janvier 21, 2022

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Révolution verte : le Tour de France cherche à assainir son processus écologique

Ceci est le quatrième article d’une série de quatre articles sur VeloNews intitulée Environnement et durabilité du cyclisme. Lisez la première partie, la deuxième partie et la troisième partie de la série.

Le Tour de France ne ressemble à aucun autre événement sportif dans le monde.

Il chasse plus de 3 000 kilomètres de coureurs, d’équipes et de médias chaque année pendant trois semaines à travers la France. Cela ne compte même pas pour les 12 millions de visiteurs qui se déplacent pour voir le refuge, les restaurants et le bord de la route.

Tout cela aide à maintenir le circuit sur la route pendant trois semaines chaque été, mais cela a également un impact important sur les zones qu’il traverse. Bien qu’il ait une fonction très écologique, le Tour de France a reçu beaucoup de chaleur au fil des ans à propos de son impact environnemental négatif.

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Le Tour de France ne peut ignorer l’évolution du monde dans lequel nous vivons. Une tempête de grêle en juillet qui a effectivement déterminé le résultat de la course de 2019 l’a vu en direct.

À partir des émissions de carbone, des routes bloquées et de l’élimination des débris, l’organisateur de la course ASO a une grande tâche pour faire face à son propre impact environnemental, mais il commence à faire de bons changements.

« Le Tour de France est troisième [major] C’est un phénomène mondial », a déclaré Karen Bosachi, une femme responsable du développement durable chez ASO. VéloActualités. « Nous avons les Jeux Olympiques et la Coupe du Monde de la FIFA devant nous, mais nous avons une piste différente car nous n’avons pas de terrain. Cependant, nous devons travailler sur l’amélioration des moyens de réduire nos émissions de carbone. »

L’ASOC joue sur ses épaules en ce qui concerne ses émissions de carbone et refuse de publier les conclusions du rapport de 2013, affirmant qu’elle n’a pas l’intention de le faire.

Il n’est pas le seul à garder ses références vertes hors de vue du public, et le dernier rapport sur l’impact environnemental du Championnat du monde des Flandres est rare. L’événement en Flandre a produit environ 2 292 tonnes de CO2 – l’équivalent de 1 380 vols aller-retour entre Bruxelles et New York.

Le Tour de France dispose de quelques données, mais elles ont été collectées par des sources externes. Étude de l’Université de CardiffLes données sur le Grand Départ de 2007 ont été analysées à Londres, au Royaume-Uni. Il a parcouru en moyenne 734 miles (1 181 km) et on estime qu’il a vu 2,85 millions de fans sur le bord de la route.

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Selon le rapport, l’impact sur l’environnement est 2,2 fois plus important qu’au cours d’une journée normale.

Résoudre un problème de véhicule

Des changements sont en cours chez ASO qui s’est engagé à signer et promouvoir une charte en 2017 qui sera soutenue par le Ministère des Sports et le Fonds Mondial pour la Nature et 12 autres événements sportifs français en 2017.

La première étape de sa démarche environnementale est le transfert de carburants alternatifs à ses plus grosses automobiles – à savoir l’électricité, l’hybride. Ou des véhicules à biocarburant – à achever dans les deux prochaines années. Cependant, on ne sait pas encore combien de temps il faudra pour atteindre la neutralité carbone.

« Tout le monde veut être neutre, mais nous devons être réalistes à la table », a déclaré Bozachi. « D’ici 2024, nous aurons 100 % de véhicules à carburant alternatif, puis une autre période d’un à quatre ans qui sera neutre en carbone. Vous voyez la piste du carbone et les plus grandes émissions proviennent du trafic. Nous nous déplaçons avec des voitures, il est donc difficile de réduire les émissions en très peu de temps.

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ASO a déjà commencé à s’orienter vers des véhicules à carburant alternatif et conduira trois voitures entièrement électriques lors du Tour de France 2021 – dont la voiture de course Christian Prudhomme. Bien qu’il ait rarement causé des dommages aux centaines de véhicules de la flotte d’ASO, même en faire fonctionner trois a posé quelques problèmes.

Étant donné que la plupart des véhicules fonctionnent encore avec des carburants conventionnels, trouver une prise pour recharger le VE n’est pas une mince affaire. Alors que des bornes de recharge peuvent être trouvées dans la plupart des grandes villes, le charme du Tour de France se réfère à la visite de petites villes et villages de la France rurale.

Pour relever le défi, l’ASO a conduit une camionnette avec des bornes de recharge pour véhicules électriques pendant la course. Il avait besoin de son propre ingénieur car il devait être connecté au réseau électrique français avant de pouvoir être utilisé. Augmenter l’activité pour couvrir une flotte entière est une tâche énorme, et impossible à ce stade.

Il y a eu un débat de longue date sur le changement des sources d’énergie et la réduction du nombre de véhicules d’assistance dans une course. Bien que ces conversations soient principalement axées sur les problèmes de sécurité, elles réduiront également l’impact environnemental.

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Remplacer les hélicoptères par des drones qui permettent à des caméras ou à des hélicoptères de relayer des images est une suggestion plusieurs fois évoquée. Cependant, Bozzacchi ne pense pas que ce soit une bonne décision et cherche d’autres moyens d’atteindre les objectifs d’ASO.

« Il nous est simplement venu à l’esprit alors [TV] Un film avec un hélicoptère et un drone », a-t-il déclaré. « Ce n’est pas possible sans les hélicoptères sur lesquels nous travaillons actuellement [Hélicoptères de France] Trouvez du carburant vert. De nouveaux carburants arrivent dans les avions et les hélicoptères, donc dans les deux ou trois prochaines années, les hélicoptères fonctionneront avec des biocarburants. On travaille tous comme ça. Nous exhortons tout le monde à réfléchir aux nouvelles technologies et à voir comment ils peuvent réduire leurs émissions.

Bazzocchi a ajouté qu’il est peu probable que l’itinéraire vers le Tour de France soit radicalement modifié pour permettre à davantage de personnes d’utiliser les transports en commun. ASO veut créer une course dramatique et amener autant de personnes que possible Voyager, Et la suppression effective d’un grand nombre d’espaces entravera sa capacité à le faire.

« Il faut trouver un bon équilibre car si on choisit des villes avec une gare, on ne sera que dans les grandes villes, pas le Tour de France », a-t-il déclaré. « Tous les trois ou quatre ans, vous nous voyez essayer d’aller partout en France, donc nous devons avoir des transferts.

« Nous avons aussi une aire de jeux. Vous avez du suspense dans les montagnes et les zones venteuses, mais certaines régions de France ne sont pas si bonnes pour l’aire de jeux. Il faut trouver un équilibre entre elles.

Plus il y a de déchets, plus il y a de problèmes

Le Tour de France – et d’autres organisateurs – doivent se concentrer sur la minimisation de son impact environnemental, pas seulement sur les émissions. Les tas d’ordures qui accompagnent des événements comme la tournée sont époustouflants.

Bien qu’il n’y ait pas d’estimations exactes de la quantité produite quotidiennement – les autorités locales s’occupent de ce qui reste des fans, qui est généralement ajouté au reste des ordures – Bozachchi dit qu’environ deux tonnes sont collectées dès le départ. Complétez chaque jour.

Il estime que 67 % des déchets collectés à chaque démarrage sont recyclables, alors qu’ils sont à 56 % à la fin. C’est beaucoup plus recyclable.

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La caravane d’avant-course produit la plus grande quantité de déchets. Si vous n’avez pas vu le Tour de France sur le bord de la route, les véhicules sponsorisés qui précèdent chaque étape joueront de la musique et lanceront d’autres objets aux fans du bord de la route.

Ce cirque de voyage a longtemps reçu la colère des militants écologistes en lançant 15 millions de cadeaux à la foule lors de la course de 2019. Cette année, Un groupe de 30 législateurs français a écrit une lettre ouverte A demandé à ASO de gérer le soi-disant « Tour to Plastic ».

De nombreux spectateurs ne viennent que pour la caravane et les noms sur chaque véhicule paient l’argent nécessaire pour relancer la course, donc s’adresser à l’ASO peut être une tâche ardue. Cela fait une différence, mais nombreux sont ceux qui pensent encore que ce n’est pas suffisant.

« Nous avons demandé à la caravane publicitaire de ne plus utiliser de plastique. Il y a trois ans, nous avons dit que nous ne pouvions plus utiliser de plastique pour les emballages », a déclaré Bazzocchi. « On n’est pas toujours contre le plastique, parfois le plastique c’est bien. Je suis sûr que vous avez des Tupperware chez vous et c’est bien de l’utiliser pendant 10 ou 15 ans. Donc le plastique jetable est interdit dans la caravane publicitaire.

« Seules les marques alimentaires peuvent l’utiliser. Pour les bouteilles par exemple, nous travaillons chaque année pour faire évoluer ce domaine avec elles. Le problème, c’est que c’est une marque qui n’utilise que des bouteilles et qu’il faut sceller dans une bouteille au moment de la prélever à la source. » pour la qualité de l’eau », a-t-il dit. .

D’autres modifications ont été apportées pour réduire le problème des déchets dans Race Road Book – le guide de tout ce qu’il faut savoir sur le Tour de France – désormais disponible sous forme numérique, et les bracelets VIP sont également passés au numérique.

Beaucoup de ces changements sont générés lors d’autres événements ASO tels que Paris-Nice, le Critérium du Dauphiné et les courses d’un jour d’Artennes.

Nul doute que le Tour de France change bien ses habitudes, mais seul le temps dira si cela suffit.