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Le propriétaire controversé possède un ensemble de propriétés achetées avec un financement luxembourgeois – The Irish Times

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Le propriétaire controversé possède un ensemble de propriétés achetées avec un financement luxembourgeois – The Irish Times

Un propriétaire qui a expulsé des locataires d’un immeuble à Dublin l’année dernière, leur a dit qu’il prévoyait de vendre la propriété, puis a annoncé les appartements sur Airbnb, a réalisé une série d’investissements immobiliers dans l’État au cours de la dernière décennie grâce à un financement luxembourgeois.

Marc Godart (34 ans), de nationalité luxembourgeoise, est administrateur d’une société appelée Green Label Property Investments Ltd depuis sa création en 2014. L’autre administrateur de la société est Denise Godart (63 ans), également luxembourgeoise.

Le conseil municipal de Dublin a publié le mois dernier un décret exécutif contre le bail à court terme de Reuben House, Reuben Street, Dublin 8, qui a été annoncé sur Airbnb. En mars, Reuben Street Hot Desks Ltd, dirigée par M. Goodart, a demandé au conseil de modifier l’utilisation de Reuben House en appartements d’hôtel.

M. Godart est administrateur de 56 sociétés irlandaises, selon les registres de la Companies House, et une recherche dans les dossiers du cadastre montre que les entreprises ont réalisé un certain nombre d’investissements au cours de la dernière décennie. Ces derniers mois, il a lancé un certain nombre d’entreprises qui décrivent leur activité principale comme « l’hébergement de vacances et d’autres hébergements de courte durée ».

Les comptes les plus récents fournis pour Green Label Property Investments sont pour 2022 et montrent qu’ils avaient 2,7 millions d’euros de propriétés à la fin de cette année.

La société, qui se décrit comme une société d’investissement immobilier transfrontalière, appartient à Hesper SA, du Luxembourg, mais est finalement contrôlée par Godart, selon les comptes.

Les dépôts au Luxembourg montrent que Hesper SA disposait de 4,29 millions d’euros d’actifs à la fin de 2021, au cours desquels elle a enregistré une perte de 44 465 euros.

Les comptes Green Label pour 2022 indiquent que la société a récemment acheté The Foundry, St Judes, Railway Street / Beaver Street, Dublin 1. La propriété a été achetée avec un financement de Hesper SA, selon les comptes. Il n’y a pas d’hypothèque enregistrée auprès de Green Label Property Investments pour Rail Street ou toute autre propriété.

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Green Label a enregistré une perte de 93 000 € en 2022 et ajouté 504 000 € à la valeur de ses immeubles de placement, selon les calculs. Elle n’avait pas de personnel et a versé une prime de gestion de 298 410 € à M. Godart.

Les dossiers du cadastre montrent qu’en novembre 2014, M. Goodart est devenu propriétaire d’un certain nombre de propriétés et de parkings dans le bloc A, Robben Square, Robben Street, Dublin 8. Quatre mois plus tard, les propriétés ont été transférées à la propriété de Green Label. Investissements immobiliers limités. .

En janvier 2015, Green Label a été enregistré en tant que propriétaire d’un certain nombre de points de vente à Barley House, Cork Street, Dublin 8. Quatre ans plus tard, une autre société dont M. Goodart était administrateur, Barley House Retail Units 2-4 Ltd., était inscrit. Ils ont un intérêt dans le même bien immobilier.

Les Barley House Retail Units sont également détenues par Hesper SA et ont des investissements de 164 500 € à fin 2021, selon leurs derniers comptes déposés.

Une société appelée Merrion Road Real Estate Holdings Ltd, de Reuben House, Dublin 8, est propriétaire du terrain à Mangan, Gorey, Co Wexford, depuis juin 2019. La société est impliquée dans le développement immobilier et, selon ses plus comptes récents, disposait de terrains, constructions et travaux en cours d’une valeur de 791 000 € à fin 2020. Elle est détenue par Hesper SA et a des dettes envers des sociétés liées légèrement supérieures à la valeur de ses actifs à fin 2020. l’année.

En décembre 2015, Green Label est devenu propriétaire du 53 Sarsfield Road, Dublin 10, l’adresse du domicile public de Cleary. En avril 2017, il est devenu propriétaire de deux appartements dans Main Street, Borrisokane, Co Tipperary. En novembre 2017, il est devenu propriétaire de la propriété de Daleview Road, Ballybrack, Co Dublin, selon les fichiers du cadastre.

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M. Godart est administrateur d’une société appelée Horsehill Beg Holdings Ltd, qui a été créée en 2017 et disposait d’actifs immobilisés de 119 666 € à la fin de 2021. Il est décrit comme se livrant à des « investissements immobiliers transfrontaliers », comptes 2021 montrent qu’elle a contracté 148 € d’emprunts 042 euros auprès de son propriétaire, Hesper SA, en fin d’année, et qu’elle réfléchissait aux offres qu’elle avait reçues pour vendre le terrain.

Une autre société dont M. Goodart est administrateur, Cashel Lettings Ltd, de Reuben House, est propriétaire d’une propriété à Main Street, Cashel, Co Tipperary, depuis août 2016, selon le Land Registry. Les derniers comptes de Cashel Lettings pour 2020 montrent qu’elle possède un immeuble de placement d’une valeur de 267 522 €. Selon les calculs, la société devait 236 000 € à une « partie liée » appelée Green Label Finance Corp Ltd. Green Label Finance Corp. n’est pas constituée en Irlande ou au Luxembourg. Cashel Lettings appartient à Hesper SA.

Reuben Street Hot Desks Ltd, qui a soumis la demande de planification pour changer l’utilisation de Reuben House en un appartement hôtel de 16 lits au conseil municipal de Dublin, appartient à une société luxembourgeoise appelée Itzig Sarl. Les dépôts au Luxembourg montrent qu’il disposait de 619 000 € d’actifs à la fin de 2021, au cours desquels il a enregistré un bénéfice de 64 998 €.

M. Godart est également administrateur d’une société appelée Green Label Short Lets Ltd, qui est décrite dans les documents déposés par la société comme étant impliquée dans la gestion de propriétés. La société a réalisé un bénéfice de 21 434 € en 2021, selon ses comptes les plus récents, et a versé un dividende de 48 000 €. La société appartient à Hester SA.

Les dossiers de la Commission des locations résidentielles montrent que Green Label Short Lets a fait l’objet d’un certain nombre de litiges avec des locataires, tout comme M. Godart, M. Godart étant le demandeur et le défendeur dans les différents litiges. Parmi les propriétés nommées dans les registres, il y en a une à Emmet Street, North Circular Road, Dublin 1, Reuben House, Innisfallen Parade, Dublin 7, Chapel Hill, Innishannon, Cork.

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M. Godart détient la moitié des actions d’Itzig, tandis que René Godart et Dennis Wester détiennent le reste. Le siège social d’Itzig est situé Rue De Hesperagne, Alzingen, Luxembourg, adresse généralement donnée par M. Godart dans les documents déposés par sa société à Dublin.

Une autre entreprise irlandaise dont M. Goodart est administrateur est Sarsfield Guesthouse Ltd, du 53 Sarsfield Road, Dublin 10, qui a été constituée en juin 2019 et appartient à Itzig Sarl. Elle avait 1 € d’actifs fin 2021, selon ses derniers calculs.

Une société appelée Mobile Homes Phoenix Park Ltd, dont l’adresse est 53 Sarsfield Road, Dublin 10, appartient également à Itzig Sarl. Elle décrit ses principales activités comme « terrains de camping, parkings pour camping-cars et parcs de roulottes » et a été constituée en novembre 2019. Il n’est pas clair si elle a commencé ses activités commerciales.

Au cours des trois derniers mois, M. Goodart a été associé à la création d’un certain nombre d’entreprises qui décrivent leur activité principale comme « l’hébergement de vacances et d’autres hébergements de courte durée ».

Ils comprennent le Capel Grand Inn Ltd, du 11 Capel Street, Dublin 1; Kish Land Limited, Unité 2, Bloc G, The Foundry, Beaver Street, Dublin 1 ; Knockaphuca Ltd, de Reuben House, Dublin 8, et Derrynaflaw Ltd, de 53 Sarsfield Road, Dublin 10. Ils appartiennent tous à Itzig Sarl de Luxembourg.

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

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Le patron de Ryanair, Michael O’Leary, a exhorté à explorer l’utilisation de l’aéroport de Waterford comme plaque tournante.

Cynthia Ni Murchow, candidate au Parlement européen du parti d’Irlande du Sud, déclare que le sud-est doit rouvrir son aéroport régional

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour l’Irlande du Sud, a déclaré que ses collègues du gouvernement du Parti Vert ignoraient l’aéroport de Waterford « pour des raisons idéologiques ».

Le candidat du Fianna Fail aux élections européennes a appelé le patron de Ryanair, Michael O’Leary, à l’aider à faire avancer les améliorations prévues à l’aéroport de Waterford.

Cynthia Ní Murchu, candidate au Parlement européen pour le sud de l’Irlande, a déclaré que le sud-est devait rouvrir son aéroport régional et a appelé ses collègues du Parti Vert au sein du gouvernement à cesser de « faire obstacle à la gestion de l’aéroport de Waterford ».

Mme Ni Murchu a écrit à Michael O’Leary de Ryanair pour exhorter le patron de la compagnie aérienne à s’asseoir avec la direction de l’aéroport de Waterford. Selon Mme Ni Murchu, les petits aéroports régionaux comme Waterford atténuent la pression exercée sur les grands aéroports centraux comme Dublin.

« Un aéroport fonctionnel à Waterford stimulerait le tourisme et les investissements directs étrangers vers le sud-est et augmenterait la connectivité publique », a-t-elle déclaré.

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« L’aéroport de Waterford devrait être un pilier de la stratégie de croissance et d’emploi de l’UE. La Commission européenne a approuvé le programme gouvernemental pour les aéroports régionaux qui a donné lieu à des annonces de financement récentes pour des aéroports tels que Kerry et Donegal, mais rien pour l’instant pour les aéroports de Waterford. Je suis inquiet. L’aéroport est négligé pour des raisons idéologiques.

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« Certains diront que l’aéroport de Waterford perd de l’argent. À eux, je dirais que 44 % des aéroports européens subissent des pertes tandis que 75 % des aéroports accueillant moins d’un million de passagers par an subissent des pertes. Nous ne devons pas les laisser dépérir. car ils constituent des éléments importants de l’infrastructure qui crée des opportunités d’emploi, augmente la communication et stimule l’investissement.

Mme Ni Murchu a souligné le fait que l’industrie aéroportuaire américaine bénéficie chaque année de plus de 3 milliards de dollars de financement public direct. De plus, les coûts de sécurité sont financés par des fonds publics. Elle a décrit les avantages économiques potentiels d’un aéroport à Waterford, au sud-est,

« Il a été prouvé que pour 10 000 passagers transitant par l’aéroport, celui-ci crée 12 emplois locaux à temps plein et de nombreux autres emplois indirects.

« Il est temps d’intensifier nos efforts et de lutter pour rouvrir l’aéroport de Waterford. Si de toute façon des personnes et des marchandises voyagent par la route pour prendre l’avion depuis Dublin, cela n’a aucun sens de laisser pousser de l’herbe à l’aéroport de Waterford en attendant une décision du chef du Parti vert qui est idéologiquement opposé à l’idée d’un aéroport à Waterford. le sud-est. « .

Mme Ní Murchu a également évoqué récemment le fait que l’aéroport de Waterford pourrait accueillir l’Académie nationale irlandaise de l’aviation. L’aéroport de Waterford a le potentiel de devenir un aéroport universitaire sur la base d’un projet de rapport réalisé par le département d’ingénierie de la Southeastern University of Technology qui a montré que l’aéroport de Waterford dispose d’un espace aérien et d’une technologie plus que suffisants pour les essais en vol de véhicules aériens sans pilote, et dispose d’un piste adaptée aux décollages et atterrissages de petits avions et de véhicules aériens sans pilote.

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Relier une université à un aéroport de cette taille est similaire à l’approche adoptée en Europe, par exemple par l’aéroport Hans Christen Andersen et le centre danois d’essais en vol des UAS, a ajouté Mme Ní Mørchø.

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués | Actualités américaines

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Boeing fait face à une nouvelle enquête après que des employés prétendent à tort que des tests ont été effectués |  Actualités américaines

La Federal Aviation Administration va enquêter pour savoir si les employés de Boeing ont « falsifié les dossiers de l’avion » alors que l’entreprise est confrontée à une crise de sécurité qui dure depuis des mois.


Lundi 6 mai 2024 à 23h14, Royaume-Uni

Les régulateurs fédéraux de la sécurité aérienne ont ouvert une nouvelle enquête sur le 787 Dreamliner de Boeing, après que la compagnie a déclaré que plusieurs employés avaient commis une « mauvaise conduite » en affirmant faussement que les tests avaient été effectués.

La FAA a déclaré que l’enquête examinerait si Boeing avait effectué des inspections pour garantir une liaison et une mise à la terre adéquates aux endroits où les ailes de certains 787 Dreamliners sont attachées au fuselage.

L’agence du gouvernement fédéral américain a ajouté que l’enquête examinerait également « si les employés de l’entreprise ont falsifié les dossiers de l’avion ».

La FAA a déclaré que Boeing « réexamine tous les 787 restant en production et doit également élaborer un plan pour s’occuper de la flotte en service » pendant que l’enquête est en cours.

Les actions de Boeing étaient en baisse de 1,5% à 177,03 dollars lundi après-midi.

« Beaucoup de gens ne se font pas tester. »

Dans un courriel daté du 29 avril, Scott Stocker, qui dirige le programme 787 de Boeing, a déclaré qu’un employé avait constaté ce qui semblait être une violation des tests de conformité requis pour le 787.

Après avoir reçu le rapport, « nous avons rapidement examiné l’affaire et avons appris que plusieurs personnes avaient enfreint les politiques de l’entreprise en n’effectuant pas les tests requis, mais en enregistrant le travail comme terminé », a écrit M. Stocker.

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Dans l’e-mail adressé aux employés de Caroline du Sud, où le 787 est assemblé, M. Stocker a déclaré que Boeing avait immédiatement informé la FAA de ce qu’il avait appris et avait déclaré qu’il prenait des mesures correctives agressives auprès de « plusieurs » employés.

Il a ajouté : « Notre équipe d’ingénieurs a estimé que cette mauvaise conduite n’a pas créé de problème immédiat de sécurité aérienne. »

« Ils fabriquent des avions défectueux. »

Cela survient quelques semaines après qu’une enquête du Congrès en avril dernier ait entendu des témoignages sur la culture de sécurité et les normes de fabrication de Boeing.

Sam Salehpour, ingénieur qualité de l’entreprise, a déclaré aux membres d’une sous-commission sénatoriale que Boeing prenait des raccourcis pour augmenter les niveaux de production, ce qui pourrait conduire au démantèlement des avions.

Il a déclaré à propos du Boeing 787 Dreamliner, qui est utilisé par plus de 1 000 avions de compagnies aériennes dans le monde, y compris British Airways, qu’une force excessive a été utilisée pour coincer des parties du fuselage.

Il a affirmé que la force supplémentaire pourrait affecter le matériau composite de carbone utilisé dans le cadre de l’avion.

« Ils éliminent les avions défectueuxIl a conclu son discours en ajoutant qu’il avait été menacé lorsqu’il avait fait part de ses inquiétudes sur cette question.

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Un lanceur d’alerte de Boeing retrouvé mort



image:
L’ingénieur qualité de Boeing, Sam Salehpour, témoigne lors d’une audience du sous-comité sénatorial de la sécurité intérieure. Photo : AP

L’ingénieur a déclaré avoir étudié les propres données de Boeing et conclu que la société « prenait des raccourcis dans la fabrication du programme 787, ce qui pourrait réduire considérablement la sécurité et le cycle de vie de l’avion ».

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Boeing a nié les affirmations concernant l’intégrité structurelle du Dreamliner et selon lesquelles les ouvriers de l’usine auraient sauté sur certaines parties du fuselage pour les forcer à s’aligner.

Deux responsables techniques de Boeing ont déclaré cette semaine que ses systèmes de test et d’inspection n’avaient détecté aucun signe de fatigue ou de fissuration dans les panneaux composites, affirmant qu’ils étaient presque insensibles à la fatigue.

Boeing est confronté à une crise de sécurité persistante depuis des mois Un panneau d’un Boeing 737 Max 9 a explosé en plein vol En janvier.

Le ministère de la Justice mène une enquête criminelle sur l’urgence aérienne.

Le National Transportation Safety Board a déclaré que quatre rivets majeurs manquaient apparemment dans l’avion.

Boeing a déclaré croire que les documents demandés détaillant le retrait des boulons n’avaient jamais été créés.

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Le conseil municipal de Dublin perdra 8 millions d’euros en contributions de planification alors que Workday abandonne les projets de nouveau siège social

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Le conseil municipal de Dublin perdra 8 millions d’euros en contributions de planification alors que Workday abandonne les projets de nouveau siège social

La société américaine de logiciels de gestion financière a obtenu un permis de construire pour son siège social EMEA situé dans le nord de Dublin, près de deux semaines après avoir annoncé qu’elle ne donnerait pas suite à ce projet ambitieux.

L’octroi du permis de construire pour le projet à usage mixte de 12 étages dans la zone de développement stratégique de Grangeorman comprend deux conditions qui auraient obligé Workday à payer 8 millions d’euros en contributions de planification.

Le conseil a déclaré que Workday devait payer 6,1 millions d’euros pour les infrastructures publiques, ainsi que 1,99 million d’euros supplémentaires pour le projet Luas interurbain.

Le conseil a accordé un permis de construire après que Workday ait soumis des plans révisés en mars.

Le projet devait donner à l’entreprise la possibilité d’augmenter ses effectifs en Irlande à 3 500 personnes. Workday emploie 2 000 personnes et prévoit d’en ajouter 300 supplémentaires d’ici février 2025.

Afin de soutenir ses futurs projets de croissance dans un délai plus rapide, Workday installera son siège social EMEA dans un espace de bureau existant dans le centre-ville de Dublin, similaire à Grangegorman en termes de taille et d’étendue.

Un porte-parole de Workday a annoncé le mois dernier que le projet Grangegorman n’allait pas de l’avant : « Avec notre croissance rapide à Dublin, nous avons décidé d’agrandir notre siège EMEA dans des bureaux existants plutôt que de poursuivre de nouveaux développements.

« Nous espérons confirmer l’emplacement à Dublin d’ici la fin de 2024 et continuerons à opérer à partir de nos bureaux actuels à Dublin – The Kings Building, Dublin 7, et Dockline, Dublin 1. »

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Workday a annoncé pour la première fois son intention de construire un nouveau siège social EMEA à Grangeorman en avril 2022.

Le sort du site repose désormais entre les mains de son propriétaire, le HSE, et de la Grangeorman Development Agency.

Une porte-parole de l’agence a déclaré : « L’avenir de ce site suite à la décision de Workday d’emménager dans les bureaux actuels n’a pas encore été déterminé.

« Il est peu probable qu’il soit construit dans sa conception actuelle. Cependant, nous coopérons avec le HSE et d’autres pour développer le site conformément au plan directeur de Grangegorman.

Workday a réuni une grande équipe pour développer son application de planification, comprenant les consultants en planification Tom Phillips + Associates et les architectes Henry J Lyons.

Workday a refusé de commenter le montant dépensé pour obtenir le permis de construire pour le projet.

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