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Un deuxième référendum écossais nécessite l’approbation du gouvernement britannique

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La plus haute cour du Royaume-Uni a statué que le Parlement écossais ne pouvait pas légiférer pour un deuxième référendum sur l’indépendance sans le consentement de Westminster.

L’affaire a été portée devant les tribunaux après que le premier ministre Nicola Sturgeon a présenté des plans pour un deuxième vote sur l’indépendance le 19 octobre 2023.

Mais le juge en chef Robert Reid a déclaré ce matin : « Le Parlement écossais n’a pas le pouvoir de légiférer pour un référendum sur l’indépendance de l’Ecosse. »

Cela signifiait que le conseiller juridique en chef du gouvernement écossais, le Lord Advocate, ne serait pas en mesure d’autoriser le passage du projet de loi par le Parlement écossais.

L’avocat de Dorothy Bean King (KC) a porté devant les tribunaux le projet de loi sur le référendum sur l’indépendance écossaise, demandant une décision sur la question de savoir si Holyrood avait le pouvoir d’adopter la législation.

Le gouvernement britannique, qui s’oppose à un deuxième vote sur l’indépendance, a déclaré qu’il était « clair » que le projet de loi concernait une affaire de Westminster.

Son représentant légal, James Eddy K.S. , que le projet de loi était à un stade trop précoce pour que le tribunal puisse se prononcer.


Lire la suite: Le SNP fera preuve de jugement pour soutenir davantage l’indépendance


Les partisans de l’indépendance écossaise entendent la décision de la Haute Cour de Londres

Westminster a refusé à plusieurs reprises d’accorder à Édimbourg le pouvoir d’organiser un référendum.

Et elle considère que le dernier rapport – en 2014, lorsque 55% des Écossais ont rejeté l’indépendance – a réglé la question pour une génération.

Mais Mme Sturgeon et son parti affirment qu’il existe désormais un « mandat incontestable » pour un autre référendum sur l’indépendance, en particulier à la lumière de la sortie du Royaume-Uni de l’Union européenne.

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La plupart des électeurs écossais se sont opposés au Brexit.

Sturgeon a écrit sur Twitter que même si elle était « déçue » de la décision, elle « respecterait » la décision du tribunal.

Elle a déclaré que « la décision de la Cour suprême du Royaume-Uni – elle ne prescrit pas la loi, elle ne fait que l’interpréter ».

Elle a déclaré: « La loi qui ne permet pas à l’Écosse de choisir notre avenir sans le consentement de Westminster démystifie le mythe de toute idée du Royaume-Uni en tant que partenariat volontaire et fait de l’affaire Indy un problème. »

« La décision d’aujourd’hui bloque une voie pour que l’Ecosse se fasse entendre lors de l’indépendance – mais dans une démocratie, notre voix ne peut pas et ne sera pas réduite au silence », a-t-elle déclaré.

Sturgeon a ajouté qu’elle ferait une « déclaration complète » en réponse à la décision de la Cour suprême à 11h30.

Le juge en chef a déclaré que le panel de cinq juges n’avait pas accepté les arguments avancés au nom du SNP, qui était intervenu dans l’affaire sur la base du « droit à l’autodétermination » en droit international.

Le SNP a fait valoir que les limitations des pouvoirs du Parlement écossais dans la loi écossaise devraient être « strictement interprétées d’une manière compatible avec ce droit en vertu du droit international » et a cité des décisions de la Cour suprême du Canada et de la Cour internationale de Justice .

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M. Reed a déclaré que le tribunal dans l’affaire canadienne, qui impliquait le Québec, a jugé que le droit à l’autodétermination en vertu du droit international n’existe que dans les cas «d’anciennes colonies, ou lorsque le peuple est opprimé… ou lorsqu’un groupe spécifique se voit refuser un accès significatif. au gouvernement ».

Reportage supplémentaire de l’AFP

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Des plongeurs récupèrent deux corps de l'eau

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Des plongeurs récupèrent deux corps de l'eau

Le cargo qui a perdu de la puissance et est entré en collision avec un pont à Baltimore a préalablement subi un « entretien de routine du moteur » dans le port, ont indiqué les garde-côtes américains, tandis que des plongeurs récupéraient les corps de deux des six travailleurs tombés à l'eau.

Les autres sont présumés morts et les autorités ont déclaré que les efforts de recherche étaient épuisés.

Les enquêteurs ont commencé à recueillir des preuves sur le cargo qui a heurté le pont Francis Scott Key.

Des nuages ​​flottent au-dessus de la rivière Patapsco près du porte-conteneurs Daly alors qu'il repose sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore. (Alex Brandon/AP)

Le colonel Roland L. Butler, surintendant de la police de l'État du Maryland, a déclaré que des plongeurs avaient trouvé les corps des deux hommes, âgés de 35 et 26 ans, dans la matinée à l'intérieur d'une camionnette rouge immergée dans environ 25 pieds (7,6 mètres) d'eau près du milieu. travée du pont. Il l'a annoncé lors d'une conférence de presse en soirée.

Le colonel Butler a déclaré que les victimes venaient du Mexique, du Guatemala, du Honduras et du Salvador.

Le colonel Butler a déclaré que tous les efforts de recherche ont été épuisés et que, sur la base des analyses sonar, les autorités croient « fermement » que d'autres véhicules avec des victimes à l'intérieur sont recouverts par les superstructures et le béton du pont effondré.

L'un des collègues des personnes disparues a déclaré mardi qu'on lui avait dit que les ouvriers étaient en pause et assis dans leurs camions garés sur le pont lorsque celui-ci s'est effondré.

L'amiral Shannon Gilreath, de la Garde côtière américaine, a déclaré lors d'une conférence de presse que les autorités avaient informé que le navire ferait l'objet d'une maintenance.

Il a ajouté qu'ils n'avaient été informés d'aucun problème.

Le navire a heurté une colonne de support tôt mardi, provoquant l'effondrement du pont.

Les corps de deux des six travailleurs tombés à l’eau mercredi ont été retrouvés.

Le cargo Daly s'est retrouvé coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key après que le navire a heurté le pont de Baltimore.
Le cargo Daly s'est retrouvé coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key. Photo : Garde nationale du Maryland via AP.

L'enquête s'est accélérée alors que la région de Baltimore était ébranlée par la perte soudaine d'un lien de transport majeur qui fait partie de la boucle autoroutière autour de la ville.

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La catastrophe a également entraîné la fermeture du port, vital pour l'industrie maritime de la ville.

Des responsables du National Transportation Safety Board (NTSB) sont montés à bord du navire et ont prévu de récupérer des informations sur ses appareils électroniques et ses papiers, a déclaré Jennifer Homendy, directrice du National Transportation Safety Board (NTSB).

L'agence examine également l'enregistreur de données de vol récupéré par la Garde côtière et élabore une chronologie de ce qui a conduit à l'accident, qui, selon les responsables fédéraux et étatiques, semble être un accident.

L'équipage du navire a lancé un appel de secours tôt mardi, affirmant qu'il avait perdu la puissance et la direction quelques minutes seulement avant de s'écraser sur un pilier du pont.

Au moins huit personnes se sont jetées à l'eau.

Deux ont été secourus, mais les six autres – faisant partie de l’équipe de construction qui comblait les nids-de-poule sur le pont – étaient portés disparus et présumés morts.

Les débris ont compliqué les recherches, selon une note du Département de la Sécurité intérieure décrite par un responsable de l'application des lois à l'Associated Press.

Le gouverneur du Maryland, Wes Moore, a déclaré que les plongeurs se trouvaient dans des conditions dangereuses.

Le cargo Daly est coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key après que le navire est entré en collision avec le pont de Baltimore.
Le navire s'est écrasé mardi sur le pont Francis Scott Key. Image : NTSB via AP.

« Ils sont là-bas dans le noir où ils peuvent littéralement voir un pied devant eux. Ils essaient de naviguer dans du métal déformé, et ils se trouvent également dans un endroit où des gens sont désormais présumés avoir perdu la vie. »

Parmi les disparus figurent des personnes originaires du Guatemala, du Honduras et du Mexique, selon les diplomates de ces pays.

L'un des travailleurs, un Honduras de 38 ans arrivé aux États-Unis il y a près de deux décennies, a été décrit par son frère comme un entrepreneur et un travailleur acharné.

Cela a commencé l'automne dernier avec l'entreprise qui entretenait le pont.

Faire entrer ou sortir un navire de ports avec une marge de manœuvre limitée est « l'une des choses les plus difficiles et les plus exigeantes techniquement que nous faisons », a déclaré le capitaine Michael Burns Jr., du Maritime Center for Responsible Energy.

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Il y a « peu de choses plus effrayantes que de perdre de la puissance dans des eaux restreintes », a-t-il déclaré.

Lorsqu’un navire perd sa propulsion et sa direction, « il est en réalité à la merci du vent et du courant ».

La vidéo montrait le navire se déplaçant à une vitesse qui, selon le gouverneur du Maryland, était d'environ 9 mph vers le pont de 1,6 mile de long.

Les gens de Fort McHenery regardent un porte-conteneurs s'immobiliser sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore.
Les gens de fort McHenry regardent un porte-conteneurs s'immobiliser sur l'épave du pont Francis Scott Key à Baltimore. Photographie : Matt Rourke/AP.

La circulation traversait toujours la distance et il semblait que certains véhicules s'étaient enfuis quelques secondes plus tôt.

L'accident a provoqué la rupture du pont et sa chute à l'eau en quelques secondes.

L'avertissement de dernière minute du navire a donné à la police suffisamment de temps pour arrêter la circulation sur l'autoroute inter-États.

Un agent s'est arrêté dans les voies et prévoyait de se rendre au pont pour alerter l'équipe de construction dès l'arrivée d'un autre agent.

Mais il n’en a pas eu l’occasion lorsque le navire impuissant est entré sur le pont.

L’attention s’est également tournée vers le porte-conteneurs Daly et son passé.

Synergy Marine Group, qui exploite le navire, a déclaré que la collision s'est produite alors qu'il était sous le contrôle d'un ou plusieurs pilotes, des spécialistes locaux qui aident à guider les navires en toute sécurité dans et hors des ports.

Le navire, qui se dirigeait de Baltimore vers le Sri Lanka, appartient à Grace Ocean Private Ltd, et le géant danois du transport maritime Maersk a déclaré avoir affrété le navire.

Des bateaux de police travaillent autour d'un cargo coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key à Baltimore
Des bateaux de police travaillent autour d'un cargo coincé sous une partie de la structure du pont Francis Scott Key. Photographie : Steve Helper/AP.

Le navire a passé avec succès les inspections de l’État du port étranger en juin et septembre 2023.

Lors d'une inspection menée en juin 2023, un indicateur de surveillance de pression de carburant défectueux a été corrigé avant que le navire ne quitte le port, a déclaré mercredi l'autorité du port de Singapour dans un communiqué.

Le navire naviguait sous pavillon de Singapour et les responsables de ce pays ont déclaré qu'ils mèneraient leurs propres enquêtes en plus de soutenir les autorités américaines.

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La perte soudaine d’une autoroute qui transporte 30 000 véhicules par jour et la perturbation d’un port de navigation vital affecteront non seulement des milliers de dockers et de passagers, mais aussi les consommateurs américains qui risquent de ressentir l’impact des retards de livraison.

« Beaucoup de gens ne réalisent pas à quel point le port est important pour tout », a déclaré Kat Watson, qui emprunte le pont pour se rendre au travail tous les jours et qui vit si près qu'elle a été réveillée par la collision.

« Nous allons ressentir cela pendant très longtemps. »

Le port de Baltimore est un point d'entrée très fréquenté le long de la côte Est pour les véhicules neufs fabriqués en Allemagne, au Mexique, au Japon et au Royaume-Uni, ainsi que pour le charbon et le matériel agricole.

Le mouvement des navires entrant et sortant du port a été suspendu pour une durée indéterminée.

Windward Maritime, une société de gestion des risques maritimes, a déclaré que ses données montrent une augmentation significative du nombre de navires en attente d'un port, certains en dehors de Baltimore ou à proximité d'Annapolis.

S'exprimant lors d'une conférence de presse à la Maison Blanche, le secrétaire aux Transports, Pete Buttigieg, a déclaré que l'administration Biden se concentrait sur la réouverture du port et la reconstruction du pont, mais il a évité de fixer un calendrier pour ces efforts.

Il a noté que la construction du pont original avait pris cinq ans.

Une autre priorité concerne les problèmes d'expédition, et Buttigieg prévoit de rencontrer les responsables de la chaîne d'approvisionnement.

De 1960 à 2015, il y a eu 35 effondrements majeurs de ponts dans le monde en raison de collisions de navires ou de barges, selon l'Association mondiale des infrastructures de transport par eau.

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Une organisation chrétienne affirme que les églises « ont reçu une mauvaise réputation » suite à la demande d'asile de l'attaquant de Clapham, Abdul Yazidi | Nouvelles du Royaume-Uni

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Christian Concern dit qu’une personne qui se convertit au christianisme doit « renoncer à sa foi antérieure » et « accepter que Jésus est le seul Dieu ».

par Becky Johnson, correspondante des communautés @BeckyJohnsonSky


Mercredi 27 mars 2024 à 22h46, Royaume-Uni

Une organisation chrétienne de premier plan a déclaré que les églises avaient été « discréditées » après qu’une église de Tyneside ait soutenu la demande d’asile d’Abdul Yazidi, l’attaquant chimique de Clapham.

Christian Concern a publiquement soutenu le cas d'autres demandeurs d'asile convertis au christianisme, mais a déclaré à Sky News que les églises doivent être plus strictes pour garantir l'authenticité des conversions.

Elle a ajouté qu'une personne qui se convertit à une autre religion doit « renoncer à sa foi antérieure » et « accepter que Jésus est le seul Dieu ».

Il était yézidi Il a été baptisé à l'église baptiste de Grange Road à Jarrow. le 24 juin 2018. Sa demande de conversion au christianisme était à la base de sa deuxième demande d'asile en 2019.

Cette demande, comme la première, a été rejetée, mais un juge d’appel lui a finalement accordé l’asile en novembre 2020 grâce à des preuves « convaincantes » fournies par un prêtre à la retraite de Grange Road.


image:
Partie d'un questionnaire yézidi sur le christianisme. Image : Le pouvoir judiciaire dans les tribunaux

Mais lors d'un entretien avec un responsable du ministère de l'Intérieur, un Yézidi n'a pu nommer que quatre des douze disciples de Jésus.

Il a obtenu l'asile bien qu'il ait été reconnu coupable d'agression sexuelle et de dénonciation en janvier 2018.

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Les notes manuscrites de l'audience d'appel mentionnent à peine ses condamnations.

Interrogé sur ce qui s'est passé avec « un collègue qui travaillait dans un fast-food à South Shields », le Yézidi a répondu : « J'étais présent là-bas, je n'ai pas travaillé. Il y a eu un accident ». Les notes continuent de dire : « Pas de réexamen ».

35 ans, originaire d'Afghanistan. Il a agressé une mère et ses deux enfants avec une substance alcaline Dans le sud de Londres en janvier. Son corps a ensuite été retrouvé dans la Tamise.


image:
Un Yézidi distribue des tracts chrétiens. Image : Le pouvoir judiciaire dans les tribunaux

« Pas un vrai mutant. »

« Cela ne sert à rien de mettre la réputation d'une église en danger lorsqu'un prêtre d'église soutient quelqu'un qui n'était clairement pas un véritable converti », a déclaré Tim Dieppe, responsable des politiques publiques chez Christian Concern.

« Je pense que malheureusement ce genre de choses a jeté le discrédit sur l’Église car il est clair que l’Église a aidé certaines personnes pour lesquelles il n’y a aucune justification pour demander l’asile. »

Dieppe a déclaré que les églises doivent « s'en soucier davantage », notant que « lors du baptême, une personne convertie doit renoncer à sa foi antérieure ».

Il a ajouté : « Ils ont dû dire quelque chose comme : je renonce à l'Islam, je rejette Mahomet. Il n'est pas un prophète. J'accepte que Jésus soit le seul Dieu. »

« Il serait plus difficile pour une fausse personne de se manifester publiquement. »

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Le risque de ne pas croire les vrais convertis a augmenté, a déclaré Dieppe.

« C'est déjà difficile. D'après mon expérience, je connais de vraies personnes trans qui tentent d'obtenir l'asile, et je pense que cela rendra les choses un peu plus difficiles et rendra le système plus biaisé en ne croyant pas les gens à propos des personnes trans. »


image:
Une photo de Yézidis après l’attaque chimique de janvier. Photo de : J'ai rencontré la police

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La recherche « choquante » de corps dans la Tamise
Deux corps « inattendus » ont été retrouvés lors d'une recherche du suspect à Clapham

Baptist Together, l’organisation représentant l’Église à laquelle les Yézidis prétendent être affiliés, a déclaré à Sky News : « Les églises baptistes du Royaume-Uni et du monde entier ont toujours, et adopteront toujours, une attitude d’accueil et de compassion envers ceux qui fuient la guerre et la persécution. » la famine et les conséquences du changement climatique, indépendamment de toute intention de se convertir au christianisme.

« Quand quelqu'un, demandeur d'asile ou autre, explore la foi chrétienne dans l'Église baptiste, une diligence raisonnable sera faite pour garantir que ceux qui veulent embrasser la foi chrétienne comprennent l'engagement profond qu'ils prennent et en particulier la nécessité de se détourner de la foi chrétienne. erreurs et cherchez à les suivre. » « Le Christ dans les voies de son amour. »

Reportage supplémentaire de Nick Steliano, producteur de communautés.

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Des « interventions difficiles » sont nécessaires pour faire face à la crise du plus grand lac d’eau douce d’Irlande

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Des « interventions difficiles » sont nécessaires pour faire face à la crise du plus grand lac d’eau douce d’Irlande

Des « interventions difficiles » seront nécessaires pour faire face à la crise environnementale dans le plus grand lac d’eau douce d’Irlande, a prévenu un ministre de Stormont.

L'été dernier, des proliférations nuisibles ont couvert une grande partie du Lough Neagh et ont affecté d'autres cours d'eau et plages de la région.

On craint un retour des algues bleu-vert cet été.

On pense que les facteurs contribuant à la crise incluent l'azote et le phosphore provenant des engrais agricoles provenant des champs, la propagation d'espèces envahissantes de moules zébrées et le changement climatique, avec la température de l'eau la plus élevée enregistrée sur le Lough Neagh en juin dernier.

La Première ministre Michelle O'Neill, la vice-première ministre Emma Little Pingelly et le ministre de l'Agriculture Andrew Muir ont rencontré le partenariat Lough Neagh au Lock Keepers Cottage à Toomey, dans le comté d'Antrim, mercredi matin.

Andrew Muir, Michelle O'Neill et Emma Little Pengelly parlent aux médias après une réunion avec le partenariat Lough Neagh au Lock Keepers Cottage à Toomey. Photo : Rebecca Black/Pennsylvanie

Par la suite, les ministres se sont engagés à faire tout ce qui était en leur pouvoir pour remédier à la situation et ont déclaré qu'il y avait de l'espoir quant au potentiel futur du lac.

Cependant, M. Muir a averti qu'il n'y avait pas de solution miracle et que s'attaquer à ce problème nécessiterait des interventions difficiles.

Il a salué la visite conjointe comme « l'envoi d'un message concernant l'engagement collectif de l'exécutif à résoudre les problèmes associés au Lough Neagh ».

Il a déclaré qu'il y aurait un plan d'amélioration environnementale pour le nord, la première stratégie environnementale de la région et un plan d'action pour le Lough Neagh.

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Il rencontrera des responsables au cours de la première semaine après Pâques sur un projet de plan d'action pour le Lough Neagh, qu'il espère présenter à l'exécutif pour discussion et accord « dans les semaines à venir ».

« Il n’y a pas de victoire rapide ici, mais ce que nous pouvons faire, c’est être en mesure de tracer la voie en termes de mise en œuvre des interventions nécessaires », a-t-il déclaré.

« Je veux être clair : certaines des interventions requises seront difficiles. Il s'agit d'une question difficile qui nécessitera des changements de comportement. Nous reconnaissons tous ce qui a contribué à cela, mais nous sommes à la hauteur de la tâche en termes de leadership requis.

« Cela nécessitera également des investissements et du financement, car nos usines de traitement des eaux usées en Irlande du Nord, par exemple, ont besoin d'investissements pour garantir une bonne qualité de l'eau en Irlande du Nord.

« Dans les semaines à venir, les gens verront les mesures prises par l’exécutif et nous comptons être les premiers à prendre les devants. »

Mme O'Neill et Mme Little Pengelly ont déclaré que l'exécutif avait donné la priorité à la situation au lac depuis la première réunion des ministres après la restauration du gouvernement décentralisé plus tôt cette année.

« Nous sommes déterminés à faire tout notre possible pour garantir la protection de ce lac », a déclaré Mme O'Neill.

« Le Lough Neagh a beaucoup de potentiel et nous sommes très optimistes, comme tous ceux à qui nous venons de parler, quant au potentiel du Lough, mais nous avons évidemment de grands défis devant nous.

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« Si nous travaillons tous ensemble, nous pouvons changer cela, et nous sommes déterminés à changer cela. »

Mme Little-Pengelly a ajouté : « Il s'agit d'une priorité exécutive, et nous l'avons inscrite à l'ordre du jour de la première réunion exécutive. Cela restera une priorité stratégique car nous reconnaissons que nous devons travailler ensemble pour trouver des solutions, et nous devons faites-le rapidement… commencez à former les actions et les initiatives nécessaires pour résoudre ces problèmes et empêcher tout problème de se produire.

« Nous sommes déterminés à prendre des mesures immédiates et à travailler avec tout le monde pour trouver des solutions. »

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