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Un « pas de géant » dans l’éolien offshore est nécessaire

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Le Taoiseach a déclaré qu’il était nécessaire de faire un pas de géant dans l’énergie éolienne offshore et que le potentiel éolien atlantique de l’Irlande pourrait conduire le pays à devenir un exportateur majeur d’énergie.

Lors d’un sommet des dirigeants maritimes à Ostende, M. Varadkar a déclaré : « Ce que nous disons ici, c’est que ce n’est plus comme d’habitude. Nous devons faire un pas de géant en matière d’énergie renouvelable, en matière d’éolien offshore dans particulier.

« Mais si chaque pays fait ce qu’il veut et ne coopère pas avec l’industrie, cela ne fonctionnera pas. Il s’agit donc de coopération entre les pays de la mer du Nord ici dans le nord-ouest de l’Europe, y compris l’Irlande, et aussi l’industrie de la construction de notre éolien offshore au cours des prochaines décennies.

Neuf pays étaient représentés en présence de huit chefs de gouvernement, dont le président français Emmanuel Macron et le chancelier allemand Olaf Schultz.

La réunion intervient au milieu d’informations selon lesquelles la Russie cartographie systématiquement le fond marin de la mer Baltique et de la mer du Nord, prétendument pour surveiller les cibles d’infrastructure potentielles en cas de conflit avec les pays de l’OTAN.

Varadkar n’a pas commenté les spéculations selon lesquelles une telle activité s’est produite lors d’exercices navals russes au large de la côte sud-ouest de l’Irlande.

Mais il a déclaré: « Il ressort très clairement de ce que la Russie a fait en Ukraine, ou de ce que la Russie a fait en Géorgie, ou de ce que la Russie a fait en Tchétchénie et dans d’autres parties de l’Europe, que c’est un pays qui ne rend pas service à ses voisins .

« Nous devons faire face à cela si nous ne l’avons pas déjà fait. Et c’est l’une des nombreuses raisons pour lesquelles nous devons travailler avec nos partenaires de l’Union européenne, des États-Unis et d’ailleurs lorsqu’il s’agit de renforcer notre sécurité. »

Le sommet fera deux déclarations sur la nécessité pour les pays offshore européens d’harmoniser les règles d’approvisionnement et de conception afin de garantir que la course au développement des parcs éoliens offshore n’entraîne pas de problèmes de chaîne d’approvisionnement.

La mer d’Irlande est sept fois plus grande que la terre, et les responsables affirment que les vents atlantiques fiables et abondants signifient que l’Irlande pourrait devenir une puissance à l’avenir.

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Les responsables affirment que l’Irlande cherchera à s’associer au Royaume-Uni pour développer des centres d’énergie hybrides – des îles artificielles avec de multiples connexions – qui fourniront des moyens plus rentables de fournir de l’énergie éolienne aux marchés européens.

« Construire une turbine ne suffit pas », a déclaré la famille Taoiseach aux journalistes à Ostende. « Vous devez travailler ensemble et vous assurer que nous avons les bonnes connexions réseau. »

Cependant, les experts se demandent si les turbines flottantes nécessaires pour réaliser le potentiel de la côte ouest de l’Irlande ont été suffisamment développées.

« Les éoliennes flottantes n’ont pas été testées à grande échelle », déclare Paul Mayle, responsable de l’infrastructure de planification et d’approbation du cabinet d’avocats Eversheds Sutherland. « Les turbines ont été testées à une échelle relativement petite jusqu’à présent. Pour atteindre les objectifs dont parle l’Europe, vous devez vraiment les tester à grande échelle. »

Les vents de la mer du Nord produisent jusqu’à présent 30 gigawatts d’électricité. Les dirigeants navals présents au sommet d’aujourd’hui disent que cela pourrait être augmenté à 120 gigawatts d’ici 2030 et 300 d’ici 2050.

Les dirigeants présents au sommet ont déclaré qu’ils reconnaissaient que l’ampleur de la tâche nécessitait d’énormes investissements et qu’il était nécessaire de normaliser l’équipement pour réduire les coûts et les délais.

Le ministre de l’Environnement, Eamonn Ryan, a déclaré : « L’éolien et le solaire vont être au centre de notre système. C’est la source d’énergie la moins chère au monde. C’est aussi la plus sûre, c’est aussi la plus propre, et c’est aussi là où nous avons un avantage. . »

Le sommet européen cherche à promouvoir la production d’énergie éolienne

Le sommet vise à augmenter la production d’énergie éolienne en mer du Nord, stimulée par les retombées de la guerre en Ukraine et la poussée des énergies renouvelables.

« Nous avons vu au cours des derniers mois l’impact de cela si vous êtes trop dépendant de l’extérieur pour l’approvisionnement en énergie », a déclaré le Premier ministre belge Alexandre de Croo, qui a accueilli la réunion dans la ville côtière d’Ostende.

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Le sommet a réuni les dirigeants des membres de l’Union européenne, à savoir la France, l’Allemagne, l’Irlande, le Danemark, les Pays-Bas et le Luxembourg, ainsi que la présidente de la Commission européenne, Ursula von der Leyen.

La Norvège et la Grande-Bretagne ont également participé, cette dernière étant représentée par le secrétaire britannique à la sécurité énergétique, Grant Shapps.

Dans un article d’opinion conjoint publié dans Politico, les dirigeants des neuf pays ont souligné la nécessité de construire davantage d’éoliennes offshore « pour atteindre nos objectifs climatiques et se débarrasser du gaz russe, garantissant une Europe plus sûre et plus indépendante ».

Plusieurs dirigeants ont évoqué la nécessité d’assurer également la sécurité des parcs éoliens offshore et de leurs connexions, à la suite de récents rapports faisant état d’un navire espion russe en mer du Nord et du sabotage l’an dernier des gazoducs Nord Stream en mer Baltique.

De Croo a déclaré que les infrastructures de la mer du Nord, y compris les turbines et les câbles sous-marins, étaient « risquées de sabotage ou d’espionnage », et que le sujet était « extrêmement important » lors du sommet.

Les dirigeants européens au sommet de la mer du Nord à Ostende

Le point clé, soulevé par le président français Emmanuel Macron, est de s’assurer que la chaîne d’approvisionnement pour pousser à plus d’énergie éolienne en mer du Nord est bien établie en Europe, plutôt que partout ailleurs, et que les emplois créés sont là.

« Nous voulons sécuriser notre chaîne industrielle, car c’est important de déployer cette énergie éolienne offshore, mais nous ne voulons pas répéter les erreurs que nous avons parfois commises par le passé, pour déployer des équipements fabriqués à l’autre bout du monde », il a dit.

Le commentaire semble viser la Chine, qui domine actuellement l’approvisionnement en éléments critiques, tels que les terres rares. L’Union européenne cherche à sortir de cette dépendance vis-à-vis de la Chine en dynamisant ses propres industries.

Le chancelier allemand Olaf Scholz a déclaré que le sommet « très important » a confirmé le potentiel d’expansion significative des énergies renouvelables de la mer du Nord.

Critique de l’industrie

WindEurope, le consortium représentant l’industrie européenne de l’énergie éolienne, estime que les ambitions du sommet sont réalisables.

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Mais il a souligné le manque de « mécanismes de financement appropriés » et d’emplois dans le secteur.

L’organisation affirme que l’Europe doit construire une infrastructure offshore pour ajouter 20 gigawatts de production par an, mais le secteur n’a actuellement qu’une capacité de sept gigawatts par an, avec des goulots d’étranglement dans la chaîne d’approvisionnement pour les câbles, les sous-stations et les pieux, et dans la disponibilité de navires éoliens offshore.

L’investissement pour amener l’Europe là où vous voulez être est énorme : l’Union européenne a calculé le coût pour atteindre 300 gigawatts de production d’énergie marine d’ici 2050 à 800 milliards d’euros.

La Grande-Bretagne possède la plus grande flotte de parcs éoliens offshore, 45 d’entre eux, produisant actuellement 14 GW, avec des plans pour étendre la capacité à 50 GW d’ici 2030.

Les 30 parcs éoliens allemands produisent huit GW, suivis des Pays-Bas avec 2,8 GW et du Danemark et de la Belgique avec 2,3 GW.

Les autres pays participants produisent moins d’un gigawatt à partir de leurs installations existantes mais partagent l’ambition d’augmenter significativement la capacité éolienne.

L’Irlande « tard à la fête du vent marin »

Les responsables irlandais reconnaissent que l’Irlande est quelque peu en retard face aux vents du large par rapport à la Belgique et au Danemark, où les eaux peu profondes de la mer du Nord leur donnent un avantage.

Le gouvernement pense qu’il peut bénéficier des meilleures pratiques et de l’expérience, mais plus important encore, les responsables estiment que, comme l’Irlande est sept fois plus grande en mer que sur terre et que l’espace des parcs éoliens en mer du Nord s’épuise, l’Irlande pourrait devenir un vent atlantique puissance du futur dans les décennies à venir.

Cependant, pour vendre cette énergie à l’Europe, l’Irlande devra investir massivement dans les infrastructures, les ports et les navires.

Maintenant que la Russie est soupçonnée de cibler les données sous-marines, les câbles électriques et les parcs éoliens, la sécurisation de cette infrastructure dans les années à venir nécessitera un engagement naval et financier.

Reportage supplémentaire de l’AFP

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La Cour d’appel réduit les dommages « disproportionnés » pour les dommages corporels – The Irish Times

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La Cour d’appel réduit les dommages « disproportionnés » pour les dommages corporels – The Irish Times

La Cour d’appel a réduit les dommages-intérêts accordés après avoir jugé qu’ils étaient « si disproportionnés qu’ils constituaient une erreur de droit ».

Le juge Seamus Noonan a déclaré que la décision était « d’autant plus erronée » que le juge de la Haute Cour n’avait pas pris en compte les directives relatives aux dommages corporels dans son jugement oral, une étape requise par la législation.

Le juge a ajouté qu’il était « remarquable » qu’aucune équipe juridique chargée de l’affaire n’ait fait référence aux lignes directrices lors de l’audience ni fourni « une quelconque assistance » sur la manière de gérer l’évaluation des dommages et intérêts pour les blessures du plaignant.

Les lignes directrices ont été introduites en 2019 dans le but de normaliser les indemnités pour les blessures courantes.

Le juge Noonan, soutenu par deux collègues, a jugé que le jugement de la Haute Cour de 99 162 € au titre de la pleine responsabilité devait être réduit à 59 162 €. En appliquant une réduction de 15 pour cent pour négligence contributive, le montant net accordé par la Cour d’appel s’élève à 50 287 €.

L’indemnité a été accordée à Courtney Collins pour les blessures qu’elle a subies lors d’un « horrible » accident de voiture en mars 2019, alors qu’elle avait 15 ans. Le juge Noonan a déclaré qu’elle et trois camarades d’école étaient passagers de la voiture conduite par Stefan Barem. Le juge a déclaré que la voiture roulait à « vitesse excessive » dans un virage, a perdu le contrôle, a heurté un arbre et a roulé dans un champ.

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Le juge a déclaré que Mme Collins, dont l’adresse était Clonmore, Hackettstown, comté de Carlow, avait décrit la scène comme chaotique et « extrêmement effrayante ». Les vitres de la voiture ont été brisées et ses amis gisaient par terre après avoir été éjectés de la voiture. Quelqu’un criait de douleur.

Son affaire concernait M. Barm, Anneli Barm et Thomas Barm, décrits comme les propriétaires de la voiture.

Ils ont reconnu, sous l’égide de l’assureur AXA DAC, une responsabilité partielle sous réserve d’un aveu de négligence de la part de Mme Collins, qui ne portait pas de ceinture de sécurité. La juge de la Haute Cour, Sian Ferriter, a estimé qu’elle était responsable à 15 % de ses blessures.

Mme Collins a affirmé qu’elle souffrait toujours de douleurs au cou et au dos qui ne s’étaient pas améliorées malgré le traitement. Elle voulait élever des chiens mais s’en sentait physiquement incapable. Elle a déclaré qu’après avoir effectué des tests, les médecins ont déclaré qu’elle souffrait d’une maladie congénitale de la colonne vertébrale.

Elle a affirmé avoir subi d’autres blessures physiques et être devenue déprimée, ce qui a affecté sa motivation à fréquenter l’école ou à travailler.

Un juge de la Cour supérieure a déterminé que sa blessure prédominante était d’ordre psychologique et que son SSPT avait bouleversé presque tous les aspects de sa vie depuis plusieurs mois, même si la situation s’est améliorée.

Il lui accorde une indemnité générale de 55 000 € à ce titre et un « complément » de 40 000 € pour ses autres blessures.

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Les défendeurs ont fait appel de la décision de la Cour suprême, arguant qu’elle était excessive, insuffisamment expliquée et constituait une dérogation aux lignes directrices de 2019.

Dans sa décision sur l’appel jeudi, le juge Noonan a déclaré qu’il était « quelque peu ironique » que les accusés se plaignent que le juge n’ait pas tenu compte des lignes directrices, alors qu’eux-mêmes n’y avaient fait aucune référence ni à des cas comparatifs.

Le fait que le juge de la Cour suprême ait fait référence aux concepts de « délit dominant » et de « délit croissant » suggère qu’il avait au moins une large connaissance des lignes directrices de 2019 et de la manière de les appliquer.

En évaluant la valeur des blessures psychiatriques de Mme Collins, le juge Noonan a noté que les accusés ont admis qu’elles pourraient valoir jusqu’à 35 000 €. Donc, cela devrait rester.

Il a été estimé que sa blessure à la colonne vertébrale devait être classée comme une blessure mineure au dos et donner lieu à une indemnité de 15 000 €. Il estime à 5 000 € les dommages causés à une de ses dents de devant, à 3 000 € ses acouphènes « légers », les deux petites cicatrices sur le bras à 5 000 € et le gonflement de la tête, qui s’est atténué au bout de deux semaines, à 2 000 €.

Il a déclaré que ses blessures non dominantes devraient être réduites d’un tiers pour refléter équitablement leur chevauchement temporel. Cela porte le total des dommages généraux à 55 000 €, qui viennent s’ajouter aux 4 162 € de dommages spéciaux convenus.

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En tenant compte de 15 pour cent de faute contributive, l’indemnité nette s’élève à 50 287 €.

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Aer Lingus et le syndicat des pilotes s’affrontent sur les congés de maladie avant l’action revendicative de la semaine prochaine – Irish Times

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Aer Lingus et le syndicat des pilotes s’affrontent sur les congés de maladie avant l’action revendicative de la semaine prochaine – Irish Times

Une dispute a éclaté entre Aer Lingus et son syndicat de pilotes au sujet des congés de maladie, creusant le fossé entre les deux à l’approche d’une grève des travailleurs prévue la semaine prochaine dans la compagnie aérienne.

Les membres de l’Irish Airlines Pilots Association (Ialpa) d’Aer Lingus vont supprimer tout travail flexible à partir de mercredi matin, entraînant ce que le transporteur considère comme une « perturbation inévitable » pour les vacanciers, qui recherchent une augmentation de salaire de 24 pour cent.

Cela est apparu jeudi lorsque la compagnie aérienne a annoncé qu’elle annulerait jusqu’à un vol sur cinq à partir de mercredi prochain, soit 10 à 20 pour cent au cours des cinq premiers jours de la mesure « afin de protéger autant de services que possible ».

Une note de l’Ialpa adressée jeudi aux membres indiquait que certains pilotes avaient contacté le syndicat « en relation avec une correspondance menaçante » du service des ressources humaines de la compagnie aérienne concernant la maladie. Il est entendu que les lettres indiquaient aux pilotes qu’ils risquaient de voir leur indemnité de maladie retirée s’ils ne se présentaient pas aux évaluations.

Le syndicat « réfute toute affirmation d’Aer Lingus selon laquelle nos pilotes professionnels utilisent la maladie comme moyen de lancer une action revendicative informelle », indique le mémo de Yalpa.

Aer Lingus a déclaré plus tôt cette semaine avoir annulé 56 vols depuis janvier en raison d’une augmentation des maladies parmi les pilotes, les empêchant de travailler en dehors des heures de travail.

Action revendicative chez Aer Lingus : quel impact sur les passagers ?

La compagnie aérienne a confirmé jeudi avoir écrit à Yalpa pour souligner « l’augmentation inhabituelle des maladies des pilotes au cours des dernières semaines » qui, selon elle, avait un impact sur ses opérations.

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Il a ajouté : « Nous avons demandé des éclaircissements à Yalba sur cette question et attendons sa réponse. » L’entreprise n’a pas commenté les lettres écrites aux particuliers.

Un porte-parole de Forsa, le syndicat auquel appartient Ialba, a fermement rejeté cette semaine toute suggestion selon laquelle les pilotes se livraient à un travail informel. Il a déclaré que l’IALBA a interrogé les membres des syndicats industriels pour la deuxième fois la semaine dernière après que l’entreprise s’est enquise de l’utilisation du vote numérique par le syndicat lors du premier sondage.

Ialba maintient qu’Aer Lingus ne dispose pas de suffisamment de pilotes pour respecter les horaires prévus et impute les annulations à cette pénurie.

Cependant, la compagnie réfute cette affirmation, affirmant qu’elle a augmenté le nombre de pilotes de près de 3 pour cent au cours des 12 derniers mois, pour atteindre 766, mais qu’elle a augmenté ses vols d’un peu plus de 1 pour cent.

Elle confirme donc disposer d’équipages suffisants pour piloter ses avions « avec une flexibilité normale ».

Le conflit sur les congés de maladie approfondit le conflit entre les deux parties, dont les positions, selon les observateurs, se sont déjà durcies avec l’approche de la grève.

Ialpa dit qu’elle cherche à obtenir une augmentation de salaire pour compenser l’augmentation du coût de la vie. L’entreprise a qualifié l’augmentation demandée d’« exorbitante et intenable ».

Aer Lingus a augmenté ses bénéfices de 400 pour cent l’an dernier, à 225 millions d’euros, mais la compagnie aérienne affirme avoir les marges bénéficiaires les plus faibles de son organisation mère, l’International Airlines Group, a déclaré le capitaine Mark Tighe, président du syndicat des pilotes.

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Les deux parties soulignent qu’elles sont prêtes à reprendre les négociations, mais des sources estiment qu’il n’y a plus assez de temps pour éviter les actions revendicatives de la semaine prochaine et les annulations prévues.

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Aer Lingus s’excuse car l’annulation d’un vol vers Cork a laissé 150 passagers bloqués à Palma

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Aer Lingus s’excuse car l’annulation d’un vol vers Cork a laissé 150 passagers bloqués à Palma

Aer Lingus a présenté ses excuses auprès de plus de 100 vacanciers bloqués pendant la nuit à Palma après l’annulation de leur vol de retour.

Environ 150 passagers qui devaient se rendre à l’aéroport de Cork tôt ce matin se sont retrouvés bloqués à Palma de Majorque après qu’Aer Lingus a annulé leur vol pour des « raisons techniques ».

Des passagers en colère ont appelé ce matin les stations de radio locales, décrivant les scènes de chaos à l’aéroport de l’île espagnole et critiquant la compagnie aérienne pour son manque d’information et de communication.

Un appelant, Damian, a déclaré à The Opinion Line sur 96FM à Cork que les passagers bloqués n’étaient pas en mesure d’accéder à l’hébergement à l’hôtel et devaient passer la nuit à l’aéroport sans nourriture ni eau adéquates.

Il a déclaré que le vol devait quitter Palma à 23 heures, mais qu’il était 3 heures du matin avant de recevoir un e-mail de confirmation de la compagnie aérienne indiquant que le vol avait été annulé.

Il a déclaré que les passagers avaient été informés que la compagnie aérienne ne pouvait pas leur trouver un hébergement à l’hôtel et leur avait conseillé de trouver leur propre logement, affirmant qu’ils seraient indemnisés. Il a déclaré que les gens étaient très en colère contre la manière dont la situation avait été gérée.

« Il y a des personnes avec de jeunes enfants et des personnes âgées qui ont besoin de soins et personne ne peut nous donner d’informations à l’aéroport », a-t-il déclaré. « Nous ne voulions pas quitter l’aéroport et parcourir les rues de Palma à cette heure du matin.

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Comment laisser les gens sans informations ? C’est une honte. Honte à Aer Lingus.

Dans un communiqué publié à midi, Aer Lingus, qui fait face à une grève la semaine prochaine, a déclaré que l’annulation de son vol Cork-Palma hier soir était inévitable. Elle a confirmé qu’un vol alternatif avait été organisé pour jeudi soir.

Un porte-parole de la compagnie a déclaré : « En raison des conditions météorologiques à leur arrivée à Palma hier (mercredi), deux avions ont dû être inspectés et ont été inévitablement arrêtés à l’aéroport. »

« Cela a obligé les passagers à passer la nuit à Palma.

« Les passagers se sont vu proposer un hébergement à l’hôtel et/ou un remboursement de l’hébergement à l’hôtel pendant qu’ils attendaient leur vol de retour qui a été reporté à plus tard dans la journée.

« Cela a par la suite entraîné une interruption de notre service de Cork à Amsterdam ce matin en raison de l’indisponibilité des avions.

« Tous les clients de Cork ont ​​reçu une nouvelle réservation pour des vols à une heure ou une date ultérieure et/ou se sont vu proposer un remboursement. Aer Lingus s’excuse pour cette perturbation. »

Certains passagers n’ont pas d’argent disponible pour payer leurs hôtels ou leurs vols de retour, tandis que d’autres tentent désormais frénétiquement d’obtenir des sièges sur des vols avec d’autres compagnies aériennes, certaines personnes réservant des vols vers Barcelone, puis vers Dublin. Mais ce sera peut-être demain avant que certains puissent quitter l’île.

L’annulation du vol Palma-Cork a eu un impact majeur sur le programme d’Aer Lingus au départ de l’aéroport de Cork aujourd’hui, le vol vers Amsterdam et le vol retour étant annulés.

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L’aéroport de Cork a confirmé dans un communiqué que le vol Aer Lingus EI861 de Palma de Majorque à destination de Cork, qui devait arriver jeudi à 1h05, avait été annulé pour des « raisons techniques ».

« En conséquence, les vols Aer Lingus EI840 Cork vers Amsterdam Schiphol et EI841 Amsterdam Schiphol vers Cork, tous deux prévus ce matin, ont été annulés pour des raisons opérationnelles. »

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