilisé. Augmenter l’activité pour couvrir une flotte entière est une tâche énorme, et impossible à ce stade.

Il y a eu un débat de longue date sur le changement des sources d’énergie et la réduction du nombre de véhicules d’assistance dans une course. Bien que ces conversations soient principalement axées sur les problèmes de sécurité, elles réduiront également l’impact environnemental.

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Remplacer les hélicoptères par des drones qui permettent à des caméras ou à des hélicoptères de relayer des images est une suggestion plusieurs fois évoquée. Cependant, Bozzacchi ne pense pas que ce soit une bonne décision et cherche d’autres moyens d’atteindre les objectifs d’ASO.

« Il nous est simplement venu à l’esprit alors [TV] Un film avec un hélicoptère et un drone », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas possible sans les hélicoptères sur lesquels nous travaillons actuellement [Hélicoptères de France] Trouvez du carburant vert. De nouveaux carburants arrivent dans les avions et les hélicoptères, donc dans les deux ou trois prochaines années, les hélicoptères fonctionneront avec des biocarburants. On travaille tous comme ça. Nous exhortons tout le monde à réfléchir aux nouvelles technologies et à voir comment ils peuvent réduire leurs émissions.

Bazzocchi a ajouté qu’il est peu probable que l’itinéraire vers le Tour de France soit radicalement modifié pour permettre à davantage de personnes d’utiliser les transports en commun. ASO veut créer une course dramatique et amener autant de personnes que possible Voyager, Et la suppression effective d’un grand nombre d’espaces entravera sa capacité à le faire.

« Il faut trouver un bon équilibre car si on choisit des villes avec une gare, on ne sera que dans les grandes villes, pas le Tour de France », a-t-il déclaré. « Tous les trois ou quatre ans, vous nous voyez essayer d’aller partout en France, donc nous devons avoir des transferts.

« Nous avons aussi une aire de jeux. Vous avez du suspense dans les montagnes et les zones venteuses, mais certaines régions de France ne sont pas si bonnes pour l’aire de jeux. Il faut trouver un équilibre entre elles.

Plus il y a de déchets, plus il y a de problèmes

Le Tour de France – et d’autres organisateurs – doivent se concentrer sur la minimisation de son impact environnemental, pas seulement sur les émissions. Les tas d’ordures qui accompagnent des événements comme la tournée sont époustouflants.

Bien qu’il n’y ait pas d’estimations exactes de la quantité produite quotidiennement – les autorités locales s’occupent de ce qui reste des fans, qui est généralement ajouté au reste des ordures – Bozachchi dit qu’environ deux tonnes sont collectées dès le départ. Complétez chaque jour.

Il estime que 67 % des déchets collectés à chaque démarrage sont recyclables, alors qu’ils sont à 56 % à la fin. C’est beaucoup plus recyclable.

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La caravane d’avant-course produit la plus grande quantité de déchets. Si vous n’avez pas vu le Tour de France sur le bord de la route, les véhicules sponsorisés qui précèdent chaque étape joueront de la musique et lanceront d’autres objets aux fans du bord de la route.

Ce cirque de voyage a longtemps reçu la colère des militants écologistes en lançant 15 millions de cadeaux à la foule lors de la course de 2019. Cette année, Un groupe de 30 législateurs français a écrit une lettre ouverte A demandé à ASO de gérer le soi-disant « Tour to Plastic ».

De nombreux spectateurs ne viennent que pour la caravane et les noms sur chaque véhicule paient l’argent nécessaire pour relancer la course, donc s’adresser à l’ASO peut être une tâche ardue. Cela fait une différence, mais nombreux sont ceux qui pensent encore que ce n’est pas suffisant.

« Nous avons demandé à la caravane publicitaire de ne plus utiliser de plastique. Il y a trois ans, nous avons dit que nous ne pouvions plus utiliser de plastique pour les emballages », a déclaré Bazzocchi. « On n’est pas toujours contre le plastique, parfois le plastique c’est bien. Je suis sûr que vous avez des Tupperware chez vous et c’est bien de l’utiliser pendant 10 ou 15 ans. Donc le plastique jetable est interdit dans la caravane publicitaire.

« Seules les marques alimentaires peuvent l’utiliser. Pour les bouteilles par exemple, nous travaillons chaque année pour faire évoluer ce domaine avec elles. Le problème, c’est que c’est une marque qui n’utilise que des bouteilles et qu’il faut sceller dans une bouteille au moment de la prélever à la source. » pour la qualité de l’eau », a-t-il dit. .

D’autres modifications ont été apportées pour réduire le problème des déchets dans Race Road Book – le guide de tout ce qu’il faut savoir sur le Tour de France – désormais disponible sous forme numérique, et les bracelets VIP sont également passés au numérique.

Beaucoup de ces changements sont générés lors d’autres événements ASO tels que Paris-Nice, le Critérium du Dauphiné et les courses d’un jour d’Artennes.

Nul doute que le Tour de France change bien ses habitudes, mais seul le temps dira si cela suffit.

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Les internationaux anglais Kyle Sinckler et Lewis Ludlam rejoignent Toulon dans le top 14 français | Actualités du rugby à XV

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Les internationaux anglais Kyle Sinckler et Lewis Ludlam rejoignent Toulon dans le top 14 français |  Actualités du rugby à XV

Le duo anglais Kyle Sinckler et Louis Ludlam rejoindra Toulon pour un contrat de trois ans la saison prochaine, a annoncé jeudi le président du club français, Bernard Lemaitre.

Sinckler, 31 ans, a disputé son dernier match pour l'Angleterre lors de la Coupe du monde de rugby de l'année dernière, après avoir été exclu de l'équipe des Six Nations 2024 de Steve Borthwick.

Ludlam, 28 ans, arrière-ligne des Northampton Saints, a également participé à la Coupe du monde, remportant sa 25e et dernière sélection lors du barrage pour la troisième place contre l'Argentine. Il n'a pas non plus figuré dans les Six Nations.

Le passage du duo au triple vainqueur de la Coupe d'Europe les exclura de la compétition pour l'Angleterre, le manager Borthwick étant incapable de sélectionner les joueurs qui jouent pour des clubs à l'étranger selon les critères de sélection actuels de la RFU.

« ils [Kyle Sinckler, Lewis Ludlam] « Ce sont deux bonnes recrues qui complèteront notre ligne offensive pendant de nombreuses années », a déclaré Lemaitre. Agence France Presse.

« Ils répondent aux profils que nous recherchons dans notre processus de recrutement, et nous essayons d'avoir des attentes plus élevées quant à la mentalité, au comportement et au style de vie de joueurs comme leur impressionnant compatriote Dave Rebence. »

Les joueurs français Rebance, Henri Arundel (Racing 92), Jack Willis (Toulouse) et Joe Marchant (Stade Français) sont actuellement inéligibles pour la sélection anglaise.

Toulon, qui a remporté le dernier de ses quatre titres de champion de France en 2014, est entraîné par l'ancien milieu de terrain français Pierre Mignone.

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Actualités Sky Sports Ils ont contacté Bristol Bears et Northampton Saints pour commentaires.

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TNA dévoile un nouveau système de coupe d'eau pour les frites

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TNA dévoile un nouveau système de coupe d'eau pour les frites

Le système d'hydrocoupage TNA Conti Cut est doté d'une technologie « d'adaptateur » qui, selon lui, permet au système d'hydrocoupage de se connecter facilement pour obtenir la capacité de débit la plus élevée de l'industrie (environ 30 MT/heure).

TNA a déclaré que la technologie du convertisseur faisait partie des caractéristiques du Conti Cut :
• Améliorez l'efficacité et la productivité et réduisez le gaspillage et la disponibilité grâce à des tubes d'alignement personnalisés et des blocs de couteaux intégrés.

  • Obtenez la taille de coupe la plus longue possible lors du traitement de pommes de terre en grandes quantités avec des tubes d'alignement.
  • Ajoutez de la flexibilité avec le bloc de couteaux interchangeable, permettant de couper les pommes de terre en différentes formes et tailles, comme des bâtonnets, des quartiers et des tranches.
  • Le colmatage est détecté par un transmetteur de pression ou un débitmètre installé dans l'adaptateur (par exemple couteaux cassés/produit coincé dans le bloc à couteaux).

« Alors que le marché mondial des frites devrait atteindre plus de 40 milliards de dollars d'ici 2027, nos clients ont besoin de solutions offrant une capacité maximale et les plus hauts niveaux d'efficacité », a déclaré Tuan van den Berg, directeur des ventes mondiales pour la transformation chez TNA Solutions. Et la préparation.

« Par rapport à un coupeur mécanique, où la force centrifuge est utilisée pour déposer de manière aléatoire les pommes de terre sur une tête de coupe rotative à grande vitesse, le système de coupe à eau TNA Conti Cut utilise un tube d'alignement à l'intérieur de l'adaptateur pour garantir que les pommes de terre sont uniformément positionnées longitudinalement pour produire des coupes plus longues. .»

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Macron exhorte les entreprises brésiliennes à « croire davantage » en France

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(Bloomberg) — Le président Emmanuel Macron a appelé les entreprises brésiliennes à investir davantage en France alors qu'il cherche à diversifier les partenariats internationaux.

« Les entreprises brésiliennes doivent croire davantage en la France. Nous pouvons faire bien plus », a-t-il déclaré aux dirigeants d'entreprises réunis mercredi à Sao Paulo, la capitale financière du Brésil.

Macron a souligné un écart dans les investissements bilatéraux entre les deux pays : alors que plus de 1 000 entreprises françaises ont investi environ 44 milliards de dollars au Brésil, les entreprises brésiliennes n'ont investi que 2 milliards de dollars en France, selon les chiffres compilés par l'Elysée.

Il a déclaré que les banques brésiliennes seraient particulièrement les bienvenues en France. « Nous sommes les plus grands gagnants de la phase post-Brexit », a déclaré le président français après avoir rencontré les PDG de deux grandes institutions financières brésiliennes, Itao Unibanco SA et Banco BTG Pactual SA.

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Sao Paulo était la deuxième étape de Macron lors de sa visite de trois jours au Brésil, dans le cadre de ses efforts visant à élargir les partenariats politiques et commerciaux en dehors des alliés traditionnels de la France. Il a commencé sa tournée à Belém, dans la jungle amazonienne, où il a rencontré son homologue Luiz Inácio Lula da Silva.

Les deux présidents tentent de relancer les relations entre la France et le Brésil, tendues sous le prédécesseur de Lula, Jair Bolsonaro. Cependant, malgré toute leur alchimie personnelle, ils ont de gros obstacles à surmonter, notamment des points de vue opposés sur les guerres en Ukraine et à Gaza et des désaccords sur la proposition actuelle d’accord commercial entre l’Union européenne et le bloc des pays sud-américains du Mercosur.

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